Дата принятия: 18 июня 2021г.
Номер документа: Ф08-5957/2021, А32-32175/2020
АРБИТРАЖНЫЙ СУД СЕВЕРО-КАВКАЗСКОГО ОКРУГА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 18 июня 2021 года Дело N А32-32175/2020
Резолютивная часть постановления объявлена 17 июня 2021 года.
Постановление изготовлено в полном объеме 18 июня 2021 года.
Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в составе председательствующего Рыжкова Ю.В., судей Ташу А.Х. и Трифоновой Л.А., при участии от истца - открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295) - Дыдочкина М.В. (доверенность от 15.12.2020), в отсутствие ответчика - общества с ограниченной ответственностью "ИПП" (ИНН 2315000897, ОГРН 1022302377514), извещенного о времени и месте судебного заседания, в том числе путем размещения информации на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", рассмотрев кассационную жалобу акционерного общества "Российские железные дороги" на решение Арбитражного суда Краснодарского края от 15.12.2020 и постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 21.03.2021 по делу N А32-32175/2020, установил следующее.
ОАО "Российские железные дороги" (далее - железная дорога) обратилось в арбитражный суд с иском к ООО "ИПП" (далее - общество) о взыскании 551 683 рублей 20 копеек платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, 25 750 рублей 60 копеек процентов за пользование чужими денежными средствами с 17.10.2019 по 03.08.2020, процентов, начисленных на сумму долга, в размере ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды, начиная с 04.08.2020 до момента фактической оплаты долга.
Решением от 15.12.2020, оставленным без изменения постановлением апелляционного суда от 21.03.2021, в иске отказано.
В кассационной жалобе железная дорога просит отменить судебные акты и удовлетворить иск. Заявитель ссылается на то, что нахождение вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя, подтверждается составленными в установленном порядке актами общей формы, памятками приемосдатчика, извещениями, анализом занятости путей необщего пользования. Общество не представило доказательств, подтверждающих наличие причинной связи между несвоевременной уборкой спорных вагонов железной дорогой с выставочных путей и нахождением вагонов на путях общего пользования. Периоды простоя вагонов на путях общего пользования в ожидании их подачи на пути ответчика в связи с занятостью фронта выгрузки и период уборки вагонов не зависят друг от друга и не исключают ответственности ответчика. По мнению заявителя, оснований для освобождения общества от ответственности вследствие неблагоприятных погодных условий не имеется.
В отзыве общество отклонило доводы жалобы.
Изучив материалы дела и выслушав представителя истца, поддержавшего доводы жалобы, Арбитражный суд Северо-Кавказского округа считает, что в удовлетворении жалобы надлежит отказать.
Как следует из материалов дела, железная дорога (перевозчик) и общество (владелец) заключили договор от 26.03.2018 N 239/2 (далее - договор) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, по условиям которого осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования N 12 ООО "НМТ", являющегося его продолжением. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца. Договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит владелец перевозчику. В силу пункта 7 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на один из выставочных путей N 8, 9, 10, 11 ООО "НМТ". Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки. Одновременно владельцу может подаваться не более 67 цистерн (пункт 8 договора). Учитывая специфику выгружаемого груза, вагоны сдаются раздельно по номенклатуре грузов, светлые нефтепродукты - в количестве, не превышающем вместимость выставочных путей, карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - не более 20 вагонов, темные нефтепродукты - не более 12 вагонов. Согласно пункту 9 договора с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются группами в следующем количестве: светлые нефтепродукты - не менее 18 вагонов, КАС - не менее 20, темные нефтепродукты - не менее 12. По согласованию сторон либо при недостатке вагонов допускается возврат меньшего количества. Готовые к уборке вагоны убираются перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 5 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке. О передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владелец передает перевозчику уведомление: приемосдатчик владельца уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск по телефону с последующим письменным подтверждением в течение смены. Готовые к уборке вагоны убираются перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 5 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке. В случае занятости выставочных путей необщего пользования ранее убранными с оформленными перевозочными документами порожними вагонами более 5 часов по причинам, зависящим от перевозчика, и невозможности вывода следующей группы порожних вагонов на выставочные пути акт общей формы не составляется (пункт 10 договора). Пунктом 12 договора на железнодорожном пути необщего пользования установлен технологический срок оборота вагонов: для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 часов при подаче вагонов в количестве 24 и менее - 3 часа; для вагонов с КАС - 6 часов 30 минут; для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10 - 15.04) - 12 часов; для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04 - 15.10) - 8 часов.
