Дата принятия: 03 августа 2020г.
Номер документа: А60-65656/2019
АРБИТРАЖНЫЙ СУД СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
г. Екатеринбурга
РЕШЕНИЕ
от 3 августа 2020 года Дело N А60-65656/2019
[Исковые требования об урегулировании разногласий удовлетворить]
(Извлечение)
Резолютивная часть решения объявлена 27 июля 2020 года
Полный текст решения изготовлен 03 августа 2020 года
Арбитражный суд Свердловской области в составе судьи Т.А.Сергеевой при ведении протокола судебного заседания помощником судьи В.Ю.Галиахметовым - до перерыва, секретарем судебного заседания Т.И.Елецкой- после перерыва, рассмотрел дело N А60-65656/2019 по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295) к публичному акционерному обществу "Первая Грузовая Компания" (ИНН 7725806898, ОГРН 1137746982856) об урегулировании разногласий при заключении договора,
при участии в судебном заседании
от истца: Е.В.Еличеева, представитель по доверенности от 13.03.2019, Л.Г.Левицкая, представитель по доверенности от 21.08.2018,
от ответчика: Г.В.Кривов, представитель по доверенности от 13.03.2020.
Лица, участвующие в деле, о времени и месте рассмотрения заявления извещены надлежащим образом, в том числе публично, путем размещения информации о времени и месте судебного заседания на сайте суда.
Лицам, участвующим в деле, процессуальные права и обязанности разъяснены. Отводов суду не заявлено.
Истец обратился в суд с иском об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора от 07.08.2019 N 1/11 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ответчика, применительно к следующим условиям, которые истец просит утвердить в предложенной им редакции (с учетом принятых судом уточнений) - пункт 3 договора:
"3. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 6876,6 метра, в том числе принадлежащая владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта 6876,6 метра (из них используемая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 6254,6 метра).";
- пункт 7 договора:
"7. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны, подаются локомотивом перевозчика с расстановкой на места погрузки и выгрузки, подготовки вагонов вместимостью:
По погрузке или выгрузке колесных пар, запасных частей и прочих грузов на пути N 10 одним автокраном - 2 вагона.
Подготовка цистерн производится:
- на путях N 1 и N 2 (на эстакаде N 3) - по 30 вагонов;
- на путях N 5 и N 6 (на эстакаде N 2) - по 16 вагонов;
- на путях N 7 и N 8 (на эстакаде N 1) - в зимний период по 7 вагонов;
(на эстакаде N 5) - в летний период по 16 вагонов;
- на путях N 9 и N 10 (подготовка и ремонт цистерн) - по 7 вагонов (эстакада не используется).
Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования - не более 72 четырехосных вагонов-цистерн, по весу - не более 2500 тонн.
Количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки колесных пар на пути N 10 - 2 вагона, для одновременного начала проведения грузовых операций - 1 вагон.";
- пункт 10 договора:
"10. С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются всей группой, одновременно поданной к местам подготовки, погрузки, выгрузки.
При наличии у Перевозчика возможности допускается уборка части одновременно поданной партии вагонов. В данном случае время нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования исчисляется
до момента их фактической уборки с железнодорожного пути необщего пользования.
Перевозчик при наличии технической и технологической возможности размещения порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Осенцы, на основании согласованной начальником станции Осенцы письма-заявки Пользователя, может осуществить подачу порожних грузовых вагонов с железнодорожного пути необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования без оформленных в установленном порядке перевозочных документов.
Готовые к уборке вагоны с мест погрузки, выгрузки убираются Перевозчиком в срок не позднее, чем через 7 часов после получения
от Пользователя электронного уведомления формы ГУ-2бВЦ/Э в АС ЭТРАН.";
- пункт 11 договора:
"11. На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами на одновременно поданную партию вагонов:
на погрузку или выгрузку колесных пар, запасных частей автокраном -
2 часа 18 минут (из расчета 1 час 09 минут на 1 вагон);
на погрузку, выгрузку прочих грузов - согласно Методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденной приказом МПС N 70 от 10.11.03.";
- пп. б) пункта 16 договора:
"б) плату за пользованием вагонами, принадлежащими Перевозчику,
по ставкам, установленным Тарифным руководством N 2;";
- пункт 18.4 договора исключить.
Ответчик представил мотивированные возражения относительно удовлетворения иска и утверждения спорных условий договора в редакции истца.
