Решение от 17 октября 2014 года №А29-2029/2014

 
 
 
 
 
 
    АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ КОМИ
 
ул. Орджоникидзе, д. 49а, г. Сыктывкар, 167982
 
8(8212) 300-800, 300-810, http://komi.arbitr.ru, е-mail: info@komi.arbitr.ru  
 
 
 
Именем Российской Федерации
 
РЕШЕНИЕ
 
     
 
    г. Сыктывкар                                                                     
 
    17 октября 2014 годаДело № А29-2029/2014
 
 
    Резолютивная часть решения объявлена 16 октября 2014 года, полный текст решения изготовлен 17 октября 2014 года
 
 
    Арбитражный суд Республики Коми в составе судьи  Василевской Ж.А.,
 
    при ведении протокола судебного заседания секретарем Шкреба Л.М.,
 
    рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН: 7708503727, ОГРН: 1037739877295)
 
    к Закрытому акционерному обществу Транспортная Компания «Пижма» (ИНН: 1106007640, ОГРН: 1021100898818)
 
    о  взыскании 2944,80 руб.,
 
    при участии в заседании:
 
    от истца – Боженова Е.Ч. (представитель по доверенности от 07.02.2013), Михалюта А.Ю. (представитель по доверенности от 11.06.2014, после перерыва),
 
    установил:
 
    Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД», перевозчик) обратилось к Закрытому акционерному обществу Транспортная Компания «Пижма» (далее – ответчик, ЗАО ТК «Пижма», грузополучатель) с исковым заявлением, уточненным заявлением от 08.09.2014 (л.д.11-12 том 2), о взыскании 2944,80 руб. платы за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования.
 
    Уменьшение требований приняты судом в соответствии с  требованиями статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
 
    Ответчик, надлежащим образом извещенный о времени и месте судебного разбирательства, явку представителя в судебное заседание не обеспечил, представил письменный отзыв по существу заявленных требований (л.д.131-132 том 1), просит рассмотреть дело в отсутствие своего представителя по имеющимся в деле материалам (л.д.12 том 3).
 
    В соответствии со статьями 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено в отсутствие представителя ответчика.
 
    В судебном заседании объявлялись перерывы до 10 час. 00 мин. 14 октября 2014 года и до 14 час. 30 мин. 16 октября 2014 года.
 
    Исследовав материалы дела, заслушав представителей истца, суд установил следующее.
 
    15 мая 2009 года между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ЗАО ТК «Пижма» (контрагент) заключен договор № 8-93 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ЗАО ТК «Пижма» (л.д.25-30 том 1, далее – договор № 8-93), являющегося контрагентом ООО «Торговый дом «Лукойл» по станции Усинск Северной железной дороги, по условиям которого производится эксплуатация принадлежащего контрагенту железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 10 к железнодорожному пути № 27 станции Усинск стрелочным переводом № 227.
 
    Границей железнодорожного пути необщего пользования являются знаки «Границы пути необщего пользования», установленные напротив стыков рамных рельсов стрелочных переводов № 10, № 227.
 
    Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 2709 м. Путь принадлежит контрагенту на основании договора аренды № 338 от 01.10.2007, заключенному между Фот В.В. и ЗАО ТК «Пижма».
 
    Расстояние подачи и уборки вагонов локомотивом перевозчика принимается 7,16 км, считая в оба конца (параграф 4 договора).
 
    Договор заключен сторонами на период действия договора аренды № 338 от 01.10.2007, то есть, по 31.12.2009 включительно (пункт 15.1 договора). Дополнительными соглашениями № 2 от 18.01.2010 (л.д.42 том 1), № 5 от 24.01.2011 (л.д.45 том 1), № 7 от 14.09.2011 (л.д.47 том 1) к договору № 8-93 от 15.05.2009 срок договора продлен до 31.05.2014 включительно.
 
    Как предусмотрено параграфами 5, 6 договора № 8-93, подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и возврат их с железнодорожного пути необщего пользования производится по уведомлению. Об окончании погрузки, выгрузки и готовности к уборке всех одновременно поданных к местам погрузки, выгрузки вагонов Контрагент уведомляет станцию регистрируемой телефонограммой с указанием номеров вагонов, груженных или порожних, с последующим письменным подтверждением, представленным не позднее, чем через 2 часа после окончания грузовой операции.
 
