Решение Арбитражного суда города Москвы

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

РЕШЕНИЕ

от 6 марта 2023 года Дело N А40-214399/2022

Резолютивная часть решения вынесена 03 февраля 2023 года

Полный текст решения изготовлен 06 марта 2023 года

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Судьи Ереминой И.И. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ, дело по иску ОАО "РЖД" (107174, Г. МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ., Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727)

к ООО "ТРАНСОЙЛ" (197046, ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ПЕТРОГРАДСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ, ДОМ 18, ЛИТЕР А, ПОМЕЩЕНИЕ 309, ОГРН: 1037835069986, Дата присвоения ОГРН: 13.08.2003, ИНН: 7816228080,)

о взыскании 28 014, 58 руб.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ОАО "РЖД" (далее - истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ООО "ТРАНСОЙЛ" (далее - ответчик) о взыскании 27 800, 52 руб. задолженности по оплате текущего отцепочного ремонта (ТР-2) грузовых вагонов, 214,06 руб. пени за неисполнение обязательств по оплате стоимости текущего отцепочного ремонта.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 24.11.2022 года исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Ко дню принятия решения суд располагал сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

От ответчика в материалы дела поступил отзыв, из которого следует, что ответчик не согласен с исковыми требованиями, в их удовлетворении просит отказать.

Истец представил возражения на отзыв.

30.01.2023 в порядке ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражном судом была вынесена резолютивная часть решения суда и размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".

В Арбитражный суд города Москвы 06.02.2023 поступило заявление ООО "ТРАНСОЙЛ" о составлении мотивированного решения.

Исследовав письменные доказательства, суд пришел к следующим выводам.

Как следует из представленных доказательств и установлено судом, 14 июня 2013 года между ОАО "РЖД" Истец (Подрядчик) и ООО "Трансойл" Ответчик (Заказчик) заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов N ТОР-ЦВ-00-32 (далее - Договор).

В соответствии с требованиями ст. 309-310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом, односторонний отказ от исполнения обязательств и одностороннее изменение его условий не допускается.

Согласно пункту 1.1 Договора Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт (ТР-2) грузовых вагонов в эксплуатационных вагонных депо железных дорог Подрядчика, а также оказывать услуги по оформлению рекламационно-претензионной документации, обеспечивать ответственное хранение запасных частей, предоставленных Заказчиком, и забракованных запасных частей, демонтированных с грузовых вагонов в процессе производства ТОР грузовых вагонов на территории ВЧДЭ с выполнением погрузочно-разгрузочных работ.

В соответствии с подпунктом 4.3.1 Договора Заказчик обязался осуществлять оплату проведенных ТОР грузовых вагонов и связанных с ним работ (услуг) в соответствии со сроками и условиями Договора.

В рамках исполнения условий заключенного Договора Подрядчиком в 2022 был произведен текущий отцепочный ремонт вагону N 57337875 в объеме ТР-2, после чего вагон был переведен в рабочий парк и использован в перевозочном процессе.

В соответствии с условиями Договора, Подрядчиком в адрес Заказчика в 2022 с помощью системы электронного документооборота с использованием электронно-цифровой подписи был направлен комплект документов на вагон N 57337875, указанный в расчете претензионного требования. Указанный вагон отремонтирован текущим ремонтом в объеме ТР-2 с выставлением акта о выполненных работах

Однако, данные документы до настоящего времени не подписаны и к оплате не приняты. Сумма задолженности ООО "Трансойл" за текущий отцепочный ремонт указанных вагонов составляет 27 800, 52 руб. (с учетом НДС).

Согласно п. 5.1. Договора в случае нарушения сроков оплаты ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним услуг, предусмотренных пунктами 2.3 и 2.5 настоящего Договора, Заказчик уплачивает Подрядчику пеню в размере 0, 07% от цены выполненных, но не оплаченных в срок Заказчиком работ (услуг), за каждый день просрочки в течение 10 (десяти) календарных дней с даты предъявления Подрядчиком соответствующего требования.

Сумма пени за неисполнение обязательства по оплате за текущий отцепочный ремонт составляет 214, 06 руб. Общая сумма задолженности ООО "Трансойл" перед ОАО "РЖД" составляет 28 014,58 руб.

Пунктом 7.2 Договора предусмотрен обязательный претензионный порядок разрешения споров. Срок рассмотрения претензии установлен 30 календарных дней с даты получения претензии. Истцом в адрес Ответчика была направлена претензия N Исх-4744/ВСИБ ДИ от 23.06.2022 г. Претензия до сегодняшнего дня не удовлетворена.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве на исковое заявление судом признаны необоснованными ввиду следующего:

Текущий отцепочный ремонт грузового вагона N 57337875 произведён в соответствии с требованиями действующего законодательства в области железнодорожного движения и являются обоснованными.

В соответствии с п. 1.1 Договора Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт (ТР-2) грузовых вагонов в эксплуатационных вагонных депо железных дорог Подрядчика, а также оказывать услуги по оформлению рекламационно-претензионной документации, обеспечивать ответственное хранение запасных частей, предоставленных Заказчиком, и забракованных запасных частей, демонтированных с грузовых вагонов в процессе производства ТОР грузовых вагонов на территории эксплуатационных вагонных депо с выполнением погрузочно-разгрузочных работ.

В целях обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов в соответствии Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286 (Далее -Правила технической эксплуатации железных дорог), "РД 32 ЦВ-056-97. Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту", утв. МПС РФ 02.09.1997 (Далее - Руководящий документ), Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по ж.д. транспорту государств-участников Содружества" (протокол от 21 -22 мая 2009г. N 50) (Далее -Инструкция осмотрщиков вагонов) ОАО "РЖД" выполнило текущий отцепочный ремонт вагона N 5737875.

Согласно п. 21 Правил технической эксплуатации железных дорог не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения.

В соответствии с п.31 Правил технической эксплуатации железных дорог на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности -отремонтирован.

Согласно п. 3.1.1. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по ж.д. транспорту государств-участников Содружества" (протокол от 21-22 мая 2009г. N 50) запрещается ставить в поезда вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, или вагоны, состояние которых не обеспечивает безопасность пассажиров или сохранность перевозимых грузов.

Таким образом, отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагона, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения. ОАО "РЖД" не вправе выпускать из ремонта грузовые вагоны с имеющимися неисправностями, поскольку такие вагоны угрожают безопасности движения и могут повлечь возникновение неблагоприятных последствий вплоть до схода железнодорожного состава с пути и причинения крупного ущерба как собственности, так и жизни и здоровью третьих лиц.

В силу п.6.1 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденного президентом НП "ОПЖТ" Гапановичем В.А. 14 марта 2014 г. неисправность грузового вагона определяется осмотрщиком вагонов ВЧДЭ при техническом обслуживании. Перевод вагона в нерабочий парк осуществляется по кодам неисправностей в соответствии с классификатором "Основные неисправности грузовых вагонов (К ЖА 2005 05)", утверждённым Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций с изменениями и дополнениями (или на основании иного документа, принятого на его замену), с вводом в единую базу данных сообщения 1353 - электронного аналога уведомления о ремонте вагона формы ВУ-23М.

Эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный выполнен текущий отцепочный ремонт вагона N 57337875 компании ООО "Трансойл" по коду неисправности "212" и по коду неисправности "107".

Ответчик не согласен с работами по замене колпака скользуна по коду неисправности "212".

Согласно Классификатору "Основные неисправности грузовых вагонов" (КЖА 2005 04), неисправность с кодом "212" - трещина колпака скользуна - относится к эксплуатационным неисправностям, вызванных естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

Факт обнаружения неисправности и ремонта вагона N 57337875 подтверждается актом выполненных работ, расчетно-дефектной ведомостью, дефектной ведомостью, уведомлением об отцепке вагона (формы ВУ-23), уведомлением о приемке вагона из ремонта (формы ВУ-36).

Необоснованными являются доводы ответчика о том, что на вагоне N 57337875 установлена тележка модели 18-100 с номером проекта модернизации М1698, поскольку в материалах дела ответчиком не представлен технический паспорт спорного вагона.

Также не подтверждаются доводы ответчика на ссылку на требования пункта 1.7 Руководящего документа "Ремонт тележек грузовых вагонов Тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа. Общее руководство по ремонту", где указано что тележки модели 18-100 могут быть оборудованы как колпаками скользуна по проекту М1698, так и по проекту С 03.04, поскольку документальные доказательства наличия тележки модернизации по проекту М1698 не представлены.

Исходя из доводов отзыва на исковое заявление следует, что Ответчик отказался от оплаты выполненных работ по причине отсутствия в Инструкции осмотрщиков вагонов неисправности "трещина колпака скользуна".

При этом в разделе 3.4 Инструкции п.3.4.1 (абзац 4) установлен запрет постановки в поезда и следования в них вагонов, в тележках которых имеется трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа модели 18-100. Тележка спорного вагона имеет модель 18-100, что так же подтверждает ответчик.

Таким образом, ОАО "РЖД" добросовестно отремонтировало вагон ответчика в соответствии с требованиями действующего законодательства с устранением неисправностей, выявленных в ходе отцепки вагонов в ремонт.

Следующий довод ответчика о необоснованной замене колесной пары по коду 107 также считаем ошибочным по следующим основаниям.

Ответчик отклоняя подписание комплекта документов на выполненный текущий ремонт спорного вагона, указал в замечаниях лишь несогласие с отцепкой вагона по коду 212, про возражения ответчика по коду 107 в замечаниях в истории согласовании нет никакой информации, таким образом, можно сделать вывод, что ответчик согласен с проведённой заменой колесной пары по коду 107, т.к. мотивированного отказа им представлено не было.

В соответствии с требованиями ст. 309-310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом, односторонний отказ от исполнения обязательств и одностороннее изменение его условий не допускается.

Согласно п. 3.3. Договора на каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 представителем Подрядчика в одностороннем порядке составляется дефектная ведомость ф. ВУ-22 ЭТД. При этом, Заказчик выражает свое согласие на проведение Подрядчиком работ по ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном Подрядчиком в дефектной ведомости и не вправе отказаться от их приемки и оплаты.

Однако, акт выполненных работ на спорный вагон со стороны ООО "Трансойл" не согласован.

В соответствии с п. 2.8.2 Договора для определения ремонтопригодности снятые запасные части направляются в вагоноремонтную организацию (АО "ВРК").

Необходимо отметить, что работники эксплуатационных вагонных депо Восточно­Сибирской дирекции инфраструктуры не определяют объем работ по ремонту колесных пар и соответственно не выполняют их ремонт. Решение о проведении среднего ремонта колесных пар принимают работники вагоноремонтных предприятий, имеющие соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков в соответствии с п. 1.4 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Согласно п. 8 указанного Руководства при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматриваются средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) (с 01.01.2018 г. действует РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (Протокол от 19- 20.10.2017 г. N 67). В соответствии с п. 3.45, п. 3.46, п. 3.51, п. 3.52 указанного Руководящего документа текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их 5 отдельных частей и деталей; средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве. Ремонт спорных колесных пар произведен в соответствии с требованиями Руководящего документа. Процесс восстановления профиля поверхности катания колеса описан в разделе 19 Руководящего документа. При этом восстановление профиля поверхности катания колеса может проводиться как при текущем ремонте колесных пар (п. 12.4.1.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (п. 12.4.1.3 Руководящего документа), так и при среднем ремонте колесных пар (п. 12.5.2.4, п. 12.5.1.8, п. 12.5.1.14, 12.5.1.16.1, п. 12.5.1.7).

На основе представленных в материалы дела доказательств, не регламентированных работ Истцом не допущено, работы выполнены в соответствии с условиями Договора, а состав произведенных работ, в том числе по выявлению неисправности отцепленных в ходе текущего отцепочного ремонта, выявление дополнительных неисправностей, оформление первичной документации неразрывно связаны с качеством произведенного ремонта (работ).

ОАО "РЖД" предоставлены в дело надлежащие доказательства, подтверждающие обоснованность проведения среднего ремонта.

На основании ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается в обоснование своих требований либо возражений.

Поскольку требования истца документально подтверждены, суд признает исковые обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Остальные доводы и доказательства, приведенные и представленные лицами, участвующими в деле, суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в силу их малозначительности и/или безосновательности, а также в связи с тем, что по мнению суда, они отношения к рассматриваемому делу не имеют и (или) не могут повлиять на результат его рассмотрения.

Расходы по уплате госпошлины по иску подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 307-310, 314, 431, 702, 711, 720 Гражданского кодекса РФ, ст.ст. 9, 41, 64-68, 71, 75, 110, 123, 156, 159, 167-170, 176, 180, 181, 227-229 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать c ООО "ТРАНСОЙЛ" в пользу ОАО "РЖД" 27 800, 52 руб. задолженности, а также 2 000 руб. расходов на оплату госпошлины.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подле жит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме. Подача апелляционной жалобы не приостанавливает исполнение решения.

Судья:

И.И. Еремина


Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка