Дата принятия: 27 марта 2014г.
Номер документа: А32-35906/2013
Арбитражный суд Краснодарского края
350063, г. Краснодар, ул. Красная, 6
Именем Российской Федерации
РЕШЕНИЕ
г. Краснодар Дело № А32-35906/2013
27 марта 2014г.
Резолютивная часть решения объявлена 28 января 2014г. Полный текст решения изготовлен 27 марта 2014г.
Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Ташу А.Х., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Котамадзе Е.Н., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Северо-Кавказская железная дорога СК ТЦФТО, г. Ростов-на-Дону, (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295),
к открытому акционерному обществу «Туапсинский морской торговый порт», Краснодарский край, г. Туапсе, (ИНН 2322001997, ОГРН 1022303274674),
о взыскании 18 712 руб. 44 коп.,
по встречному исковому заявлению:
открытого акционерного общества «Туапсинский морской торговый порт», Краснодарский край, г. Туапсе, (ИНН 2322001997, ОГРН 1022303274674),
к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» Северо-Кавказская железная дорога СК ТЦФТО, г. Ростов-на-Дону, (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295),
о взыскании 60 240 руб.,
при участии:
от РЖД: Чернуха А.Г. – представитель по доверенности от 25.09.2013г.
от ТМТП: Деревенец И.В.– представитель по доверенности от 02.07.2012г.
установил:
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» Северо-Кавказская железная дорога СК ТЦФТО обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Туапсинский морской торговый порт» о взыскании 18 712 руб. 44 коп. платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования станции Туапсе.
Определением Арбитражного суда Краснодарского края от 01 ноября 2013г. дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
В Арбитражный суд Краснодарского края от открытого акционерного общества «Туапсинский морской торговый порт» поступило встречное исковое заявление к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» Северо-Кавказская железная дорога СК ТЦФТО о взыскании 60 240 руб.
Определением Арбитражного суда Краснодарского края от 27 ноября 2013г. встречное исковое заявление принято к рассмотрению и назначено предварительное заседания для рассмотрения основного и встречного иска.
В судебном заседании, проходившем 21 января 2014г., на основании части 1 статьи 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, был объявлен перерыв до 15 час. 00 мин. 28 января 2014г. Информация о перерыве была размещена на официальном сайте Арбитражного суда Краснодарского края. После перерыва заседание продолжено.
Согласно части 4 стати 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, если в предварительном судебном заседании присутствуют лица, участвующие в деле, либо лица, участвующие в деле, отсутствуют в предварительном судебном заседании, но они извещены о времени и месте судебного заседания или совершения отдельного процессуального действия и ими не были заявлены возражения относительно рассмотрения дела в их отсутствие, суд вправе завершить предварительное судебное заседание и открыть судебное заседание в первой инстанции.
Руководствуясь частью 4 статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, завершил предварительное заседание и открыл заседание арбитражного суда первой инстанции.
В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.
Исследовав представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора.
Стороны подписали договор № 85/4 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Туапсинский морской торговый порт», принадлежащий ОАО «Российские железные дороги», при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги» от 24 января 2012г., на основании которого производится эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, примыкающего к станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги стрелочным переводом № 207 к пути № 6 и стрелочным переводом № 228 к пути № 5 парка «В», обслуживаемого локомотивом ОАО «Туапсинский морской торговый порт», арендуемым у ОАО «Российские железные дороги».
Согласно пункту 5.1 договора № 85/4 от 24.01.2012, подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.
В исковом заявлении истец указал, что в период с 01.05.2013г. по 12.05.2013г. ввиду занятости выставочных путей №№ 5,6 на путях общего пользования станции Туапсе в ожидании подачи на пути необщего пользования простаивали вагоны прибывшие в адрес ответчика. По данному факту, в соответствии с требованиями правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 № 45) работникам станции Туапсе были составлены акты общей формы от 01.05.2013г. №№ 4/4091, 4/4093, 4/4094, от 02.05.2013г., № 4/4141 от 03.05.2013г., №№ 4/4158,4/4164,4/4162 от 04.05.2013г., №№ 4/4212, 4/4213 от 05.05.2013г., №№ 4/4256, 4/4258, 4/4275 от 06.05.2013г., №№ 4/4292,4/4315,4/4317,4/4325,4/4327 от 07.05.2013г., №№ 4/4347,4/4353,4/4354 от 08.05.2013г., №№ 4/4372,4/4373,4/4378,4/4390,4/4391,4/4391 от 12.05.2013г., № 4/4560.
На основании актов общей формы за время простоя вагонов на путях станции Туапсе-Сортировочная в ожидании подачи под выгрузку у ответчика образовалась задолженность в размере 18 712 руб. 44 коп.
Из содержания искового заявления следует, что в период с 01.05.2013г. по 12.05.2013г. на путях общего пользования станции Туапсе в ожидании подачи на пути необщего пользования простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика.
В связи с чем ответчику была начислена плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 18 712 руб. 44 коп. (с НДС 18 %).
Невыполнение ответчиком обязательств в части оплаты послужило основанием для обращения ОАО «Российские железные дороги» с настоящим исковым заявлением в арбитражный суд.
Правоотношения сторон регулируются положениями главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Из содержания статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.
В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Согласно статье 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательств и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. В силу статьи 310 Гражданского кодекса Российской Федерации односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускается, за исключением случаев, предусмотренных законом.
Исковые требования о взыскании задолженности не подлежат удовлетворению по следующим основаниям.
В соответствии с частью 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. В соответствии с частью 2 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.
Для обеспечения ритмичности подачи вагонов в порт устанавливается следующий порядок подач: каждая последующая не ранее, чем через 1 час 20 минут после предыдущей, но не позднее 2 часов при наличии на станции готовых к подаче вагонов прибывших в адрес порта.
Занятость и свободность выставочных путей № 5 и № 6 фиксируется графиком. График занятости выставочных путей ОАО «Туапсинский морской торговый порт» заполняется приемосдатчиком станции Туапсе-Сортировочная в двух экземплярах, подписывается от порта техником по вагонным операциям и от перевозчика приемосдатчиком станции. Один экземпляр графика передается порту, второй остается в делах станции Туапсе-Сортировочная.
В соответствии с пунктом 6 договора № 85/4 от 24.01.2012, сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика и маневровой бригадой станции Туапсе - Сортировочная на железнодорожные выставочные пути № 5 или № 6 парка «В» в количестве не более 13 вагонов.
По согласованию сторон допускается подача вагонов локомотивом перевозчика на свободные участки внутриподъездных путей порта №№ 11, 13 - до предельного столбика стрелки № 225, путей №№ 14, 15 - до грузового фронта № 16, путей №№ 16-23, 17-21 - до грузового фронта № 15, пути № 20 - до предельного столбика стрелки № 232, путей №№18, 19 - до грузового фронта №1. Максимальное количество подаваемых в порт вагонов составляет не более 45 груженных или 50 порожних, весом не более 3690 тонн.
Согласование порядка передачи вагонов производится маневровым диспетчером станции Туапсе-Сортировочная и сменным диспетчером порта.
Согласно пункту 12 договора № 85/4 от 24.01.2012, на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Туапсинский морской торговый порт» устанавливается срок оборота вагонов - 6,0 час.
В случае использования под погрузку вагонов, поданных на путь необщего пользования ОАО «Туапсинский морской торговый порт» под выгрузку, техническая пригодность использования вагона под погрузку после выгрузки подтверждается актом общей формы ГУ-23, составленном на основании книги ВУ-14. В акте указывается время окончания выгрузки вагона и передачи вагона ПОРТУ под погрузку. Временем начала погрузки является время окончания технического осмотра вагонов, указанное в книге ВУ-14 и акте общей формы. Срок оборота вагонов, используемых после выгрузки под погрузку, устанавливается 10,0 час. Время, затраченное на технический осмотр вагонов под погрузку и указанное в акте фГУ-23 исключается при исчислении срока оборота вагонов.
В соответствии с п. 5 данного договора подача вагонов на ж.д. путь необщего пользования производится по уведомлению. Уведомление о предстоящей подаче передается не позднее, чем за два часа до подачи вагонов в Порт.