    О предстоящей подаче вагонов перевозчик уведомляет контрагента не позднее, чем за два часа до предстоящей подачи.
 
    Сдача и прием вагонов производится в местах погрузки - выгрузки.
 
    Параграфом 7 договора № 8-93 предусмотрено, что на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается следующая вместимость мест погрузки-выгрузки:
 
    а) по погрузке или выгрузке: на пути № 1 технологического оборудования, металлоконструкций, ЖБИ, труб, изоляционных материалов, пиломатериалов, строительных материалов – 12 вагонов, техники – 1 вагон; на пути № 14 – металлопроката, ЖБИ, лома металлического, лесоматериалов, оборудования, строительных материалов, тарно-штучных грузов – 29 вагонов; на пути № 13 – нефтепродуктов (ГСМ) – 8 вагонов, инертных грузов (ПГС, керамзита, щебня) – 7 вагонов.
 
    Размер одновременной подачи 25 вагонов.
 
    Дополнительным соглашением № 6 от 13.04.2011 (л.д.46 том 1) параграф 7 дополнен абзацем следующего содержания: максимальная суточная перерабатывающая способность пути необщего пользования устанавливается 45 вагонов в сутки. В случае невыполнения установленной перерабатывающей способности перевозчик вправе ввести ограничение на погрузку грузов в адрес контрагента до размера фактической перерабатывающей способности.
 
    Параграфом 8 договора № 8-93 установлено, что время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой исчисляется с момента фактической подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов до момента получения железнодорожной станцией от контрагента уведомления о готовности всей одновременно поданной партии вагонов к уборке.
 
    В случае прибытия вагонов в количестве, превышающем размер одновременно поданной подачи к местам погрузки, выгрузки, оставшиеся на путях станции вагоны зачисляются на платное пользование через установленное технологическое время.
 
    На железнодорожном пути необщего пользования согласно Методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденной Приказом МПС России от 10.10.2003 № 70, устанавливается следующее технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами:
 
    а) по погрузке или выгрузке: на пути № 1 – технологического оборудования металлоконструкций, ЖБИ, труб, изоляционных материалов, пиломатериалов, строительных материалов – 4 часа на 12 вагонов (из расчета 1 час на 3 вагона), на пути № 14 – металлопроката, ЖБИ, лома металлического, лесоматериалов, оборудования, строительных материалов – 10 часов на 29 вагонов (из расчета 1 час на 3 вагона) или тарно-штучных грузов – 2 часа 15 минут на 29 вагонов; на пути № 13 – нефтепродуктов (ГСМ) – 6 часов на 8 вагонов (из расчета 2 часа на 3 вагона), инертных грузов (ПГС, керамзит, щебень) – 1 час 20 минут на 7 вагонов;
 
    б) по погрузке: на пути № 1 – 1 час 20 минут на 1 вагон;
 
    в) по выгрузке: на пути № 1 – техники – 30 минут на 1 вагон.
 
    В силу положений параграфа 9 договора № 8-93 контрагент уплачивает перевозчику:
 
    а) плату за пользование вагонами за время нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от контрагента, по ставкам, установленным Тарифным руководством № 2.
 
    При задержке приема или отправления собственных и арендованных вагонов плату за время нахождения собственных, арендованных вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 50 процентов от плат, приведенных в таблице № 9 Тарифного руководства № 2;
 
    б) Предусмотренные статьями 62 и 99 Устава штрафы за задержку вагонов ,принадлежащих перевозчику, на железнодорожном пути необщего пользования свыше 36 часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку;
 
    в) Сбор на подачу и уборку вагонов за расстояние 7,16 км, считая в оба конца, по ставкам таблицы 8 с учетом коэффициента доплат согласно таблице 13 присвоенной железнодорожному пути необщего пользования 6 группе.
 
    Также между сторонами заключен договор № 7Р22-0180/09 от 13.01.2009 о порядке расчетов за транспортные услуги (л.д.114-128 том 1, далее по тексту – договор о порядке расчетов), который регулирует взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой за оказываемые плательщику (ЗАО ТК «Пижма») услуги по перевозке грузов и/или порожних вагонов во всех видах сообщений, дополнительные услуги (работы), связанные с перевозкой грузов, в том числе услуги (работы), цены на которые не указаны в Тарифных руководствах, и штрафов, установленных Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» № 18-ФЗ от 10.01.2003, а также договорами, заключенными между перевозчиком и плательщиком (пункт 1.1 договора).
 
    Дополнительным соглашением № 3 от 21.12.2011 о внесении изменений и дополнений в договор о порядке расчетов за транспортные услуги № 7Р22-0180/09 от 13.01.2009 (л.д.31-36 том 1) пункт 3.4.6 договора о порядке расчетов изложен в следующей редакции: в случае задержки вагонов, не принадлежащих перевозчику, в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией  назначения по причинам, зависящим от плательщика, являющегося грузополучателем (занятость фронтов погрузки/выгрузки и другие причины), перевозчиком взимается плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере, определенном  в приложении № 3 к договору (л.д.35-36 том 1).
 
    В случае нарушения плательщиком,  являющемся грузополучателем, на железнодорожной станции назначения времени подачи, приема вагонов, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от плательщика, являющегося грузополучателем, с плательщика, являющегося грузополучателем, взимается плата за время нахождения таких вагонов на путях общего пользования в ожидании их подачи или приема в размере,  определенном в приложении № 3 к договору.
 
    Таким образом, правоотношения между истцом и ответчиком, связанные с перевозкой грузов, урегулированы договором № 8-93 от 15.05.2009 на эксплуатацию пути необщего пользования и договором №7Р22-0180/09 от 13.01.2009 на организацию расчетов, который, в свою очередь, фактически регулирует отношения в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
 
    Из материалов дела следует, что вследствие несоблюдения ответчиком технологического срока оборота вагонов и занятости пути, перевозчик был вынужден оставить от движения вагоны, следующие в адрес ответчика, на промежуточной станции Мадмас.
 
    Согласно актам общей формы № 3/4743 и № 3/4744 от 22.03.2013 (л.д.102-112 том 1), составленным приемосдатчиками станции Усинск на основании актов общей формы № 6 и № 7 Мадмас, поезд № 2030 (2800-667-2883) задержан на путях общего пользования по станции Мадмас в период с 18.03.2013 по 20.03.2013 года по причине нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов на станции Усинск, установленного договором от 15.05.2009 № 8-93.
 
    Вагоны в составе указанного поезда не принадлежат перевозчику (л.д.14-15 том 2). По факту оставления вагонов на станции Мадмас грузополучатель вагонов ЗАО ТК «Пижма» было уведомлено извещениями от 18.03.2013, от 20.03.2013 (л.д.98-101 том 1), которые приняты ответчиком входящими №№ 1487 от 19.03.2013 и 1719 от 28.03.2013 соответственно.
 
    На основании актов общей формы № 3/4743 и № 3/4744 от 22.03.2013 на станции назначения Усинск Северной железной дороги истцом оформлена накопительная ведомость от 02.04.2013 № 020402 (л.д.94-95 том 1).
 
    21.05.2013 ОАО «РЖД» направило в адрес ответчика претензию № 15/263пр (л.д.90-92 том 1) с требованием о направлении в адрес истца письменного согласия на списание начисленных платежей в размере 3151,30 руб. с единого лицевого счета ответчика.
 
    Данная претензия оставлена ответчиком без ответа, что послужило основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.
 
    Уменьшение исковых требований до 2944,80 руб. связано с неверным расчетом суммы платы в соответствии с приложением № 3 к дополнительному соглашению № 3 от 21.12.2011 к договору о порядке расчетов № 7Р22-0180/09 от 13.01.2009.
 
    Частью 1 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации предусмотрено, что заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации.
 
    Согласно статье 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.
 
    В силу статей 307, 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства возникают из договора, вследствие причинения вреда и иных установленных Кодексом оснований, и должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов. При этом односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).
 
    Обстоятельства дела и представленные истцом доказательства свидетельствуют о том, что между сторонами фактически сложились правоотношения, возникающие в рамках договора перевозки грузов, регулируемые главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации.
 
    Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации, общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
 
    На основании статьи 791 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза.
 
    Погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
 
    Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
 
    Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
 
    В соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорта (далее – Устав, УЖТ РФ), за время задержки вагонов, контейнеров в ожидании подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Порядок оформления, в том числе ожидания подачи или приема вагонов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
 
    Согласно статье 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности, в том числе грузополучателя, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.
 
    Пунктом 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС от 18.06.2003 № 45 (далее – Правила), предусмотрено, что акт общей формы составляется, в том числе при задержке вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технической возможности накопления вагонов на станции назначения.
 
    Пунктом 3.4 Правил предусмотрено, что в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. При этом в акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, должны быть указаны причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
 
    Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления (пункт 3.5 Правил).
 
    В силу пункта 4.7 приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 26 (в редакции от 04.05.2009) «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.
 
    На основании акта, составленного на станции назначения перевозчик при условии, что задержка привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.
 
    Таким образом, плата за пользование вагонами на основании пункта 4.7 приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 26 подлежит взысканию при наличии одновременно следующих условий: оставление вагонов на промежуточной станции вызвана невозможностью принятия станцией назначения и действием (бездействием) грузополучателя, владельца ж/д путей, в том числе нарушение технологических сроков обработки вагонов; бросание подвижного состава по обстоятельствам, зависящим от грузополучателя, владельца ж/д путей, повлекло нарушение сроков доставки.
 
    В силу пункта 4.7 приказа МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (в редакции от 04.05.2009) «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.
 
    Статьей 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что судопроизводство в арбитражном суде осуществляется на основе состязательности. Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.
 
    Как определено частью 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.
 
    Суд, оценив по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации представленные в дело истцом доказательства, считает подтвержденным факт задержки вагонов, следующих в адрес ответчика, на промежуточной станции Мадмас; акты общей формы № 6 и № 7 от 18.03.2013, составленные на станции бросания Мадмас, соответствуют предъявляемым к ним требованиям, содержат сведения, что причиной бросания поезда № 2030 в количестве 55 вагонов (28 из которых следовали в адрес ответчика) явился неприем поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей; содержат сведения о количестве всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров; акты общей формы № 3/4743 и № 3/4744 от 22.03.2013, составленные на станции назначения Усинск, соответствуют предъявляемым к ним требованиям, содержат сведения, что причиной бросания поезда явился неприем станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей  ввиду неисполнения технологических сроков оборота вагонов ЗАО ТК «Пижма» и занятости фронтов выгрузки; технологические сроки оборота вагонов, время начала и окончания простоя.
 
    В качестве доказательств неисполнения ответчиком технологических сроков оборота вагонов истцом представлены в материалы дела акты общей формы, памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов, корешки дорожных ведомостей на перевозку грузов, подтверждающие занятость путей необщего пользования ЗАО ТК «Пижма» на станции Усинск за период с 18.03.2013 по 20.03.2013 (л.д.43-180 том 2).
 
    Из представленных документов следует, что в период с 18.03.2013 по 20.03.2013 ЗАО ТК «Пижма» неоднократно нарушались технологические сроки на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, установленные параграфом 8 договора №8-93 от 15.05.2009. Нарушение технологических сроков оборота вагонов со стороны ЗАО «ПС «Пижма» вызвало, в свою очередь, занятость фронтов погрузки/выгрузки с учетом требований параграфа 7 дополнительного соглашения № 6 от 13.04.2011 и дополнений к Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО ТК «Пижма», примыкающих к путям станции Усинск Сосногорского отделения Северной железной дороги (л.д.27-42 том 2, далее - Инструкция).
 
    Так, в указанный период ответчиком допущено нахождение вагонов на путях необщего пользования свыше установленных параграфом 8 договора № 8-93 сроков оборота вагонов, и составляет от 22ч до 272ч. Занятость фронтов погрузки/выгрузки составляет в указанный период 57-79 вагонов, что превышает установленные договором № 8-93 и Инструкцией требования.
 
    Помимо вагонов, указанных в Информационной таблице, составленной на основании представленных документов (л.д.21-23 том 2), на путях общего пользования станции Усинск простаивали вагоны в ожидании подачи на путь необщего пользования ответчика, о чем приемосдатчиками станции Усинск составлены акты общей формы №№ 4701, 4702, 5022, 5023, 5012, 5015, 5020, 5021, 5016, 5017, 5018, 5019.
 
    Также согласно справке Сосногорского агентства фирменного транспортного обслуживания №15/217пр (л.д.24 том 2) в связи с нарушением ЗАО ТК «Пижма» технологических сроков оборота вагонов в спорный период были отставлены от движения 5 поездов, в составе которых находились вагоны, следовавшие на станцию Усинск в адрес грузополучателя ЗАО ТК «Пижма».
 
    Бросание поезда № 2030 на станции Мадмас в период с 18.03.2013 по 20.03.2013 по обстоятельствам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожных путей, повлекло нарушение сроков доставки грузов по двум вагонам №№ 61521332 20 и 522214673 20, что подтверждается дорожными ведомостями (л.д.25-26 том 2).
 
    В нарушение статей 9, 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ответчиком надлежащие доказательства, опровергающие факт  невозможности принятия станцией назначения следовавших в адрес ЗАО ТК «Пижма» вагонов, опровергающие факт нарушения ответчиком технологических сроков оборота вагонов на станции назначения Усинск в период с 18.03.2013 по 20.03.2013, повлекшие за собой нарушение сроков доставки грузов по двум вагонам, а равно возражения относительно дополнительно представленных истцом документов, не представлены.
 
    Доводы ответчика об отсутствии согласования сторонами условий о взыскании указанной платы в договоре № 8-93 суд считает необоснованными в силу следующего.
 
    Согласно статье 64 УЖТ РФ взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.В рассматриваемом случае между сторонами такой договор заключен.
 
    В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.
 
    Пунктом 6 дополнительного соглашения № 3 от 21.12.2011 к договору №7Р22-0180/09 от 13.01.2009 стороны согласовали, что в случае задержки вагонов, не принадлежащих перевозчику, в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от ответчика, являющегося грузополучателем (занятость фронтов погрузки/выгрузки и другие причины), ответчик обязан осуществлять оплату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов, непринадлежащих перевозчику в размере, определенном в приложении 3 к договору.
 
    Указанное условие договора, изложенное в редакции пункта 6 дополнительного соглашения № 3 от 21.12.2011, свидетельствует о согласовании сторонами основания и размера для внесения платы за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, на промежуточных станциях.
 
    В силу статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации,  устанавливающей принцип свободы договора, стороны вправе по своему усмотрению включать любые условия в любые договоры, если это не противоречит закону. Включение пункта, предусматривающего внесение платы за время нахождения вагонов, не принадлежащих перевозчику, в договор на организацию расчетов не противоречит нормам права.
 
    Доводы ответчика об отсутствии его согласия на задержку вагонов и направление писем об отмене задержки вагонов суд считает также необоснованными.
 
    В нарушение статей 9, 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доказательства направления в адрес истца писем либо уведомлений об отмене задержки вагонов или о готовности принять задержанные вагоны ответчиком в материалы дела не представлены, несмотря на неоднократные предложения суда представить указанные документы.
 
    Нормативными документами не предусмотрены положения о необходимости наличия согласия грузополучателя, владельца железнодорожных путей, на задержку вагонов. Право перевозчика задерживать вагоны в пути следования предусмотрено пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей.
 
    Суд считает, что истцом представлены надлежащие доказательства, свидетельствующие о правомерном начислении ответчику платы за пользование задержанными в пути следования вагонами при невыполнение грузополучателем, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, то есть, при совершении грузополучателем виновных действий, повлекших за собой невозможность принятия станцией назначения спорных вагонов и нарушение сроков доставки грузов.
 
    Поскольку из задержанных 28 вагонов, следовавших в адрес грузополучателя ЗАО ТК «Пижма», срок доставки нарушен по двум вагонам  №№ 61521332, 52214673, плата правомерно начислена истцом только за эти вагоны.
 
    Расчет платы (л.д.12 том 2) судом проверен и признается соответствующим приложению № 3 к дополнительному соглашению № 3 от 21.12.2011 к договору о порядке расчетов № 7Р22-0180/09 от 13.01.2009. Возражения относительно расчета взыскиваемой суммы, а также контррасчет платы ответчиком не представлены.
 
    На основании изложенного, суд признает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.
 
    В соответствии со статьями 102, 110 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины относятся на ответчика и подлежат взысканию с последнего в пользу истца в размере 2000 руб.
 
    Руководствуясь статьями 110, 167-170, 171, 176, 180-181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд
 
 
РЕШИЛ:
 
 
    Исковые требования удовлетворить.
 
    Взыскать с Закрытого акционерного общества Транспортная Компания «Пижма» в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 2944,80 руб. долга и 2000 руб. судебных расходов по уплате государственной пошлины.
 
    Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу.
 
    Решение может быть обжаловано в месячный срок со дня его изготовления в полном объеме во Второй арбитражный апелляционный суд с подачей апелляционной жалобы через Арбитражный суд Республики Коми.
 
 
    Судья                                                                                   Ж.А. Василевская