Решение Арбитражного суда Новосибирской области

АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

РЕШЕНИЕ

от 3 октября 2022 года Дело N А45-12219/2022

Резолютивная часть решения объявлена 26 сентября 2022 года

Решение изготовлено в полном объеме 03 октября 2022 года

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Рединой Н.А., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Санжиевой Ю.А., рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении арбитражного суда дело по иску закрытого акционерного общества "Пасифик интермодал контейнер" (ОГРН 1032501339749), г. Артем

к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН 1037739877295) в лице филиала "Западно-Сибирская железная дорога", г. Новосибирск

с участием третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, акционерного общества "Вагонная ремонтная компания - 1" (129090 г. Москва, ул. Каланчевская, 35, ОГРН 1117746294104)

о взыскании 98 961, 84 руб. пени за просрочку в доставке груза по электронным транспортным железнодорожным накладным ЭЯ588588, ЭЯ588549, ЭБ106741, ЭБ106856, ЭБ106782, ЭБ141109, ЭБ141098

при участии представителей:

от истца: до перерыва: Ларёва Д.И. (доверенность от 15.12.2021, диплом N 1982 от 25.06.2012, паспорт), после перерыва: не явился, извещён

от ответчика: Колыбалов С.В. (доверенность N З-Сиб-81/Д от 23.11.2020, диплом N 53 от 30.06.2011, паспорт), Курганский Г.Д. (доверенность N З-Сиб-6/Д от 24.01.2022, диплом N 394 от 30.06.2017, паспорт)

от третьего лица: не явился, извещён

установил:

закрытое акционерное общество "Пасифик интермодал контейнер" обратилось в арбитражный суд с иском к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" в лице филиала "Западно-Сибирская железная дорога" с участием третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, акционерного общества "Вагонная ремонтная компания - 1" о взыскании 98 961, 84 руб. пени за просрочку в доставке груза по электронным транспортным железнодорожным накладным ЭЯ588588, ЭЯ588549, ЭБ106741, ЭБ106856, ЭБ106782, ЭБ141109, ЭБ141098.

Ответчик отзывом на иск исковые требования не оспаривает в части взыскания 29 510, 40 руб., просить применить ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, в остальной части в удовлетворении исковых требований просит отказать, подробно излагая свои доводы в отзыве на иск.

Исследовав материалы дела, заслушав в судебном заседании доводы представителей сторон, суд приходит к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат частичному удовлетворению.

Истец, обосновывая иск, ссылается на то, что АО "Пасифик интермодал контейнер" был отправлен груз по электронным транспортным железнодорожным накладным ЭЯ588588, ЭЯ588549, ЭБ106741, ЭБ106856, ЭБ106782, ЭБ141109, ЭБ141098, который был выдан грузополучателю с нарушением срока доставки, в связи с чем заявлен настоящий иск.

При рассмотрении спора суд исходит из того, что в соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствии со статьями 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства. Односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается.

Суд, рассмотрев утверждения истца, проанализировав доводы ответчика, сопоставив между собой представленные лицами, участвующими в деле, в материалы дела доказательства, обращает внимание на следующее.

В соответствии со статьей 33 Устава железнодорожного транспорта РФ (далее - УЖТ РФ) сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

Пунктом 6.3 Приказа Минтранса России от 07.08.2015 N 245 (ред. от 28.12.2017) "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом" (Зарегистрировано в Минюсте России 14.03.2016 N 41393) (далее - Правила N 245) предусмотрено, что сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

ОАО "РЖД" в соответствии с Федеральным законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" и Постановлением Правительства РФ от 18.09.2003 N 585 обеспечивает безопасность движения поездов, в том числе определяет техническую пригодность подвижного состава (вагонов).

Действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности (Определение Верховного Суда РФ от 10.11.2015 N 307-ЭС15-14773).

В соответствии с актами общей формы, приложенными к иску, срок доставки вагонов N 59185579, 94805850 увеличен на 8 и 3 суток соответственно по причине устранения технической неисправности, допущенной не по вине перевозчика, а именно "тонкий гребень", по коду классификатора 102 (Классификатор КЖА 2005 05).

Документами, подтверждающими обнаружение и устранение технической неисправности, а также увеличение сроков доставки порожнего вагона являются N 4/539, 4/540, 4/541 от 08.08.2021, 4/556 от 14.08.2021 Клещиха ЗСБ, N 5/6697 от 29.07.2021, N 5/6770 от 01.08.2021, 5/6698 от 29.07.2021, 5/6873 от 06.08.2021 Улан-Удэ ВСБ, справка 2653, письмо в ВРК-1, ответ ВРК-1.