В августе 2019 года на путях общего пользования станции "Новороссийск" СКЖД в ожидании подачи простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика.
О предстоящей подаче вагонов ответчик своевременно уведомлен, что подтверждается выписками из книги уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку.
По данному факту железной дорогой составлены акты общей формы о задержке вагонов на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. Все акты ответчик подписал с возражениями.
За период, указанный в актах общей формы, начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 551 683 рублей 20 копеек.
Неоплата задолженности явилась основанием для обращения железной дороги в арбитражный суд с иском.
В силу статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. Если в названных случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.
Таким образом, выяснение причин нахождения вагонов на путях общего пользования и возможность взыскания за это платы с грузополучателя входит в предмет доказывания правомерности требований железной дороги.
Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь статьями 784, 793 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьей 39 Устава, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 N 45, Правилами эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26), суды пришли к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения иска.
Суды исходили из того, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине общества; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по зависящей от ответчика причине невозможности принятия вагонов на пути необщего пользования.
Суды указали, что истец не представил доказательств невозможности подачи вагонов на выставочные железнодорожные пути необщего пользования, используемые ответчиком для приема груженых вагонов от истца и передачи ему выгруженных (порожних) вагонов. Памятки приемосдатчика, представленные в материалы дела, не подтверждают полную занятость всех выставочных железнодорожных путей и, соответственно, отсутствие у истца возможности подать на них вагоны, прибывшие в адрес ответчика и находящиеся на путях станции Новороссийск. Анализ занятости выставочных путей, из которого усматривалось бы отсутствие свободных вагоно-мест для размещения на них спорных вагонов, истцом также не представлен.
Акты общей формы, составленные истцом и подписанные ответчиком с возражениями, а также памятки, на которые ссылается истец, не доказывают вину ответчика в задержке подачи спорных вагонов на выставочные пути, поскольку из указанных документов не следует занятость всех выставочных путей на моменты начала простоя спорных вагонов.
Из содержания пунктов 5, 6, а также 10 договора следует, что подача груженых вагонов на выставочные пути (как и уборка порожних (выгруженных ответчиком) вагонов с выставочных путей) зависит от волеизъявления истца. Исключение составляют случаи невозможности слива вагонов ответчиком, о чем последний письменно уведомляет истца (абзац 5 пункта 6 договора). Между тем ответчик не сообщал истцу о невозможности слива спорных вагонов. Соответствующие письменные уведомления ответчика, адресованные истцу, в деле отсутствуют.
Кроме того, причиной задержки вагонов на путях общего пользования явилась несвоевременная уборка железной дорогой с выставочных путей необщего пользования порожних вагонов, ранее поданных и выгруженных ответчиком, что, в свою очередь, препятствовало приему и выгрузке обществом вагонов, в дальнейшем прибывавших на станцию "Новороссийск".
В отзыве на иск и в представленной схеме перемещения вагонов на путях необщего пользования ответчик детально обосновал отсутствие его вины в простое вагонов на путях общего пользования и факты несвоевременной уборки железной дорогой выгруженных вагонов, препятствовавшей подаче очередных вагонов под разгрузку. Железная дорога по правилам статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации указанные обстоятельства не опровергла доказательствами.
Судебные инстанции также сослались на неправомерность начисления железной дорогой обществу платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в период неблагоприятных метеоусловий, так как простой происходил не по причинам, зависящим от ответчика, а по объективно существовавшим причинам. В спорный период имели место обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке (разгрузке), вследствие чего общество отказывалось от приема вагонов под выгрузку нефтепродуктов.
Поскольку железная дорога не представила доказательств вины общества в простаивании вагонов на путях общего пользования, суды сделали обоснованный вывод об отсутствии у ответчика обязанности по оплате пользования инфраструктурой и отказали в иске.
Доводы заявителя кассационной жалобы, по которым он не согласен с оспариваемыми судебными актами, выводы судов не опровергают и направлены на переоценку установленных ими обстоятельств, которая в силу положений главы 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации выходит за рамки полномочий суда кассационной инстанции.
Основания для отмены или изменения решения и постановления не установлены.
Руководствуясь статьями 274, 286, 287, 289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Северо-Кавказского округа
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда Краснодарского края от 15.12.2020 и постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 21.03.2021 по делу N А32-32175/2020 оставить без изменения, кассационную жалобу - без удовлетворения.
Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.
Председательствующий Ю.В. Рыжков
Судьи А.Х. Ташу
Л.А. Трифонова
Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка
