Решение Арбитражного суда города Москвы

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

РЕШЕНИЕ

от 22 февраля 2023 года Дело N А40-239004/2022

Резолютивная часть решения объявлена 23 января 2023 г.

Полный текст решения изготовлен 22 февраля 2023 года

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е.,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) ООО "ККТ" к ООО ТК "АВТО - ОЙЛ" о взыскании 10 617 948, 10 руб.

при участии представителей

от истца: Гапонова М.В. по дов. от 11.01.2023 г. N 7, диплом регистрационный номер 379, свидетельство о заключении брака.

от ответчика: не явился, извещен.

УСТАНОВИЛ:

ООО "ККТ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО ТК "АВТО - ОЙЛ" о взыскании 10 617 948, 10 руб.

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. В судебное заседание ответчик не явился, извещен надлежащим образом о месте и времени проведения судебного заседания. Суд на основании ст. 123, 156 АПК РФ проводит судебное заседание в отсутствие ответчика. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 22.11.2017 г. между ОАО "РЖД" и ООО "ПГК" заключен Договор N ТОР-ЦДИЦВ/83/АО-ДД/В-760/17 (условия Договора применяются к правоотношениям Сторон, возникшим с 01.11.2017 г.) на выполнение текущего отцепочного ремонта (далее - ТР-2) грузовых вагонов, принадлежащих Ответчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - Договор).

Согласно п. 1.1 и 4.3.1 Договора Заказчик (АО "ПГК") поручает и обязуется оплачивать, а Подрядчик (ОАО "РЖД") согласно п. 1.1 и 4.1.1 Договора обязуется производить работы по ТР-2 грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России от 02.09.1997 г. NРД 32 ЦВ-056-97, и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО "РЖД" в части проведения ТР-2 грузовых вагонов в эксплуатационных вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД" (далее - ВЧДЭ).

Согласно п. 2.1 Договора стоимость выполняемых работ по ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ Подрядчика в расчетно-дефектной ведомости (далее - РДВ) на основании фактически выполненных работ в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 ЭТД.

Оплата проведения ремонта грузовых вагонов осуществляется Заказчиком в соответствии с п. 2.3 Договора.

В силу п. 3.1 Договора отцепка грузовых вагонов в ремонт оформляется Подрядчиком уведомлением формы ВУ-23 ЭТД.

Пунктом 3.9 Договора предусмотрено, что сдача-приемка выполненных объемов работ по ТР-2 грузовых вагонов производится путем оформления и подписания Сторонами акта о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26 посредством ЭДО СПС не позднее 5 (пяти) рабочих дней с даты выпуска грузового вагона из ремонта.

Кроме того, согласно п. 3.9 Договора Заказчик в течение 2 (двух) рабочих дней с даты получения через ЭДО СПС акта о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26, обязан подписать его и направить в адрес Подрядчика, либо представить мотивированный отказ от его подписания. Мотивированный отказ от подписания акта о выполненных работах формы ФПУ-26 должен быть оформлен и направлен Подрядчику посредством ЭДО СПС не позднее 2 (двух) рабочих дней с даты получения акта о выполненных работах формы ФПУ-26 в ЭДО СПС. В случае отказа Заказчика от подписания акта формы ФПУ-26 Сторонами составляется протокол с указанием отмеченных недостатков в оформлении документов и порядка их устранения.

Подрядчик предоставляет Заказчику счета-фактуры, оформленные в сроки и в соответствие с требованиями Налогового кодекса РФ.

В период с 22.09.2019 г. по 12.10.2019 г. на станции Агрыз Горьковской ж.д. имелись основания для отцепки в ТР-2 грузовых вагонов:

1) вагон N 52489572 отцеплен 08.10.2019 г. в 18:05 (ВУ-23М N 265) по технологической неисправности "нагрев подшипника в корпусе буксы / под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля" (код неисправности - 157), "претензии к качеству выполнения деповского ремонта" (код неисправности - 912), выпущен из ремонта 09.10.2019 г. в 15:48 (ВУ-36 ЭТД N 28);

2) вагон N 60649654 отцеплен 12.10.2019 г. в 14:30 (ВУ-23М ЭТД N 396) по технологической неисправности "нагрев подшипника в корпусе буксы / под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля" (код неисправности - 157), "претензии к качеству выполнения деповского ремонта" (код неисправности - 912), выпущен из ремонта 13.10.2019 г. в 15:14 (ВУ-36 N 46).

3) вагон N 52161924 отцеплен 23.09.2019 г. в 01:05 (ВУ-23М N 665) по технологической неисправности "нагрев подшипника в корпусе буксы / под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля" (код неисправности - 157), "претензии к качеству выполнения деповского ремонта" (код неисправности - 912) и эксплуатационной неисправности "неравномерный прокат по кругу катания выше нормы" (код неисправности - 117), "неисправность не связанная с техническим состоянием вагона" (код неисправности - 900), выпущен из ремонта 24.09.2019 г. в 17:42 (ВУ-36 N 65);

4) вагон N 53769352 отцеплен 22.09.2019 г. в 18:17 (ВУ-23М N 662) по технологической неисправности "нагрев подшипника в корпусе буксы / под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля" (код неисправности - 157), "претензии к качеству выполнения капитального ремонта" (код неисправности - 913), выпущен из ремонта 25.09.2019 г. в 12:43 (ВУ-36 N 66).

Факт выполнения работ по ТР-2 грузовых вагонов NN 52489572, 60649654, 52161924, 53769352 в ВЧДэ-14 Агрыз Горьковской ДИ подтверждается уведомлениями формы ВУ-23М, ВУ-36, актами о выполненных работах (оказанных услугах), расчетно-дефектными ведомостями, актами браковки запасных частей грузового вагона, актами приема-передачи материальных ценностей на (из) ремонт вагонов, первичными актами, планами расследования причин излома шейки оси колесной пары или разрушения буксового узла, актами-рекламациями формы ВУ-41М с фотоматериалами.

Стоимость выполненных работ по ТР-2 с учетом услуги по оформлению рекламационно-претензионной документации составила 35952 руб. 32 коп. с учетом НДС.

В соответствии с п. 3.1 Договора были оформлены уведомления формы ВУ-36, в которых указан факт произведенного ремонта и выпуска из ТР-2 грузовых вагонов NN 52489572, 60649654, 52161924, 53769352, что свидетельствует о том, что после выполнения ТР-2 грузовые вагоны находятся в исправном состоянии и эксплуатируется собственником.

После завершения работ по ТР-2 грузовых вагонов акты о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимых комплектов документов посредством портала ЭДО СПС своевременно были направлены Заказчику для подписания. Однако в нарушение пункта 3.9 Договора до настоящего времени данные документы со стороны Заказчика не подписаны.

От АО "ПГК" предоставлены в ЭДО СПС отказы от подписания с указанием причин: "В соответствии с планом расследования данная отцепка является неправомерной (t < 60 град.). Все работы указать с "нулевой" стоимостью".

Считаем отказы от подписания актов о выполненных работах (оказанных услугах) по ТР-2 грузовых вагонов NN 52489572, 60649654, 52161924, 53769352 неправомерным по следующим основаниям.

Согласно п. 1.4 Договора основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные "Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)", утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 N 50).

Основанием для отцепки грузовых вагонов NN 52489572, 60649654 в ТР-2 послужили показания расположенных на железной дороге приборов КТСМ-02, которые выявили неисправность буксового узла колесных пар NN 1175-12871-04, 1175-211-05 путем бесконтактного контроля температуры буксового узла колесной пары вагона при проезде состава мимо места, в котором находился КТСМ.

В соответствии с пунктом 3.4.3 Договора по факту данных неисправностей составлены акты браковки формы ВУ-101 ЭТД.

Условия проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов предусмотрены Договором и другими действующими нормативными документами, которыми утверждены нормы по проведению ТР-2, о чем указано в пункте. 4.1.1 Договора.

Из содержания пункта 2.1.1 Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации следует, что возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, иных деталях и частях вагонов устанавливаются осмотрщиками визуально по внешним признакам, при обнаружении неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках или их признаков осмотрщик фиксирует данные вагоны, выписывает уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) на ремонт вагона (п. 2.1.5 Инструкции).

Действия осмотрщика вагонов по выявлению неисправных колесных пар регламентированы:

- "Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда", утвержденной 18.03.2016 г.,

- Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.08.2014 N 1902р "Об утверждении Положения по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования",

- "Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкцией осмотрщику вагонов)" от 22.05.2009 г.

Согласно раздела 8 "Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов" РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. (в редакции извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении РД 32 ЦВ-056-97) осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с "Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм" РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017), введенным в действие с 01.01.2019 г.

Пунктом 12.2.2.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 установлено, что технический контроль колесных пар и буксовых узлов в эксплуатации производится осмотрщиками вагонов при остановах (стоянке) подвижного состава, а на ходу поезда - средствами автоматического контроля ходовых частей (КТСМ). Таким образом осуществляется двойной контроль.

Средства контроля КТСМ предназначены для автоматического бесконтактного выявления перегретых букс и неисправных тормозов вагонов, локомотивов и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов, устанавливаемыми на подходах к станциям и искусственным сооружениям.

Согласно пункту 3.7.3 "Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда" (далее - Инструкция ОАО "РЖД") на участках дороги, где системы контроля, основанные на регистрации теплового (инфракрасного) излучения узлов подвижного состава оборудованы системой централизации, при появлении показаний с диагностическим уровнем нагрева по сигналу "Тревога 0" или "Тревога - 0 "Д", оператор центрального поста контроля обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции и оператору ближайшего пункта технического обслуживания - ПТО для осмотра показанной подвижной единицы при остановке поезда.

Согласно плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 14 октября 2019 г. ВЧДр Красноуфимск АО "ВРК-3" в отношении вагона N 52489572 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован сигнал уровня нагрева "Тревога-0" 34°С (3-я колесная пара с правой стороны, 40-ая подвижная единица). Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (6 км).

Подтверждение обоснованности такой отцепки являются показания приборов безопасности КТСМ-02, указанные в распечатке приборов КТСМ-02 о нагреве буксового узла (прилагается). Таким образом, можно определить динамику грения буксового узла. Степень нагрева конкретной буксы оценивается в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона.

КТСМ Кизнер 08.10.2019 г. 11:45 температура +28°С,

КТСМ Саркуз 08.10.2019 г. 12:10 температура +27°С,

КТСМ Можга 08.10.2019 г. 12:42 температура +29°С,

КТСМ Карамбай 08.10.2019 г. 13:18 температура +33°С,

КТСМ Агрыз (Бигра) 08.10.2019 г. 13:46 температура +34°С (Тревога-0).

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, установлено, что разница температур 3-ей правой буксы по ходу движения, 40-ей подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 3 раза.

Кроме этого, согласно первичного акта на грузовой вагон N 52489572 от 08.10.2019 г. при техническом обслуживании на ПТО осмотрщиком вагонов выявлены металлические примеси в смазке, ослабление торцевого крепления.

Согласно плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 25 октября 2019 г. ВЧДр Красноуфимск АО "ВРК-3" в отношении грузового вагона N 60649654 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован сигнал уровня нагрева "Тревога-0" +44°С (1-ая колесная пара с левой, правой стороны, 31-ая подвижная единица). Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (9 км).

КТСМ Щучье озеро 12.10.2019 г. 06:52 температура +45°С,

КТСМ Куеда 12.10.2019 г. 09:11 температура +40°С,

КТСМ Армязь 12.10.2019 г. 11:29 температура +39°С,

КТСМ Бугрыш 12.10.2019 г. 12:09 температура +43°С,

КТСМ Агрыз (Успьян) 12.10.2019 г. 13:00 температура +44°С (Тревога-0).

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, установлено, что разница температур 1-ой левой буксы по ходу движения, 31-ой подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 3 раза.

Согласно плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 08 октября 2019 г. ВЧДр Зуевка АО "ВРК-2" в отношении вагона N 52161924 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован уровень нагрева 23°С (1-ая колесная пара с левой стороны, 3-я подвижная единица). Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (9 км).

Подтверждение обоснованности такой отцепки являются показания приборов безопасности КТСМ-02, указанные в распечатке приборов КТСМ-02 о нагреве буксового узла (прилагается). Таким образом, можно определить динамику грения буксового узла. Степень нагрева конкретной буксы оценивается в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона.

КТСМ Куеда 22.09.2019 г. 17:27 температура +52°С (Тревога-0 Д),

КТСМ Кама 22.09.2019 г. 19:21 температура +44°С,

КТСМ Армязь 22.09.2019 г. 19:38 температура +46°С,

КТСМ Бугрыш 22.09.2019 г. 20:18 температура +51°С,

КТСМ Агрыз 23.09.2019 г. 00:22 температура +23°С.

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, установлено, что разница температур 1-ой левой буксы по ходу движения, 3-ей подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 5 раз.

Согласно плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 08 октября 2019 г. ВЧДр Зуевка АО "ВРК-2" в отношении вагона N 53769352 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован уровень нагрева +31°С, 32°С (1-ая колесная пара с левой, правой стороны, 13-ая подвижная единица). Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (6 км).

КТСМ Кизнер 22.09.2019 г. 14:17 температура +29°С, 30°С,

КТСМ Саркуз 22.09.2019 г. 14:38 температура +32°С, 33°С,

КТСМ Можга 22.09.2019 г. 15:15 температура +38°С, 30°С,

КТСМ Карамбай 22.09.2019 г. 15:50 температура +39°С, 38°С,

КТСМ Агрыз (Бигра) 22.09.2019 г. 17:12 температура +31°С, 32°С.

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, установлено, что разница температур 1-ой левой, правой буксы по ходу движения, 13-ой подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 3 раза.