Дата принятия: 25 ноября 2010г.
Номер документа: А73-8761/2010
Арбитражный суд Хабаровского края
Именем Российской Федерации
Р Е Ш Е Н И Е
г. Хабаровск Дело № А73-8761/2010
«25» ноября 2010 года
Резолютивная часть судебного акта оглашена 11.11.2010.
Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Е.Н. Захаренко
при ведении протокола секретарем судебного заседания Е.И. Луцай
рассмотрел в заседании суда дело по иску Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
к Закрытому акционерному обществу «Дальтрансуголь»
о взыскании 345 664 руб. 83 коп.
при участии
от истца: Кузиной А.Е., доверенность № 855 от 15.10.2009.
от ответчика: Митрошина А.А., доверенность от 19.03.2010 № 21.
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к Закрытому акционерному обществу «Дальтрансуголь» (далее – ЗАО «Дальтрансуголь») о взыскании 345 664 руб. 83 коп., составляющих плату за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования на промежуточных станциях в составе брошенных поездов.
В судебном заседании представитель ОАО «РЖД» поддержал заявленные требования в полном объеме, настаивал на их удовлетворении.
Представитель ответчика иск не признал по основаниям, изложенным в отзыве, при этом указал на то, что ОАО «РЖД» не приняло надлежащих мер по выполнению рекомендаций, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 08.09.2004 № 3263р.
Заслушав представителей лиц, участвующих в деле, исследовав материалы дела, арбитражный суд
У С Т А Н О В И Л:
16.01.2009 между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «Дальтрансуголь» (владелец, правопредшественник ЗАО «Дальтрансуголь») заключен договор № 651 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелкой № 3 к пути № 62 и стрелкой № 1 к пути № 37 ст. Ванино.
В пп. «б» п. 16 указанного договора установлено, что владелец уплачивает перевозчику плату за время нахождения вагонов (независимо от их принадлежности) на промежуточных станциях в поездах, временно отставленных от движения, по причинам, зависящим от владельца, по ставкам Тарифного руководства № 2 «Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта».
В период с 26.02.2009 по 04.03.2010 на ст. Тейсин задерживались вагоны с грузом – уголь, отправленным в адрес ЗАО «Дальтрансуголь».
Факт задержки данных вагонов зафиксирован актами общей формы №№ 600214, 600204, 600202, 600213, 600203, 600209, 600208, 600207, 600205, 600206, 600210, 600211, 600212, 600195, 600194, 600196, 600193, 600197, 600198, 600201, 600200, 600199 от 26.02.2010. Соответствующие отметки проставлены и в перевозочных документах.
Основанием для бросания поезда послужили приказ № 641 от 26.02.2010, причиной – занятость путей станции и фронта погрузки-выгрузки вагонами, ранее прибывшими в адрес грузополучателя из-за несоблюдения технологических сроков оборота и норм погрузки-выгрузки.
Поднятие вагонов оформлено распоряжением № 642 от 04.03.2010
На основании данных документов ОАО «РЖД» уведомлением № 338 от 02.03.2010 известило грузополучателя о задержке вагонов. Уведомление передано (получено) ЗАО «Дальтрансуголь» 03.03.2010.
В связи с вышеизложенным, истец начислил по правилам ст. 39 УЖТ РФ плату за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования в составе брошенных поездов в размере 345 664 руб. 83 коп. и выставил ответчику счет № 353 от 226.05.2010.
Неоплата счета послужила основанием для подачи иска.
Суд, заслушав пояснения представителей сторон, проанализировав доказательства по делу, считает исковые требования не обоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.
В соответствии с положениями ст. 784, 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке железнодорожным транспортом стороны несут ответственность, установленную УЖТ РФ.
Согласно абз. 3 ст. 39 УЖТ РФ за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки.
Таким образом, для взыскания указанной платы истец должен доказать: факт бросания вагонов на промежуточных станциях, факт того, что бросание повлекло нарушение срока доставки груза; а также то, что бросание произведено ввиду невозможности приема данных вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.
Порядок оформления задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, а также в ожидании их подачи или приема на железнодорожной станции назначения устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (абз. 4 ст. 39 УЖТ РФ).
Данный порядок определен в положениях ст. 119 УЖТ РФ; п. 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003 (далее - Правила № 26); Методических рекомендациях по оформлению задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 3263р от 08.09.2004 (далее – Методические рекомендации).
Положениями п. 2.1. Методических рекомендаций предусмотрено, что при возникновении причин неприема вагонов на станции назначения начальник станции назначения оперативно передает информацию начальнику отделения железной дороги (с записью в книге приказов и уведомлений) о причине невозможности принятия вагонов станцией назначения и подачи их на железнодорожные пути необщего пользования. При этом указывается наименование и код грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, по вине которого должны быть задержаны вагоны, причину задержки, наименование и код груза.
После принятия руководством железной дороги решения о задержке вагонов и определения станции их задержки ответственный работник службы перевозок передает регистрируемое в «Книге исходящих распоряжений на задержанные поезда», подписанное заместителем начальника железной дороги по перевозкам распоряжениео причине задержки вагонов в пути следования по вине грузополучателя, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.
