Постановление от 24 апреля 2013 года

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
    с. Яр-Сале 24 апреля 2013 года
 
    Ямальский районный суд Ямало-Ненецкого автономного округа, в составе председательствующего – судьи Гордиенко С.В.,
 
    при секретаре Ходаченко О.В.,
 
    с участием государственного обвинителя – заместителя прокурора Ямальского района Ямало-Ненецкого автономного округа Дорожкина С.Ю.,
 
    подсудимого –ФИО1,
 
    защитника – адвоката Сургутской коллегии адвокатов «Правовой Полис» Каковкина М.С., представившего удостоверение № и ордер №,
 
    рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении
 
    ФИО1, <данные изъяты>, не судимого,
 
    обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ
 
УСТАНОВИЛ:
 
    ФИО1 обвиняется в том, что он являясь в соответствии со свидетельством пилота коммерческой авиации №, выданным Федеральной авиационной службой (далее по тексту ФАС) России ДД.ММ.ГГГГ, пилотом 2 класса коммерческой авиации, присвоенным ДД.ММ.ГГГГ Уральским региональным Управлением Федеральной авиационной службы России, командиром воздушного судна - одновинтового вертолета «Робинсон R-44» (далее по тексту «R-44»), допущенным в соответствии с протоколом территориальной квалификационной комиссии Уральского регионального Управления Федеральной авиационной службы России (далее по тексту УРУ ФАС России) № от ДД.ММ.ГГГГ к выполнению полетов по уведомительному порядку использования воздушного пространства РФ, к аэровизуальным полетам на малых высотах командиром воздушного судна «R-44», и внетрассовым полетам с правом подбора площадок с воздуха в равнинной и холмистой местности командиром воздушного судна «R-44» (согласно приказу УРУ ФАС России № от ДД.ММ.ГГГГ), а также допущенным в соответствии с приказом УРУ ФАС России № от ДД.ММ.ГГГГ к полетам командиром воздушного судна на вертолете «R-44» по правилам визуального полета днем при минимуме:150х2000хI3, обязанным в силу выполняемой работы и занимаемой должности, соблюдать при подготовке и выполнении полетов Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (далее по тексту ФАП - 128), утвержденные приказом Министерства транспорта РФ №128 от 31.07.2009 (в редакции приказа Министерства транспорта РФ №263 от 22.11.2010) и «Руководство по летной эксплуатации вертолета» «Робинсон R-44» (далее по тексту РЛЭ R-44) вышеуказанного вертолета, совершил нарушение правил
 
    безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека и причинение крупного ущерба при следующих обстоятельствах.
 
    ДД.ММ.ГГГГ в период времени с 09 часов 35 минут до 19 часов 00 минут
 
    местного времени ФИО1 являясь пилотом вертолета ЗАО «<данные изъяты>», командиром воздушного судна «Робинсон R- 44», бортовой номер №, принадлежащего на праве собственности ЗАО «<данные изъяты>», эксплуатируемого на правах аренды ЗАО «<данные изъяты>» имевшего сертификат летной годности гражданского воздушного судна №, выданный ДД.ММ.ГГГГ ТЮМЕН МТУ ВТ ФАВТ, а также являясь в соответствии с приказом о переводе работников на другую работу № от ДД.ММ.ГГГГ заместителем генерального директора по летной подготовке ЗАО «<данные изъяты>», в обязанности которого в соответствии с п. 2.2.5 трудового договора № от ДД.ММ.ГГГГ входит соблюдение трудовой и технологической дисциплины, требований по охране труда, технике безопасности, незамедлительно сообщать работодателю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровья людей, сохранности имущества, принятие мер по устранению причин и условий, препятствующих нормальному выполнению работ (аварии, простои и т.д.), то есть, являясь лицом в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным, соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, по распоряжению генерального директора ЗАО «<данные изъяты>» ФИО2 и в соответствии с флай планом полета (ФПЛ) запланировал осуществлять полеты по уведомительному порядку использования воздушного пространства РФ по правилам визуальных полетов (далее по тексту ПВП) на выше указанном вертолете в целях АОН (авиации общего назначения) по перевозке двух пассажиров ЗАО «<данные изъяты>» ФИО2 и ФИО3 с несамоходной баржи по маршруту: геоточка 11км. восточнее <адрес> - карьер <адрес>; карьер <адрес> – площадка карьера западнее 20 км. <адрес>; площадка карьера западнее 20 км. <адрес>- площадка карьера 2 км. юго-западнее <адрес>. При этом ФИО1 не располагал достоверными сведениями о том, что синоптическая обстановка по всему району выполнения предстоящих полетов соответствовала его летному
 
    минимуму(150х2000х13) и требованиям раздела 5 РЛЭ вертолета «Робинсон-R
 
    44», бортовой номер №, управляемость на висении у которого возможна при силе ветра 8 м/с, так как согласно информации Ямальского центра ОВД повсему району выполнения, предстоящих полетов скорость ветра составляла от 12 до 18 м/с, слабый ливневый дождь, дымка, облачность, туман, горизонтальная видимость в осадках снижалась от 2000 м до 700 м, нижняя граница облачности снижалась от 120 м до 70 м в течение всего летного дня, что являлось основанием для отмены или переноса выполнения полета.
 
    В соответствии с требованиями п. 2.7, 2.7.1, 2.7.2, 2.8, а также п.3.33.1, 3.33.4 и 5.37 ФАП -128 командир воздушного судна ФИО1 перед полетом обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий. При этом информация, имеющаяся у КВС (командир воздушного
 
    судна), должна включать в себя, по правилам визуальных полетов (далее - ПВП) вне района аэродрома вылета: сводки и прогнозы погоды; данные запасных аэродромов в случаях, предусмотренных ФАП-128; данные взлетно-
 
    посадочной полосы (далее - ВПП) в намеченных к использованию местах взлета и посадки; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в
 
    РЛЭ. При подготовке к полету КВС обеспечивает предоставление аэронавигационной и метеорологической информации. КВС разрешается выбирать для взлета и посадки на вертолете площадку, о которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если она осмотрена с земли или с воздуха и признана удовлетворяющей требованиям РЛЭ. КВС перед полетом в целях выполнения авиационных работ или АОН обязан убедиться в том, что воздушное судно пригодно к полетам и на борту находятся необходимые документы, установлены приборы и оборудование, необходимые для ожидаемых условий полета. КВС убеждается в работоспособности указанных приборов и оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ, а также в том, что не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ. Для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывают на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения ПВП. В качестве указанной информации используются сведения, получаемые из источников, которые КВС посчитает достоверными. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется при видимости водной или
 
    земной поверхности, вне облаков, днем, при видимости не менее 1000 м для вертолетов. КВС при полете по ПВП избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена информация от органов ОВД (организация воздушного движения), принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или о переходе на
 
    полет по ППП (правила полетов по приборам) при ухудшении метеоусловий до
 
    значений ниже установленных. Полет, который планируется выполнять по ПВП, не начинается до тех пор, пока текущие метеорологические сводки или подборка текущих сводок и прогнозов не укажут на то, что метеорологические условия на маршруте или части маршрута, по которому воздушное судно будет
 
    следовать по ПВП, обеспечат к соответствующему времени возможность
 
    соблюдать ПВП.
 
    В соответствии с намеченным планом, ДД.ММ.ГГГГ около 09 часов 35 минут местного времени ФИО1 в нарушение пунктов 2.7, 2.7.1 и 2.8 ФАП-128, действуя небрежно, достоверно не ознакомившись со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, не получив достоверную аэронавигационную и метеорологическую информацию, не убедившись, в том, что не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна содержащиеся в РЛЭ, а также в нарушение пунктов 3.33.1 и 5.37 ФАП-128 не получив метеорологические сводки (подборку текущих сводок и прогнозов) указывающих на то, что метеорологические условия на маршруте или части маршрута, по которому воздушное судно будет следовать по ПВП, обеспечат к соответствующему времени возможность соблюдать ПВП, про извел вылет по нелетному прогнозу на вертолете «Робинсон R-44», бортовой номер № с вышеуказанными пассажирами на борту с несамоходной баржи, расположенной на геоточке 11 км. восточнее <адрес>, по маршруту следования.
 
    В дальнейшем в течение летного дня в период времени с 09 часов 35 минут до 18 часов 01 минуты ДД.ММ.ГГГГ командир воздушного судна ФИО1, в нарушение п. 2.7, 2.7.1 и 2.8, 3.33.1, 5.37 ФАП-128 и требований раздела 5 РЛЭ R-44, осуществляя запланированные полеты над территорией <адрес> в ходе разговоров с синоптиками КДП МВЛ+МДП Мыс Каменный отделение Ямальского центра ОВД действуя небрежно ни разу не запросил информацию о силе ветра в зоне осуществляемых полетов, и всячески ее игнорировал, самостоятельно прерывая
 
    разговор.
 
    В период с 17 часов 20 минут до 18 часов 01 минут местного времени ДД.ММ.ГГГГ командир воздушного судна ФИО1, достоверно не располагая
 
    информацией о силе и направлении ветра и всячески игнорируя ее, подлетев к площадке рядом с карьером в 2 км. юго-западнее <адрес>, имеющей координаты: <данные изъяты> северной широты и <данные изъяты> восточной долготы в нарушение требований раздела
 
    5 РЛЭ вертолета «Робинсон R-44», бортовой номер №, управляемость на висении у которого возможна при силе ветра 8 м/с, а также пунктов 2.7, 2.7.1 и 2.8, 3.33.1 и 5.37 ФАП-128, достоверно не ознакомившись со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, не получив достоверную аэронавигационную и метеорологическую информацию, не убедившись, в том, что не будут превышаться эксплуатационные ограничения, воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ, достоверно не зная о том, что сила ветра в зоне посадки составляет от 12 до 18 м/с, начал производить посадку на самостоятельно выбранную площадку, не оценивая фактические погодные условия и не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий своих
 
    деяний, в виде крушения вертолета и причинения вреда здоровью пассажирам, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности в соответствии с профессиональным опытом, выполняемой работой и занимаемой должностью должен был и мог предвидеть такие последствия.
 
    В ходе осуществления посадки на площадку с самостоятельным ее подбором с воздуха, достоверно не зная скорость ветра и не учитывая его, командир воздушного судна ФИО1, не обеспечив себе безопасной дистанции от препятствий в нарушение разделов 4 и 5 РЛЭ вертолета «Робинсон R-44», бортовой номер № требующих выполнять заход на посадку строго против ветра при его силе, не превышающей 8 м/с, допустил нарушение техники пилотирования, осознанно произведя доворот вертолета влево от курса захода на посадку на угол не менее 90 ° (попутное направление ветра), что привело к развитию особой ситуации, в результате которой произошла резкая разбалансировка вертолета, выразившаяся в резком развороте вправо, опусканию носовой части фюзеляжа, смещению вертолета «Робинсон R-44», бортовой номер № вправо и как следствие, столкновению с металлическим кабелем и земной поверхностью имеющей координаты <данные изъяты> северной широты и <данные изъяты> восточной долготы в 2 км. юго-западнее <адрес>.
 
    В результате противоправных действий ФИО1 приведших к падению вертолета, пассажиру ФИО2 причинены телесные повреждения в виде черезсуставного перелома обеих костей предплечья слева в области локтевого сочленения без смещения, ушиб левой половины грудной клетки, являющиеся единым комплексом вертолетной травмы и расценивающиеся как причинившие тяжкий вред здоровью, так как вызвали значительную стойкую утрату общей трудоспособности не менее чем на одну треть, то есть вызвали стойкую утрату общей трудоспособности свыше 30 % не
 
    зависимо от исхода и оказания медицинской помощи. Пассажиру ФИО3 причинены телесные повреждения в виде тупой травмы грудной клетки: переломов 1-2 рёбер справа по среднеподмышечной линии, переломов 2-10 рёбер слева по паравертебральной линии со смещением, перелома поперечных
 
    отростков справа 1 и 2 грудных позвонков, тупой травмы живота: разрыва селезенки, геморагического шока, являющиеся единым комплексом вертолетной травмы и расценивающиеся, как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.
 
    Кроме того, в результате вышеуказанных преступных действий ФИО1 вертолет «Робинсон R-44», бортовой номер № стоимостью десять миллионов триста десять тысяч рублей получил повреждения и не подлежит восстановлению, чем ЗАО «<данные изъяты>» причинен крупный ущерб.
 
    От потерпевшего ФИО3, ФИО2, генерального директора ЗАО «<данные изъяты>» в судебном заседании поступили заявления о прекращении уголовного дела в отношении подсудимого ФИО1 за
 
    примирением, так как ущерб им возмещен в полном объеме. Из заявлений следует, что между потерпевшими и подсудимым состоялось примирение, причиненный преступлением вред заглажен, претензий к нему не имеется.
 
    Подсудимый ФИО1 в судебном заседании выразил свое согласие на прекращение уголовного дела за примирением сторон и подтвердил, что примирился с потерпевшими, возместил ущерб и загладил причиненный вред.
 
    Защитник поддержал своего подзащитного и просил удовлетворить заявления потерпевших.
 
    Государственный обвинитель – заместитель прокурора Дорожкин С.Ю. не возражал против прекращения уголовного дела в отношении ФИО1
 
    Суд, рассмотрев данные заявления, выслушав мнения сторон, приходит к следующему.
 
    Согласно ст. 25 УПК РФ суд вправе на основании заявления потерпевшего или его законного представителя прекратить уголовное дело в отношении лица, обвиняемого в совершении преступления небольшой или средней тяжести, в случаях предусмотренных ст. 76 УК РФ, если это лицо примирилось с потерпевшим и загладило причиненный ему вред.
 
    В соответствии со ст. 76 УК РФ лицо, впервые совершившее преступление небольшой или средней тяжести, может быть освобождено от уголовной ответственности, если оно примирилось с потерпевшим и загладило причиненный потерпевшему вред.
 
    В суде установлено, что ФИО1 обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ которое, в силу ч.2 ст. 15 УК РФ отнесено к категории преступлений небольшой тяжести, вину в совершении преступления он признал и согласился с предъявленным ему обвинением. ФИО1 не судим. Потерпевшие и подсудимый примирились, к подсудимому претензий не имеется, ущерб возмещен в полном объеме, причиненный преступлением вред заглажен.
 
    При таких обстоятельствах, а также наличия согласия потерпевших и подсудимого на примирение, суд считает возможным прекратить уголовное дело в отношении ФИО1 за примирением.
 
    На основании изложенного и руководствуясь ст. 76 УК РФ, ст. 25, 254, 256, УПК РФ,
 
ПОСТАНОВИЛ:
 
    Уголовное дело в отношении ФИО1, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ, прекратить за примирением с потерпевшим.
 
    Меру процессуального принуждения ФИО1 в виде обязательства о явке -отменить.
 
    Вещественные доказательства по делу: Компакт диск ТДК СД-Р80700 МВ; Пакет документов по купле продаже вертолета Робинсон-44: Договор купли-продажи от ДД.ММ.ГГГГ, доверенность на ФИО4, копия грузовой декларации, договор №, договор на техническое обслуживание №, акт приема передачи, договор №, трехсторонний договор от ДД.ММ.ГГГГ, передаточный акт от ДД.ММ.ГГГГ, доверенность ЗАО «<данные изъяты>», акт приема-передачи объекта от ДД.ММ.ГГГГ, карта опробования двигателя; документы выплатного дела ОАО «<данные изъяты>»- хранить при уголовном деле.
 
    Снять ограничения: с карт нарядов на периодическое обслуживание вертолета; производственной документации по обслуживанию вертолета, переданных на хранение в ООО «<данные изъяты>»; Обломков вертолета Робинсон-44, переданных на хранение ЗАО «<данные изъяты>». Руководство по летной эксплуатации вертолета Робинсон-44, хранящееся в комнате хранения вещественных доказательств отдела по расследованию особо важных дел Уральского следственного управления на транспорте СК России, вернуть владельцу ЗАО «<данные изъяты>».
 
    Постановление может быть обжаловано в апелляционном порядке, в судебную коллегию по уголовным делам суда Ямало-Ненецкого автономного округа, в течение 10 суток со дня его провозглашения.
 
    Постановление вынесено в совещательной комнате.
 
    Судья С.В. Гордиенко