Факт уведомления ответчика о подаче вагонов подтверждается книгой уведомления, в которой указаны номера вагонов и время уведомления, плата за время нахождения вагонов на путях станции начислена на основании актов общей формы по истечении двух часов с момента уведомления.
П. 12 Тарифного руководства № 2 установлено, что за время ожидания подачи или приема вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами в размере 50 процентов от плат, приведенных в Таблицах № 9,10.
Таким образом, на основании актов общей формы за время нахождения порожних вагонов, прибывших в адрес ответчика, на путях общего пользования станции Туапсе, по причине невыполнения ответчиком технологических норм, начислена плата за пользование вагонами в сумме 18 712 руб. 44 коп.
Как полагает истец, причина задержки вагонов «невыполнение технологических норм» является зависящей от ответчика.
Пунктом 12 договора, в редакции дополнительного соглашения от 26.05.2011, уставлен технологический срок оборота вагонов 6 часов.
Ответчик от подписания актов общей формы отказался, по причинам, изложенным в разногласиях к актам. Данные разногласия заключаются в том, что, по утверждению ответчика, в некоторых случаях перевозчик подавал вагоны, прибывшие на станцию Туапсе позже спорных вагонов, в некоторых простой спорных вагонов на путях станции возник из-за несвоевременной уборки вагонов перевозчиком, в результате чего количество вагонов, находившихся на путях ответчика превышало допустимое максимальное количество вагонов порту.
Порожние вагоны находились на путях станции Туапсе в ожидании оформления перевозочных документов.
Истец полагает, что в связи с тем, что оформление перевозочного документа является обязанностью грузоотправителя, задержка вагонов в ожидании оформления перевозочных документов произошла по вине ответчика.
В соответствии с п. 1.5. Правил эксплуатации и полномерного учета собственных грузовых вагонов (утвержденных на 29 заседании Совета по ж.д. транспорту) порожние грузовые вагоны направляются по указанию собственника, арендатора или грузополучателя по полным перевозочным документам.
Пунктом 16.3 договора № 85/4 на подачу и уборку вагонов установлено, что плата за пользование вагонами начисляется по ведомостям подачи и уборки вагонов ежесуточно, оплачивается Портом Перевозчику подекадно на основании выставленного Перевозчиком счета-фактуры с приложением расчета, первичных документов и акта сверки расчетов, который оформляется и подписывается сторонами не позднее 4 рабочих дней после окончания декады.
Перевозчиком расчет платы за пользование порожними вагонами, перечисленными в актах общей формы 01.05.2013г. №№ 4/4091, 4/4093, 4/4094, от 02.05.2013г., № 4/4141 от 03.05.2013г., №№ 4/4158,4/4164,4/4162 от 04.05.2013г., №№ 4/4212, 4/4213 от 05.05.2013г., №№ 4/4256, 4/4258, 4/4275 от 06.05.2013г., №№ 4/4292,4/4315,4/4317,4/4325,4/4327 от 07.05.2013г., №№ 4/4347,4/4353,4/4354 от 08.05.2013г., №№ 4/4372,4/4373,4/4378,4/4390,4/4391,4/4391 от 12.05.2013г., № 4/4560 не предъявлялся ни в ведомостях подачи и уборки вагонов, ни отдельно, ведомости подачи и уборки вагонов приложены к материалам дела. Счет-фактура так же не предъявлялась.
Истец считает, что право начисления платы за пользование вагонами у него возникает с момента уведомления грузополучателя о прибытии в его адрес вагонов, что противоречит статье 39 УЖТ РФ.
Статья 39 УЖТ РФ устанавливает, что за время ожидания подачи вагонов по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами.
Согласно пункту 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.
В силу статьи 8 Федерального закона от 10.01.2003г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статей 4 и 6 Федерального закона от 17.08.1995г. № 147-ФЗ «О естественных монополиях» железная дорога относится к субъектам естественных монополий на транспорте, поэтому размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими ему как перевозчику, определяется Федеральной службой по тарифам.
Размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими другим перевозчикам, устанавливается в договорах с этими перевозчиками.