Рассмотрев материалы дела, арбитражный суд установил:
Ответчик является пользователем железнодорожных путей необщего пользования протяженностью 6876,6 м, принадлежащих истцу (далее также - перевозчик), примыкающих к железнодорожным путям общего пользования станции Осенцы Свердловской железной дороги стрелочными переводами NN 148, 152, 300 к путям NN 21, 22, 35 соответственно, стрелочным переводом N 16 к четной горловине станции. Обслуживание железнодорожных путей необщего пользования осуществляется локомотивом истца.
Согласно статье 56 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта) подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.
В соответствии с п. 2 Постановления Пленума Высшего арбитражного суда РФ "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ" N 30 от 06.10.2005 заключение договора на подачу и уборку вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры, обязательно как для перевозчика, владельца железнодорожного пути необщего пользования, так и грузоотправителя (грузополучателя). При этом в случае неосновательного уклонения одной из сторон от заключения этого договора другая сторона вправе в соответствии с пунктом 4 статьи 445 Гражданского кодекса Российской Федерации и пунктом 2.12 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила от 18.06.2003 N 26), обратиться в арбитражный суд с заявлением об обязании заключить договор.
В связи с окончанием срока действия ранее заключенного договора
на подачу и уборку вагонов, истцом 20.08.2019 в адрес ответчика направлен проект договора от 07.08.2019 N 1/11 на подачу и уборку вагонов
на железнодорожный путь необщего пользования Акционерного общества "Первая Грузовая Компания" при станции Осенцы Свердловской железной дороги (далее - договор N 1/11). 10.09.2019 г. от ответчика потупил протокол разногласий к договору N 1/11.
Истцом был оформлен протокол согласования разногласий, который 30.09.2019 направлен в адрес ответчика для подписания. 03.10.2019 в адрес истца был возвращен протокол согласования разногласий, подписанный ответчиком с протоколом урегулирования разногласий (указанный протокол от 02.10.2019 используется судом при разрешении спора для определения редакции ответчика).
18.10.2019 в адрес ответчика вновь направлен протокол согласования разногласий, на который поступил ответ об отказе от его подписания.
Статьей 446 ГК РФ предусмотрена возможность передачи преддоговорного спора на рассмотрение суда в случаях, если спор возник при заключении публичного договора, к числу которых в силу ст. 426 ГК РФ отнесен договор на подачу и уборку вагонов. В случае передачи разногласий, возникших при заключении договора, на рассмотрение суда условия договора, по которым имелись разногласия, определяются в соответствии с решением суда.
В соответствии с п. 1 ст. 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена настоящим Кодексом, законом или добровольно принятым обязательством.
Договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения (п. 1 ст. 422 ГК РФ).
Согласно п. 4 ст. 426 ГК РФ в случаях, предусмотренных законом, Правительство Российской Федерации, а также уполномоченные Правительством Российской Федерации федеральные органы исполнительной власти могут издавать правила, обязательные для сторон при заключении и исполнении публичных договоров (типовые договоры, положения и т.п.).
В силу ст.ст. 3, 56, 58 Устава железнодорожного транспорта РФ при заключении договора на подачу и уборку вагонов стороны обязаны руководствоваться требованиями Правил от 18.06.2003 N 26. В качестве приложения к Правилам разработаны и утверждены образцы примерных договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договора на подачу и уборку вагонов (п. 2.1 Правил).
В соответствии с указанным приложением к правилам обязательному включению в договор на подачу и уборку вагонов подлежит условие о развернутой длине железнодорожного пути необщего пользования.
Применительно к спору в части определения содержания условия п.3 договора N1/11 судом установлено, что разногласий относительно показателя развернутой длины пути необщего пользования между сторонами не имеется, однако пользователь настаивает на включении в договор сведений о полезной длине путей, их границах и лицах, совместно с ответчиком осуществляющих пользование ими. Так пути N 1, 2, 5, 6, 7, 8 совместно используются ответчиком и обществами "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" и "ЛУКОЙЛ-Транс", а путь N3 используется перевозчиком для отстоя вагонов.
Согласно п.1.7 Правил на каждый железнодорожный путь необщего пользования по окончании строительства и приема такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
В случаях, когда железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфраструктуры, инструкция разрабатывается и утверждается владельцем инфраструктуры.
В инструкции указывается характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования, весовая норма и длина состава (поезда), допускаемая к обращению на пути необщего пользования, максимально допустимая скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и расположение устройств сигнализации, нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования.
Ответчиком не доказано, что указание в договоре полезной длины путей необщего пользования имеет такое правовое значение, которое требует включения соответствующего условия, не относящегося к существенным, в договор помимо воли другой стороны.
Расстояние, за которое взимается сбор за подачу, уборку вагонов на места погрузки, выгрузки, установлено в п.13 договора.
Пп. "д" п.16 договора, которым установлена ежесуточная плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, протяженностью 6,2546 км, независимо от выхода локомотива перевозчика, соглашением сторон из первоначального текста договора исключен.
В п. 14 договора определено, что на условиях договора вагоны подаются ООО "ЛУКОЙЛ- Пермнефтеоргсинтез" и ООО "ЛУКОЙЛ-Транс".
При этом суд не усматривает правового значения для урегулирования разногласий в том, что часть вагонов указанных выше лиц подаются на пути промывочно-пропарочной станции ввиду заключенного ими с ответчиком договора, т.е. являются его клиентами, а часть - для проведения коммерческого осмотра. Исходя из действующего нормативного регулирования указанные лица не являются самостоятельными пользователями пути необщего пользования.
В соответствии с п. 2.3 Правил от 18.06.2003 N 26 договором на подачу и уборку вагонов устанавливается порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Кроме того, в указанных договорах (при среднесуточном грузообороте свыше 100 вагонов) устанавливается максимальная перерабатывающая способность погрузки и выгрузки по основным родам грузов.
Не соглашаясь с предложенным истцом вариантом п.7 договора, в который включены данные о вместимости каждого из путей и количестве одновременно подаваемых вагонов, ответчик просит дополнить условие перечнем операций, выполняемых на том или ином железнодорожном пути, т.е. включить в договор сведения о специализации путей.
Вместе с тем, специализация железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от того, какие операции пользователь выполняет
на том или ином пути, не относится к предмету договора.
На отсутствие необходимости включения в договор N1/11 соответствующего условия указывают и следующие обстоятельства.
С одной стороны, характеристика грузового хозяйства зафиксирована в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем ОАО "РЖД", примыкающем к железнодорожной станции Осенцы Свердловской железной дороги ОАО "РЖД", и расположенном на территории промывочно-пропарочной станции Екатеринбургского филиала АО "ПГК" (п.1.9).
С другой стороны, расстановка вагонов на железнодорожные пути необщего пользования пользователя осуществляется на основании задания на подачу вагонов на пути ППС, оформляемого по результатам планирования очередности подачи вагонов, подписываемого совместно представителями станции, ответчика, ООО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез", ООО "ЛУКОЙЛ-Транс" (раздел 4 Технологии по планированию погрузки и подвода поездов для обеспечения вагонами предприятий Осенцовского промышленного узла). Таким образом, перевозчик непосредственно в хозяйственной деятельности пользователя, осуществляемой им на железнодорожных путях необщего пользования, не участвует, самостоятельно порядок расстановки вагонов, подлежащих подаче на железнодорожные пути необщего пользования, не определяет.
Указанное подтверждает обоснованность довода истца о том, что предлагаемое ответчиком для включения в спорный договор условие какой-либо регулятивной функции к отношениям сторон договора N 1/11 не имеет, необходимость его включения в договор отсутствует.
В силу п.3.7 Правил N26 от 18.03.2003 сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов.
Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема, с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования.
В соответствии с п.4.4 Правил N26 от 18.03.2003 при наличии возможности у перевозчика осуществления уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов учет времени нахождения этих вагонов на железнодорожном пути необщего пользования исчисляется до момента их фактической уборки на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.
Поскольку Правилами допускается уборка части одновременно поданной партии, предложенная ответчиком редакция условия п.10, согласно которому вагоны с пути возвращаются в любом количестве, признана судом обоснованной.
Доводы истца о том, что включение в договор соответствующего условия приведет к необходимости содержать отдельный маневровый локомотив, обслуживающий исключительно спорный железнодорожный путь необщего пользования, судом отклонены за их необоснованностью, а также с учетом того, что редакция ранее действовавшего договора содержала аналогичное условие и не вызывала соответствующей необходимости.
Ответчик просит включить в п.10 договора условие, согласно которому готовые к уборке вагоны с мест подготовки, погрузки и выгрузки убираются Перевозчиком в срок не позднее, чем через 5 часов 30 мин. после получения от Пользователя электронного уведомления формы ГУ-2б ВЦ/Э в АС ЭТРАН.
Истец настаивает на том, что готовые к уборке вагоны подлежат уборке в срок не позднее, чем через 7 часов после получения от пользователя соответствующего электронного уведомления и только с мест погрузки, выгрузки, но не подготовки.
