Решение Арбитражного суда Новосибирской области

АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

РЕШЕНИЕ

от 2 декабря 2022 года Дело N А45-25585/2020

Резолютивная часть решения объявлена 25 ноября 2022 года

Решение в полном объёме изготовлено 02 декабря 2022 года

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Ершовой Л.А., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Кологривой В.А., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН 1037739877295), Новосибирск к 1) акционерному обществу "Сибпромжелдортранс" (ОГРН 1025402457123), г. Новосибирск, 2) АО "Сибэко" (ОГРН 1045401912401)

о взыскании задолженности и процентов за пользование чужими денежными средствами,

третье лицо: АО "СУЭК-Красноярск" (ОГРН 1072466008955).

при участии представителей: от истца - Позднякова И.А. (доверенность N З-Сиб-82/Д от 23.11.2020, паспорт, диплом); от ответчика (1) - Суслов А.О. (доверенность от 21.12.2018, паспорт, диплом), после перерыва не явился; от ответчика (2) - Берсенев А.А. (доверенность от 18.10.2022, паспорт, диплом),

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД", истец) обратилось в арбитражный суд с уточненным, в порядке ст. 49 АПК РФ, иском о солидарном взыскании с акционерного общества "Сибпромжелдортранс" (АО "СПЖТ", ответчик 1, владелец путей необщего пользования), акционерного общества "Сибэко" (АО "Сибэко", ответчик 2, грузополучатель) платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в общей сумме 756477, 60 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за общий период с 31.12.2019 по 29.07.2021 в размере 26607,03 руб. и далее по день фактической оплаты задолженности.

К участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено акционерное общество "СУЭК-Красноярск" (АО "СУЭК-Красноярск", грузоотправитель).

Суд определением от 22.11.2022 объединил дела N А45-25585/2020, N А45-8127/2021, N А45-20838/2021, N А45-32465/2021 в одно производство для совместного рассмотрения. Объединенному делу присвоен N А45-25585/2020.

Дела N А45-25585/2020, N А45-8127/2021, N А45-20838/2021, N А45-32465/2021 до объединения были приостановлены до вступления в законную силу судебного акта Арбитражного суда Новосибирской области по делу N А45-17223/2022.

В обоснование иска истец приводит положения статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ) и поясняет, что нахождение вагонов на путях общего пользования произошло по причине занятости пути АО "СПЖТ" ранее поданными вагонами. Вагоны простаивали на путях общего пользования станции Жеребцово (станции назначения) Западно-Сибирской железной дороги из-за их неприема на подъездные пути АО "СПЖТ". Вопрос количества вагонов, поступающих в адрес грузополучателя, не находится в рамках контроля перевозчика, так как перевозчик в соответствии со ст. 785 ГК РФ, обязан выдать груз (вагон) грузополучателю (ст.36 УЖТ РФ). Ограниченность перерабатывающей способности касается объекта инженерной инфраструктуры АО "СПЖТ", при этом определение в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования перерабатывающей способности последнего 196 вагонов в сутки ни указанным договором, ни законом не устанавливает ограничений для перевозчика по количеству вагонов, подаваемых на приемо-отправочные пути. Заявление ответчика (АО "СПЖТ") о применении срока исковой давности считает не обоснованным.

АО "СПЖТ" (ответчик 1) исковые требования не признал, при этом указывает, что в адрес АО "Сибэко" (ответчик 2, грузополучатель) на станцию Жеребцово ОАО "РЖД" были доставлены вагоны, в нарушение условий договора N 11/Н от 01.07.2019, заключенного ОАО "РЖД" и АО "СПЖТ" о максимальной перерабатывающей способности (196 вагонов в сутки). Указанные действия ОАО "РЖД" повлекли ненормативный простой вагонов на станции Жеребцово. Нарушение перерабатывающей способности станции, по мнению ответчика, является основанием для отказа в удовлетворении иска. Кроме того, ответчиком 1 заявлено о применении срока исковой давности.

АО "Сибэко" (ответчик 2) считает исковые требования не подлежащими удовлетворению, указывая на истечение специального годичного срока исковой давности для предъявления требований к АО "Сибэко". Кроме того, поясняет, что АО "Сибэко" в рамках обязанностей грузополучателя по договору поставки бурого угля выполнило все необходимые действия для организации поставок в пределах перерабатывающей способности станции Жеребцово. Получая ежемесячно информацию о планируемом в предстоящем месяце объеме поставок, АО "СПЖТ" выставляло счета на предоплату за оказываемые услуги и не информировало АО "Сибэко" о невозможности исполнения транспортных услуг в планируемых объемах. Следовательно, своими конклюдентными действиями АО "СПЖТ" фактически подтвердило возможность исполнения обязательства, а у АО "Сибэко" не возникло сомнений в его реализации. АО "СПЖТ" самостоятельно взаимодействует с перевозчиком (ОАО "РЖД") и обязано было контролировать объемы поступающих в адрес АО "Сибэко" грузов с учетом перерабатывающей способности станции. Значит, при надлежащей организации перевозочного процесса АО "СПЖТ" имело возможность предотвращения избыточного подхода вагонов. Поскольку истцом в материалы дела не представлено доказательств, подтверждающих, что простой вагонов возник в связи с совместными, согласованными, скоординированными действиями АО "СИБЭКО" и АО "СПЖТ", постольку процессуальные основания для солидарной ответственности отсутствуют. Более подробно позиция ответчика 2 изложена в отзывах.

Третье лицо отзывом указывает, что из материалов дела усматривается, что причиной простоя вагонов на путях общего пользования явились действия ОАО "РЖД", которые привели к нарушению согласованных величин максимальной перерабатывающей способности путей необщего пользования, выразившиеся в нарушении срока доставки вагонов по условиям перевозки, что привело к поставке вагонов с нарушением сроков, установленных железнодорожной транспортной накладной и нахождению вагонов на путях общего пользования по причине нарушения перерабатывающей способности путей необщего пользования, что привело к сверхнормативному простою вагонов. Нарушение перерабатывающей способности явилось действиями самого истца по нарушению срока доставки вагонов в установленные сторонами сроки, что привело к накопительному эффекту нахождения вагонов на станции и превышению перерабатывающей способности путей необщего пользования, принадлежащих АО "СПЖТ".

В судебном заседании представитель истца уточненные требования поддержал в полном объеме по основаниям, изложенным в исковом заявлении и письменных пояснениях, ответчики возражали против удовлетворения иска.

Исследовав представленные в установленном порядке доказательства по делу, заслушав объяснения представителей сторон, суд исходит из следующего.

Из материалов дела следует, что между ОАО "РЖД" (перевозчик, истец) и АО "СПЖТ" (владелец, ответчик 1) заключен договор от 01.07.2019 N 11/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при станции Жеребцово Западно-Сибирской железной дороги (далее - договор, договор N 11/Н, договор на эксплуатацию пути).

Согласно подпункту "в" пункта 19 договора владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес владельца и его контрагентов, в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ и пунктом 12 договора, по ставкам установленным приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 N 127-т/1.

В силу пункта 7.1 договора в случаях, когда с приемо-отправочных (выставочных) путей станции Жеребцово на железнодорожный путь необщего пользования владельца вагоны забираются локомотивом владельца в количестве меньше, чем предъявлено к сдаче, то по памятке приемосдатчика зачисляются вагоны, фактически забранные на железнодорожный путь необщего пользования. Факт задержки вагонов с выставочных путей станции Жеребцово в ожидании передачи (подачи) по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца оформляются актом общей формы за обоюдными подписями. С учетом технологии работы станции Жеребцово и технологии обслуживания железнодорожного пути необщего пользования после уборки первой группы, от предъявленного к сдаче состава, владелец обеспечивает уборку с путей станции Жеребцово вагонов, оставшихся от предъявленного к сдаче состава, на приемо-отправочном пути не позднее, чем по истечении 3, 81 часа с момента передачи приемосдатчиком груза и багажа станции Жеребцово уведомления о передаче (подаче) вагонов на железнодорожный путь необщего пользования. Оплачиваемое время нахождения на путях общего пользования исчисляется:

- для вагонов первой группы, убираемой с путей станции Жеребцово локомотивом владельца, от предъявленного к сдаче состава по истечении двух часов с момента передачи приемосдатчиком перевозчика уведомления о передаче (подаче) вагонов на железнодорожный путь необщего пользования владельца;

- для группы вагонов, оставшейся от предъявленного к сдаче состава, по истечении 3, 81 часа с момента передачи приемосдатчиком груза и багажа станции Жеребцово уведомления о передаче (подаче) вагонов на железнодорожный путь необщего пользования владельца.

Оплачиваемое время нахождения вагонов на путях общего пользования станции Жеребцово первой и второй групп каждого следующего прибывшего состава исчисляется вышеуказанным порядком, но не ранее, чем через 1, 81 часа с момента наступления оплачиваемого времени предыдущей группы ранее прибывшего состава либо данного состава.

Пунктом 17.1 договора на железнодорожном пути необщего пользования установлены: технологический срок оборота вагона - 17, 34 часа, среднесуточная перерабатывающая способность угля - 196 вагонов в сутки.

В пункте 12.1 договора на эксплуатацию пути стороны согласовали проведение представителями перевозчика совместно с представителями владельца, уполномоченными на подписание актов общей формы, совместных совещаний не реже одного раза в неделю по спорным вопросам, возникающим при подписании актов общей формы, составленных за нахождение вагонов на путях станции Жеребцово.

Истец, полагая, что вагоны, подлежащие подаче на подъездные пути ветвевладельца для осуществления разгрузочных работ, в спорные периоды (с 29.09.2019 по 14.10.2019; с 02.04.2020 по 12.04.2020; с 14.07.2020 по 02.09.2020, с 25.11.2020 по 02.12.2020) простаивали на путях общего пользования по причине их неприема, зафиксировал данные обстоятельства в актах общей формы.

Неисполнение претензионных требований истца о внесении платы за простой вагонов на путях общего пользования явилось основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Согласно пункту 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В силу пункта 2 статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования регулируются Уставом железнодорожного транспорта, который устанавливает права, обязанности и ответственность сторон данных отношений (статья 1 УЖТ).

В соответствии со статьей 55 УЖТ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно статье 56 УЖТ подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.

По правилу статьи 58 УЖТ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Отношения между контрагентом (контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором (статья 60 УЖТ).

В соответствии со статьей 64 УЖТ взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Частью 1 статьи 39 УЖТ предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации (часть 5 статьи 39 УЖТ).

Частью 10 статьи 39 УЖТ предусмотрены основания для освобождения грузоотправителей грузополучателей, владельцев железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающие грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, от платы за пользование вагонами, контейнерами вследствие:

обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии, которые вызвали перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, и иных обстоятельств, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

подачи перевозчиком вагонов, контейнеров в количестве, превышающем количество вагонов, контейнеров, установленное соответствующим договором.

На основании части 12 статьи 39 УЖТ, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях (в частности при нахождении на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности в ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров), вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В пункте 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, указано, что частью 12 статьи 39 УЖТ установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности, если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность, вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности. Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если, в частности, вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов (часть 18 статьи 39 УЖТ).

Как было указано выше АО "СПЖТ" (владелец пути необщего пользования) осуществляет эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "СПЖТ" на станции Жеребцово Западно-Сибирской железной дороги на основании договора от 01.07.2019 N 11/Н, заключенного с ОАО "РЖД" (перевозчик).

Между АО "СПЖТ" (Владедец) и АО "Сибэко" (грузополучатель) заключен договор транспортного обслуживания от 05.11.2012 N О/СЭ-39-С (далее - договор N О/СЭ-39-С), по условиям которого АО "СПЖТ" оказывает полный комплекс транспортных услуг по подаче своим локомотивом вагонов с грузом, прибывших в адрес АО "Сибэко", до места выгрузки, а также уборке порожних вагонов на выставочные пути общего/необщего пользования станции Жеребцово Западно-Сибирской железной дороги.

Согласно пункту 1.3. договора N О/СЭ-39-С АО "Сибэко" предоставляет АО "СПЖТ" ежегодно не позднее 01 декабря предшествующего года годовую заявку на ориентировочные объемы поступления грузов, а также ежемесячно в течение 5 суток, предшествующих началу каждого месяца, информацию о планируемых объемах поступления грузов в предстоящем месяце.

Грузополучатель (АО "Сибэко") поясняет, что объемы поставок угля АО "Сибэко" формирует с учетом доведенной АО "СПЖТ" максимальной перерабатывающей способности в 196 вагонов. Исходя из представленной информации о планируемых объемах поступления грузов, АО "СПЖТ" ежемесячно выставляет АО "Сибэко" счет на предоплату в соответствии с пунктом 2.5. договора N О/СЭ-39-С. Выполняя весь объем работ по транспортировке прибывших в адрес АО "Сибэко" вагонов, используя исключительно свои локомотивы, имеющиеся инфраструктуру и трудовые ресурсы, именно АО "СПЖТ" определяет технологию исполнения обязательств по договору N О/СЭ-39-С. В спорные периоды АО "Сибэко" формировало заявки с учетом перерабатывающей способности в 196 вагонов.

При подобной конструкции договорных взаимоотношений, когда АО "СПЖТ" оказывает АО "Сибэко" полный комплекс транспортных услуг по подаче вагонов с грузом до места выгрузки, а также уборке порожних вагонов на выставочные пути общего/необщего пользования станции, именно АО "СПЖТ" должно корректировать установленные параметры оборота вагонов (пропускную способность, технологическое время оборота вагонов).

Суд принимает во внимание, что АО "СПЖТ", получая ежемесячно информацию о планируемом в предстоящем месяце объеме поставок, не информировало АО "Сибэко" о невозможности оказания транспортных услуг в планируемых объемах (не поступало возражений относительно простоя вагонов, предложений о сокращении объема поставок). Следовательно, своими конклюдентными действиями АО "СПЖТ" фактически подтвердило возможность исполнения обязательства, у АО "Сибэко", в свою очередь, не возникло сомнений в его реализации.

АО "СПЖТ" в рамках договорных обязательств самостоятельно осуществляет взаимодействие ОАО "РЖД" и, соответственно, контролирует объемы поступающих в адрес грузополучателя грузов с учетом перерабатывающей способности станции. То есть, при надлежащей организации перевозочного процесса АО "СПЖТ" имело возможность предотвращения избыточного подхода вагонов.

Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 утверждены Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (далее - Правила N 26).

В соответствии с пунктом 3.1 Правил N 26 при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочные пути обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. Выставочные железнодорожные пути могут располагаться на железнодорожных путях общего или необщего пользования.

Согласно пунктам 3.4 и 3.5 Правил N 26 подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. О времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.