Для удостоверения задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения, также составляется акт общей формы, что следует из разд. III Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС РФ № 45 от 18.06.2003 (далее – Правила № 45).
При задержке вагонов на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования (п. 4.6.Правил № 26).
Таким образом, из содержания указанных правовых норм следует, что факт непринятия вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения должен быть документально удостоверен актом общей формы, составленным в соответствии с требованиями перечисленных норм права.
Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.
Отправление задержанных вагонов оформляется в аналогичном порядке.
После прибытия их на станцию назначения составляется акт общей формы, в котором указываются станция задержки вагонов, причины их задержки, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции.
В соответствии с требованиями ст. 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.
В обоснование заявленных требований ОАО «РЖД» представило распоряжения о бросании (поднятии) поездов, акты общей формы, составленные на промежуточной станции, на станции назначения по прибытии этих вагонов с указанием времени задержки, а также акты общей формы, составленные на станции назначения в период с 26.02.2009 по 04.03.2009.
Оценив акты общей формы № 600260 от 26.02.209, № 600269 от 27.02.2009, № 600275 от 28.02.2009, № 600278 от 01.03.2009, № 600287 от 02.03.2009, № 600298 от 03.12.2010, № 600301 от 04.03.2010, составленные перевозчиком на станции назначения в подтверждении обстоятельств, предшествующих изданию распоряжений об оставлении груза на промежуточных станциях, суд пришел к выводу о том, что данные документы оформлены с нарушениями, в силу чего не могут быть приняты судом в качестве допустимых доказательств.
Так, указанные акты подписаны только представителями ответчика, не содержат данных о количестве и номерах всех задержанных на станции вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, времени их прибытия на станцию назначения и сроке задержки.
Распоряжения о бросании (поднятии) поездов также не содержат сведений о номерах вагонов, подлежащих задержке на промежуточных станциях.
Кроме того, п. 4.7. Правил № 26 установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.
В п. 1.2 Методических рекомендаций сказано, что причинами неприема вагонов железнодорожной станцией назначения, зависящими от грузополучателей, являются нарушения ими технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, повлекшие, например, занятость мест погрузки, выгрузки на железнодорожном пути необщего пользования, занятость железнодорожных выставочных путей, занятость станционных путей на станции назначения.
Следовательно, само по себе нарушение грузополучателем срока технологического оборота вагонов без установления последствий этого нарушения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения.
В соответствии с п. 7 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подача вагонов под выгрузку осуществляется на восемь выставочных путей парка приема (№ III, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10).
Из представленных истцом сведений о ходе выгрузки по данным отчетных форм ДО-2 и суточного учета работы портов по выгрузке (справка представлена представителем ОАО «РЖД» в ходе судебного рассмотрения) следует, и не оспаривалось ответчиком, имевшее место в некоторых случаях нарушение технологического срока оборота вагонов. Однако, выводов о невозможности подачи под выгрузку прибывающих на станцию Ванино в адрес ответчика вагонов, либо о занятости станционных путей из представленных перечней памяток приемосдатчика не следует.
При этом, согласно представленным ответчиком графикам исполнения работы по станции Терминал, составленным в соответствии с Инструкцией о движении поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной зам. Министра путей сообщения РФ 16.10.2000 № ЦД-790, и подписанным диспетчером станции, на даты бросания перевозчиком поездов в пути следования ответчик имел свободные пути для принятия вагонов под выгрузку.
Доказательств того, что в периоды, предшествующие бросанию поездов в пути следования, перевозчик подавал ответчику под выгрузку вагоны, а ответчик отказывал в их принятии, в связи с чем могло произойти накопление вагонов на станции назначения, суду не представлено. Отсутствие технических возможностей накопления вагонов на станции назначения истцом также документально не подтверждено.
Суд также считает необходимым отметить, что ст. 119 УЖТ РФ, нормами Правил № 45 и Правил № 26, а также положениями Методических рекомендаций и Технологии установлены виды документов (акты общей формы, распоряжения, уведомления и т.д.), которыми должны быть подтверждены обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности, в том числе грузополучателя. Памятки приемосдатчика к числу указанных документов в данном случае не относятся.
Проанализировав представленные истцом документы по правилам ст. 71 АПК РФ в совокупности с подлежащими применению нормами права, суд пришел к выводу о том, что истец не доказал как сам факт невозможности принятия задержанных в пути следования вагонов станцией назначения, так и то, что причины неприема зависели от ответчика. Соответственно, основания для взыскания платы по заявленным истцом основаниям отсутствуют.
Расходы по уплате государственной пошлины согласно ст. 110 АПК РФ относятся на истца с учетом возврата ему излишне уплаченной суммы в размере 4 000 руб. в порядке статьи 333.40 НК РФ.
Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд
РЕШИЛ:
В иске отказать.
Возвратить ОАО «РЖД» из федерального бюджета государственную пошлину 4 000 руб., оплаченную по платежному поручению № 64296 от 15.07.2010.
Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.
Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.
Судья М.Ю. Ульянова