Ответчик в соответствии с условиями договора NНЮ-2344/08 от 09.10.2008 арендует у истца комплекс недвижимого и движимого имущества промывочно-пропарочной станции Осенцы (далее - ППС), на территории которой выполняются работы по подготовке вагонов-цистерн по налив и под проведение всех видов ремонта, что свидетельствует о существенности для него условия о сроке возврата вагонов не только с фронтов выгрузки/погрузки, но и с путей подготовки.
В соответствии с п.9 ранее действовавшего договора на эксплуатацию от 07.03.2014 готовые к уборке вагоны с мест подготовки, погрузки, выгрузки убирались перевозчиком не позднее 3 часов 30 мин.
Наличие технологических причин увеличения срока уборки вагонов до 7 часов материалами дела не подтверждено. Доводы истца о невозможности установления срока уборки вагонов с мест подготовки основаны исключительно на отсутствии нормативного регулирования соответствующих отношений, что не исключает возможности их урегулирования в договоре.
При этом отсутствие в законе ответственности перевозчика за нарушение сроков уборки вагонов с мест подготовки не означает невозможности для пользователя пути использовать универсальные способы защиты нарушенного права, в том числе требовать возмещения убытков.
Применительно к разногласиям относительно п.11 договора истец возражает против включения в договор сведений о максимальной вместимости железнодорожного пути необщего пользования.
Как было указано выше длина состава (поезда), допускаемая к обращению на пути необщего пользования, указывается в инструкции.
В случаях, когда железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфраструктуры, инструкция разрабатывается и утверждается владельцем инфраструктуры. При изменении технического оснащения железнодорожного пути необщего пользования или технологии его работы инструкция пересматривается в установленном порядке (п.1.7 Правил).
Включение соответствующего условия о максимальной вместимости железнодорожного пути необщего пользования гарантирует право пользователя пути требовать подачи вагонов до полной вместимости, что отвечает его коммерческим интересам, обеспечивает на срок действия договора сохранение перерабатывающей способности путей при изменении владельцем инфраструктуры инструкции и подлежит защите судом в силу нахождения ответчика в статусе слабой стороны по отношению к занимающему доминирующее положение перевозчику, являющемуся владельцем инфраструктуры.
Согласно пп. "б" п.16 договора пользователь уплачивает перевозчику плату за пользование вагонами, принадлежащими перевозчику, по ставкам, установленным Тарифным руководством N 2.
В соответствии с ч. 1 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Частью 5 указанной статьи установлено, что размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.
Плата, предусмотренная ч. 1 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта, установлена Правилами применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2), утвержденными Постановлением ФЭК России от 19 июня 2002 N 35/12.
Таким образом, подп. б) п. 16 договора N 1/11 транслирует положения императивной нормы Устава железнодорожного транспорта, действие которых не зависит от наличия соглашения сторон, включение данного условия в договор на подачу и уборку вагонов не является обязательным.
Согласно предложенной ответчиком редакции п.18.4 договора перевозчик обеспечивает за свой счет содержание путей необщего пользования с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Перевозчик осуществляет освещение путей и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега, за исключением путей необщего пользования, указанных в пунктах 3.1, 3.2 договора. Очистку и освещение путей необщего пользования, указанных в пунктах 3.1, 3.2 договора осуществляет Пользователь. Пользователь несет ответственность за наличие и сохранность тормозных башмаков.".
Истец считает необходимым исключить соответствующее условие из договора.
В силу п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003 N17-ФЗ (ред. от 26.07.2019) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.
Согласно п. 1.4 Правил владельцы и пользователи железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают освещение путей в пределах занимаемой территории и мест погрузки, выгрузки грузов, а также производят очистку железнодорожного пути необщего пользования от мусора и снега.
Исходя из содержания данного пункта, обязанность владельца или пользователя по очистке железнодорожного пути необщего пользования не ограничена занимаемой территорией и распространяется на весь путь.
Пользователь - грузоотправитель, грузополучатель, имеющие свои здания и сооружения на их территории, в пределах которой расположены железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры, осуществляющие взаимодействие с перевозчиком по договору на подачу и уборку вагонов (п. 1.3 Правил).
Поскольку ответчик является пользователем железнодорожного пути необщего пользования, он в силу приведенных выше нормативных требований обязан производить очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.
Предусмотренные законом или иными нормативными правовыми актами основания для перераспределения указанного бремени отсутствуют.
Расходы истца по оплате государственной пошлины относятся на ответчика (ст.110 АПК РФ).