Об исправлении технической неисправности в железнодорожной транспортной накладной сделаны соответствующие отметки.

Суд обращает внимание на то обстоятельство, что выявленная неисправность, по которой были отцеплены указанные вагоны, носит эксплуатационный характер, то есть вызвана естественным износом деталей и узлов вагонов и вагонного оборудования.

Таким образом, с учетом пункта 6.3 Правил N 245 срок доставки по накладным ЭБ106741, ЭБ106856, ЭБ106782 подлежит увеличению на 3 суток, нарушение срока доставки составило 2 суток. Неустойка по данным отправкам составляет 16 897, 40 руб.

Таким образом, с учетом пункта 6.3 Правил N 245, срок доставки по накладным ЭБ141109, ЭБ141098 подлежит увеличению на 8 суток, нарушение срока доставки отсутствует.

Суд обращает внимание на то, что перевозчик в лице ОАО "РЖД" не является владельцем отцепленных в пути следования вагонов. Собственником выступает ПАО "Трансконтейнер".

В соответствие со ст. 210 Гражданского кодекса Российской Федерации собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором. В соответствии с п. 9 "Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками", утв. Постановлением Правительства РФ от 25.07.2013 N 626, операторы обеспечивают соответствие предоставляемых ими вагонов и контейнеров оператора требованиям законодательства РФ о техническом регулировании, а также требованиям "Правил технической эксплуатации железных дорог РФ", утвержденных Министерством транспорта Российской Федерации.

Таким образом, оператор обязан предоставить перевозчику вагон, соответствующий требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог, а именно: своевременно прошедший ремонт, обслуживание и находящийся в исправном техническом состоянии.

Согласно п. 1 Приложения N 5 "Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации", утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава.

Ненадлежащее исполнение своих обязательств собственниками вагонов в части отсутствия контроля за обеспечением исправного технического состояния вагона, и некачественно проведенного ремонта подвижного состава вагоноремонтными предприятиями, влечет возникновение просрочки доставки груза по независящим от перевозчика причинам.

Утверждение истца о неправомерности увеличения срока доставки по технической неисправности рассмотрено судом.

Пунктом 6.3 Приказа Минтранса России от 07.08.2015 N 245 (ред. от 28.12.2017) "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом" (Зарегистрировано в Минюсте России 14.03.2016 N 41393) (далее - Правила N 245) предусмотрено, что сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

Ссылка истца на пункт 13 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации рассмотрена судом.

Суд обращает внимание на то, что рассматриваемый пункт Постановления Пленума содержит в себе разъяснения, относящиеся исключительно к утрате/недостаче/повреждению груза. Слова "нарушение срока доставки" в данном пункте отсутствуют.

Ссылка истца на выводы, изложенные в постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 29 января 2013 года N 11637/12, рассмотрена судом.

Так, неисправность, рассматриваемая в практике, предложенной истцом, являлась коммерческой.

В настоящем деле, напротив, рассматривается неисправность технологическая и имеющая эксплуатационный характер (в соответствии с Классификатором К ЖА 2005 05).

Под коммерческой пригодностью, в силу статьи 20 УЖТ РФ, понимается "пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке) и перевозке для перевозки указанного груза".

Вагоны N 59185579, N 94805850 были забракованы в текущий ремонт по технологической неисправности согласно Классификатору "Основные неисправности грузовых вагонов" (К ЖА 2005 05) и вида требуемого ремонта - ТР-2. Текущий отцепочный ремонт вагонов N 59185579, N 94805850 был проведен на основании заключенных ПАО "ТрансКонтейнер" с АО "ВРК-1" договоров на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов.

Порядок осуществления текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов определен "Руководством по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм", утвержденного МПС России от 02.09.1997 (Далее - РД 32 ЦВ-056-97).

Согласно п. 2.4 РД 32 ЦВ-056-97, при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Раздел 8 "Колесные пары" РД 32 ЦВ-056-97 предусматривает, что при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с "Руководящим документом по ремонту и обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)" (РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017).

На основании изложенного, указанные работы АО "ВРК-1" по текущему ремонту грузовых вагонов N 59185579, N 94805850 проведены в полном соответствии и с требованиями РД 32 ЦВ-056-97 и РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Утверждение истца об ответственности перевозчика за техническое состояние вагонов, их узлов и деталей в пути следования рассмотрено судом.

Так, в соответствии с руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар, утвержденным Протоколом от 4-6 сентября 2012, что техническое обслуживание проводится в том числе на станции формирования поезда, перед отправлением, с ходу, в порядке установленном Инструкцией осмотрщику вагонов от 2009 года.

В соответствии с пунктом 3.2.1 Инструкции осмотрщику вагона запрещается допускать к следованию в поездах вагоны, при толщине гребня более 33 мм или менее 24 мм.

Из изложенного следует, что при определении допуска и технической пригодности колесной пары к эксплуатации, в рассматриваемых обстоятельствах, последняя должна отвечать нормативным требованиям к толщине гребня.

Подпись осмотрщика вагонов в книге ВУ-14М устанавливает факт соответствия колесной пары, в том числе и данному показателю на момент приема вагона к перевозке.

Доказательств приема вагона с неисправной колесной парой истцом суду не представлено.

Суд обращает внимание на то обстоятельство, что выявленная в пути следования неисправность является эксплуатационной, т.е. неисправностью, вызванной естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации. Причина возникновения указанной неисправности не может быть безусловно отнесена на перевозчика, поскольку находится вне зоны его контроля, и обуславливается исключительно объективными причинами и физическими законами взаимодействия объектов.

Ссылки истца на статью 119 УЖТ РФ и Правила N 256 рассмотрены судом.

Данный довод сводится к попытке обосновать нецелесообразность и необоснованность отцепки вагона для устранения технической неисправности.

Суд обращает внимание, что ремонт спорных вагонов производился владельцем вагонов, на основании договора с вагоноремонтным предприятием, не имеющим отношения к структуре ОАО "РЖД". Совокупность указанных обстоятельств, а также факт подтверждения и устранения технической неисправности третьими лицами подтверждают не только правомерность действий перевозчика, но и их обоснованность.

Утверждение истца о недоказанности необходимости длительного нахождения в ремонте рассмотрено судом.

В соответствии с пунктом 2.1.5 Инструкции осмотрщику вагонов: при обнаружении неисправности, требующих отцепки вагонов, осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23. Таким образом, датой отцепки вагона в ремонт, равно как и начало течения срока на устранение технические неисправности следует исчислять именно с даты, указанной в уведомлении по форме ВУ-23.

Дату окончания срока технической неисправности следует считать в соответствии с пунктом 86 правил N 256.

Ремонт вагона производился ВЧДЭ Улан-Удэ АО "ВРК-1" на основании договора с ПАО "Трансконтейнер" на ТОР.

Из изложенного следует, что перевозчик не мог влиять на сроки проведения ремонта, поскольку не являлся стороной заключенного договора.

Таким образом, перевозчиком представлены все необходимые доказательства, подтверждающие увеличение срока доставки, по причинам оформления и устранения технической неисправности.

Ссылки истца на судебную практику, представленную истцом в качестве подтверждения своей правовой позиции, рассмотрены судом.

Представленные судебные акты вынесены по иным обстоятельствам (в частности, выявленные неисправности имели иной код возникновения по К ЖА 2005 05).

В материалы дела представлены Книги по форме ВУ-14ЭТД, подтверждающие проведение осмотра и технического обслуживания спорных вагонов и отсутствие неисправностей на момент приема вагонов к перевозке.

Форма ВУ-14ЭТД ведется на станциях расположения пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов массовой выгрузки, формирования маршрутов, на сортировочных и грузовых станциях, станциях формирования и переформирования поездов, пунктах технического обслуживания участковых станций.

Работники службы движения (дежурный по станции или парку, маневровый станционный диспетчер) предъявляют к техническому обслуживанию работникам вагонного хозяйства (сменному мастеру вагонного депо, старшему осмотрщику или осмотрщику вагонов, оператору ПТО) для контроля технического состояния и определения годности к отправлению все вагоны - при подготовке под погрузку освободившиеся после выгрузки, а также прибывшие с поездами на станцию технического обслуживания.

Учетная форма ВУ-14 ЭТД заполняется и подписывается на поезд или группу вагонов, предъявленных к техническому обслуживанию.

Порядком заполнения ВУ-14ЭТД, утвержденным Распоряжением ОАО "РЖД" от 11.02.2011 N 305р (ред. 03.07.2015) "Об утверждении внутренних форм учетной документации ОАО "РЖД" по вагонному хозяйству", предусмотрено следующее: Строка ("N вагонов, отцепленных от поездов своего формирования и транзитных") заполняется автоматически номера вагонов, подлежащих отцепке. В том случае, если вагонов, подлежащих отцепке в составе поезда нет, строка не заполняется.

Строка ("Дата и время окончания технического обслуживания") заполняется автоматически фактическая дата и время предъявления вагонов к техническому обслуживанию в формате [дд.мм.гг чч:мм] при проставлении подписи мастера смены или ст. осмотрщика, производившего техническое обслуживание. При наличии технических средств временем окончания технического обслуживания считать фактический момент снятия ограждения состава.