Согласно пункту 1 Тарифного руководства № 2 за время нахождения принадлежащих железной дороге вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они вносят железным дорогам плату за пользование вагонами, контейнерами, указанную в Тарифном руководстве № 2.
Устав определяет тарифные руководства как сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции.
Тарифное руководство № 2 устанавливает размеры платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта, основания взимания которой предусмотрены статьей 39 Устава.
Из буквального толкования статьи 39 Устава не следует, что названная норма содержит основания для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими железной дороге, за время нахождения на путях общего пользования в ожидании их приема владельцами пути необщего пользования.
Названная правовая позиция содержится в постановлениях Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 27.07.2010 N 4387/2010 и от 10.03.2009 N 14391/2008.
Тарифное руководство № 2 разработано и введено в действие в соответствии со статьей 44 Федерального закона Российской Федерации от 8 января 1998 г. № 2-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» (далее - ТУЖД) и постановлением Правительства Российской Федерации от 9 сентября 1998 г. № 1029 «О Правилах исчисления ставок платы за пользование вагонами, контейнерами и ставок сборов на федеральном железнодорожном транспорте», в котором определены основные методологические принципы исчисления ставок платы.
Вместе с тем, в связи с вступлением в действие с 19 мая 2003 года Федеральных законов от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и принятием постановления Правительства Российской Федерации от 8 августа 2003 г. № 476 «О внесении изменений и дополнений и признании утратившими силу некоторых постановлений Правительства Российской Федерации по вопросам железнодорожного транспорта», в соответствии с которым постановление Правительства Российской Федерации от 9 сентября 1998 года № 1029 утратило силу, вновь требуется разработка основных принципов построения платы за пользование вагонами и контейнерами ОАО «Российские железные дороги» и новых правил применения ставок платы за пользование вагонами, контейнерами ОАО «Российские железные дороги».
На основании вышеизложенного, применение отдельных положений Тарифного руководства № 2, не соответствующих Уставу может применяться только на основании заключенных сторонами договоров.
Пунктом 18.6. договора № 85/4 установлено, что за задержку вагонов на станции назначения в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования по причинам, зависящим от порта, он вносит перевозчику плату за пользование вагонами в соответствии со ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ, пунктами 4.6., 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, пунктами 11, 12 Тарифного руководства № 2.
Следовательно, договором № 85/4 не предусмотрено взимание платы за пользование вагонами, не принадлежащими железной дороге, во время их нахождения на путях общего пользования в ожидании приема владельцем пути необщего пользования и не определен размер такой платы.
В данном случае, ссылаясь в исковом заявлении на пункт 12 Тарифного руководства № 2 истец фактически предлагает взимать с ОАО «Туапсинский морской торговый порт» плату за использование инфраструктуры железнодорожного транспорта, которая определяется Тарифным руководством № 1 «Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5.
Тарифное руководство № 2, ссылка на применение которого содержится в пункте 18.6. договора № 85/4, не предусматривает обязанность вносить плату за использование инфраструктуры дороги.
Согласно пункту 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования акт общей формы составляется перевозчиком при задержке подачи порожних вагонов на железнодорожной станции в ожидании подачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожной пути необщего пользования.
Истец не учел вышеуказанные положения Правил эксплуатации и начислил плату по актам №№ 4/4091, 4/4093, 4/4094, от 02.05.2013г., № 4/4141 от 03.05.2013г., №№4/4158,4/4164,4/4162 от 04.05.2013г., №№4/4212, 4/4213 от 05.05.2013г., №№ 4/4256, 4/4258, 4/4275 от06.05.2013г., №№4/4292,4/4315,4/4317,4/4325,4/4327 от 07.05.2013г., №№ 4/4347,4/4353,4/4354 от 08.05.2013г., №№4/4372,4/4373,4/4378,4/4390,4/4391,4/4391 от 12.05.2013г., № 4/4560.
Аналогичные обстоятельства были рассмотрены в деле № А53-6131/2010, по которому Постановлением ФАС СКО от 20 января 2011 г. кассационная жалоба ОАО «Российские железные дороги» оставлена без удовлетворения и в деле А32-20431/2011 по которому Постановлением Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 06 августа 2012 г. апелляционная жалоба ОАО «Российские железные дороги» оставлена без удовлетворения.
В то же время пунктом 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования определено, что «фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором». При этом имеется в виду срок подачи, а не срок оборота вагонов.
Согласно пункту 5. договора № 85/4 на подачу и уборку вагонов «подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению. Уведомление о предстоящей подаче передается не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов в Порт. Для обеспечения ритмичности подачи вагонов в Порт устанавливается следующий порядок подач: каждая последующая не ранее, чем через 1 час после предыдущей. Интервал подачи Перевозчиком вагонов на выставочные пути не должен превышать 2 часа 30 минут».
Кроме того, согласно пункту 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и пункту 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом акт общей формы составляется перевозчиком при задержке подачи порожних вагонов на железнодорожной станции в ожидании подачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожной пути необщего пользования.
Пунктом 18.6. договора № 85/4 установлено, что за задержку вагонов на станции назначения в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования по причинам, зависящим от порта, он вносит перевозчику плату за пользование вагонами в соответствии со ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ, пунктами 4.6., 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, пунктами 11, 12 Тарифного руководства № 2.
В соответствии со статьей 431 гражданского кодекса Российской Федерации при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений.
Проанализировав условия договора № 85/4, исходя из буквального толкования пункта 18.6 арбитражный суд установил, что данный договор прямо не предусматривает начисление платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в ожидании их приема владельцами пути необщего пользования, которые не принадлежат обществу; размер этой платы не согласован. Сама по себе ссылка в договоре на пункт 12 Тарифного руководства № 2 таким соглашением не является, не может и не свидетельствует и волеизъявлении порта на оплату такого рода платежей.
Следовательно, ОАО «Туапсинский морской торговый порт» не несет ответственность по внесению платы за пользование указанными вагонами.
Таким образом, в удовлетворении исковых требований следует отказать.
По встречному исковому заявлению.:
Истец по встречному исковому заявлению просит взыскать 60 240 руб. , в том числе: 20 680 руб. штраф за задержку подачи вагонов за период с 01.05.2013г. по 06.05.2013г., 39 560 руб. штраф за задержку подачи вагонов за период с 06.05.2013г. по 16.05.2013г.
В обоснование своих требований истец указал, что в период с 01 мая 2013г. по 06 мая 2013г. на путях станции Туапсе-Сортировочная в ожидании подачи находился 161 вагон с различными грузами. В связи с нахождениями груженых вагонов на станции Туапсе-Сортировочная перевозчиком составлены акты общей формы ГУ-23 №№ 4/4091, 4/4093, 4/4094, 4/4141, 4/4158, 4/4161, 4/4162, 4/4212, 4/4213, 4/4256, 4/4258, 4/4275, 4/4292, который потом подписаны с возражениями. Также в период с 06 мая 2013г. по 16 мая 2013г. на путях станции Туапсе-Сортировочная в ожидании подачи находился 158 вагонов с различными грузами. В связи с нахождениями груженых вагонов на станции Туапсе-Сортировочная перевозчиком составлены акты общей формы ГУ-23 №№ 4/4315, 4/4317, 4/4325, 4/4327, 4/4347, 4/4353, 4/4354, 4/4372, 4/4373, 4/4378, 4/4390, 4/4391, 4/4560, который потом подписаны с возражениями.
Истец по встречному исковому заявлению направил претензии № 331-ДЖ от 24.06.2013г., № 332-ДЖ от 24.06.2013г., в которых указал о начислении штрафа за задержку подачи вагонов по вине перевозчика по актам общей формы.
Ответчик в адрес истца направил ответ на претензии № юпр-13/2028 от 08 августа 2013г., № Юпр-13/2039 от 08 августа 2013г., в которых указал, что перевозчик уведомлял о предстоящих подачах, вагонов находящихся на путях станции, прибывших в ваш адрес. Вагоны не были поданы на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя, ввиду занятости выставочного пути, факт занятости вставочного пути оформлен актами общей формы.
Принимая решение по встречному исковому заявлению, суд исходит из следующего.