На основании изложенного, руководствуясь ст. 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд решил:
1. Урегулировать разногласия, возникшие при заключении договора от 07.08.2019 N1/11 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования публичного акционерного общества "Первая грузовая компания" при станции Осенцы Свердловской железной дороги, изложив условия, по которым стороны договора не достигли соглашения, следующим образом:
п. 3 договора в редакции открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295):
"3. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 6876,6 метра, в том числе принадлежащая владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта 6876,6 метра (из них используемая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 6254,6 метра).";
п. 7 договора в редакции открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295):
"7. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны, подаются локомотивом Перевозчика с расстановкой на места погрузки и выгрузки, подготовки вагонов вместимостью:
по погрузке или выгрузке колесных пар, запасных частей и прочих грузов на пути N 10 одним автокраном - 2 вагона.
Подготовка цистерн производится:
- на путях N 1 и N 2 (на эстакаде N 3) - по 30 вагонов;
- на путях N 5 и N 6 (на эстакаде N 2) - по 16 вагонов;
- на путях N 7 и N 8 (на эстакаде N 1) - в зимний период по 7 вагонов;
(на эстакаде N 5) - в летний период по 16 вагонов;
- на путях N 9 и N 10 (подготовка и ремонт цистерн) - по 7 вагонов (эстакада не используется).
Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования - не более 72 четырехосных вагонов-цистерн, по весу - не более 2500 тонн.
Количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки колесных пар на пути N 10 - 2 вагона, для одновременного начала проведения грузовых операций - 1 вагон.";
Пункт 10 договора в редакции публичного акционерного общества "Первая Грузовая Компания" (ИНН 7725806898, ОГРН 1137746982856):
"10. С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в любом количестве.
Готовые к уборке вагоны с мест подготовки, погрузки и выгрузки убираются Перевозчиком в срок не позднее, чем через 5 часов 30 мин. после получения от Пользователя электронного уведомления формы ГУ-2б ВЦ/Э в АС ЭТРАН.
Перевозчик при наличии технической и технологической возможности размещения порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Осенцы, на основании согласованной начальником станции Осенцы письма-заявки Пользователя, может осуществить подачу порожних грузовых вагонов с железнодорожного пути необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования без оформленных в установленном порядке перевозочных документов.";
Пункт 11 договора в редакции публичного акционерного общества "Первая Грузовая Компания" (ИНН 7725806898, ОГРН 1137746982856):
"На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами на одновременно поданную партию вагонов:
на погрузку или выгрузку колесных пар, запасных частей автокраном - 2 часа 18 минут (из расчета 1 час 09 минут на 1 вагон);
на погрузку, выгрузку прочих грузов - согласно Методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденной приказом МПС N 70 от 10.11.03.
Максимальная вместимость железнодорожного пути необщего пользования АО "ПГК" составляет в зимний период - 252 условных вагона,
в том числе (в условных вагонах): пути N 1 - 31 вагон, пути N 2 - 31 вагон, пути N 4 - 29 вагонов, пути N 5 - 35 вагонов, пути N 6 - 35 вагонов, пути N 7 - 41 вагон; пути N 8 - 32 вагона; пути N 9 - 8 вагонов; пути N 10 - 10 вагонов;
В летний период - 236 условных вагонов, в том числе (в условных вагонах): пути N 1 - 31 вагон, пути N 2 - 31 вагон, пути N 4 - 29 вагонов, пути N 5 - 35 вагонов, пути N 6 - 35 вагонов, пути N 7 - 33 вагон; пути N 8 - 24 вагон; пути N 9 - 8 вагонов; пути N 10 - 10 вагонов.";
Подпункт "б" пункта 16 исключить из договора (принять в редакции публичного акционерного общества "Первая Грузовая Компания" (ИНН 7725806898, ОГРН 1137746982856));
Пункт 18.4 исключить из договора (принять в редакции открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295)).
2. Взыскать с публичного акционерного общества "Первая Грузовая Компания" (ИНН 7725806898, ОГРН 1137746982856) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295) 6000 руб. в возмещение расходов по оплате государственной пошлины.
Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.
Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме).
Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через арбитражный суд, принявший решение. Апелляционная жалоба также может быть подана посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте арбитражного суда в сети "Интернет" http://ekaterinburg.arbitr.ru.
В случае обжалования решения в порядке апелляционного производства информацию о времени, месте и результатах рассмотрения дела можно получить соответственно на интернет-сайте Семнадцатого арбитражного апелляционного суда http://17aas.arbitr.ru.
Судья Т.А. Сергеева