В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации заключение договора перевозки подтверждается транспортной ж.д. накладной. Так, предметом договора перевозки является доставка груза, в случае отравления грузоотправителем порожних вагонов, данные вагоны выступают как груз на своих осях. В данном случае спорные вагоны были отправлены по полным перевозочным документам как груз на своих осях, что отражено как в перевозочном документе, так и в актах общей формы.
Взаимоотношения ОАО «ТМТП» и ОАО «РЖД» регулируются заключенным договором № 85/4 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «Российские железные дороги», для ОАО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе Северо-Кавказской железной дороги.
В период с 01.05.2013г. по 06.05.2013г. на путях станции Туапсе-Сортировочная в ожидании подачи находились 161 груженных вагона, а также за период с 06.05.2013г. по 16.05.2013г. на путях станции Туапсе-Сортировочная в ожидании подачи находились 158 груженных вагона.
Станцией Туапсе-Сортировочная были даны порту уведомления о времени подачи вагонов под выгрузку однако вагоны перевозчиком не подавались.
Так как груженные вагоны находились на путях станции Туапсе-Сортировочная, перевозчиком составлены акты общей формы ГУ-23, которые портом подписаны с возражением о том что ОАО «ТМТП» принимало вагоны на пути необщего пользования в соответствии с пунктом 5 договора № 85/4 на подачу и уборку вагонов и не давало отказа об отсутствии возможности принять указанные в акте вагоны», а так же, что «вагоны находящиеся на путях станции Туапсе-Сортировочная по причинам, зависящим от перевозчика, который в соответствии со статьей 100 УЖТ РФ несет ответственность за задержку подачи указанных в акте вагонов».
Порт указал в возражениях на ответственность ОАО «РЖД» по оплате штрафа за задержку подачи вагонов под выгрузку, предусмотренную статьей 100 УЖТ РФ.
В соответствии со ст. 330 Гражданского кодекса Российской Федерации, неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.
Истцом были направлены претензии о выплате штрафа за задержку подачи вагонов, которые осталась без удовлетворения.
Согласно статье 100 Федерального закона от 10.01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» за задержку по вине перевозчика подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов или на железнодорожные выставочные пути, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов на железнодорожных путях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка вагонов осуществляется локомотивами перевозчика, либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перевозчик уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штраф в размере 0,2 размера минимального размера оплаты труда за каждый час задержки каждого вагона. Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи, уборки вагонов.
Согласно пункту 2 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации стороны несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.
Представленный истцом расчет неустойки судом проверен и признан верным, в связи с чем исковые требования подлежат удовлетворению в заявленном размере.
Ответчик по встречному исковом заявлению заявил ходатайство о снижении размера неустойки.
Исходя из принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе (статья 1 Гражданского кодекса Российской Федерации) неустойка может быть снижена судом на основании статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации только при наличии соответствующего заявления со стороны ответчика.
При этом ответчик должен представить доказательства явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства, в частности, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки.
Ответчиком факт о несоразмерном размере заявленной ко взысканию неустойки, последствиям нарушенного обязательства не доказан. Оценив представленные в материалы дела доказательства, исходя из конкретных обстоятельств дела, учитывая доводы сторон и принимая во внимание разъяснения Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 22.12.2011г. № 81, суд пришел к выводу о том, что ходатайство ответчика о снижении неустойки не подлежит удовлетворению.
Поскольку ответчик не представил суду доказательств погашения задолженности, требование истца о взыскании 60 240 руб. подлежит удовлетворению.
В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.
Истец по встречному исковому заявлению оплатил государственную пошлину в размере 2 409 руб. 60 коп., что подтверждается платежным поручением № 1795 от 12.11.2013г.
Руководствуясь статьями 110, 137, 167, 171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации
Р Е Ш И Л :
По первоначальному иску:
В удовлетворении исковых требований отказать.
По встречному иску:
Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в пользу открытого акционерного общества «Туапсинский морской торговый порт» 60 240 руб. штрафа, а также 2 409 руб. 60 коп. расходов по оплате государственной пошлины.
Решение арбитражного суда, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца после его принятия.
Судья А.Х. Ташу
