Решение от 23 апреля 2010 года №А21-112/2010

 
 
Арбитражный суд Калининградской области
 
Рокоссовского ул., д. 2, г. Калининград, 236040
 
E-mail: info@kaliningrad.arbitr.ru
 
http://www.kaliningrad.arbitr.ru
 
    Именем Российской Федерации
 
    Р Е Ш Е Н И Е
 
    г. Калининград
 
Дело №А21-112/2010
 
 
    «23»
 
    апреля
 
    2010года
 
 
 
    Резолютивная часть решения объявлена 
 
«13»
 
апреля
 
2010 года
 
 
    Решение изготовлено в полном объеме  
 
«23»
 
апреля
 
2010 года
 
 
    Арбитражный суд Калининградской области в составе:
 
    председательствующего   Педченко О.М.
 
    при ведении протокола судебного заседания судьей Педченко О.М.
 
    рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»
 
    к ОАО «Российские железные дороги»
 
    об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути необщего пользования ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» при станции Владимиров Калининградской железной дороги» - филиала ОАО «Российские железные дороги»                                                                       от истца: Никонова Л.А., Красовкий А.И.  – по доверенностям и паспортам
 
    от ответчика: Чижикова А.В. – по доверенности и паспорту
 
    установил: Общество с ограниченной ответственностью «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» (далее – Владелец) обратилось в Арбитражный суд Калининградской области с исковым заявлением к Открытому акционерному обществу  «Российские железные дороги»  (далее – Перевозчик),  в котором просит  на основании статьи 446 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) и статей 27 и 35 Арбитражного Процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) принять пункт 13 договора № 38 в следующей редакции: «На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на выгрузку грузов: сжиженные углеводородные газы (СУГ) на всю одновременно поданную к месту погрузки/выгрузки партию до 8 цистерн согласно расчету (Приложение №1), являющемуся неотъемлемой частью настоящего договора. Ночное время с 22.00 до 6.00 часов не включается во время слива цистерн».
 
    В судебном заседании представители Владельца поддержали заявленные  требования и пояснили, что их позиция, обосновывающая вышеуказанную редакцию п. 13 договора №38 в части технологической нормы на выгрузку сжиженных углеводородных газов – 9часов 41минута  обосновывается их расчетом и данный расчет  должен быть принят в их редакции. При этом представители пояснили следующее:
 
    - вынесениена рассмотрение суда 13 пункта договора № 38 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» при станции Владимиров Калининградской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» вызвано тем, что Владелец не может согласиться с величиной технологической нормы на выгрузку сжиженных углеводородных газов (СУГ), предлагаемой Перевозчиком – 2 часа;
 
    - Перевозчик,ссылаясь на приказ МПС РФ № 70 от 10 ноября 2003 года «О методике по разработке и определению технологических норм погрузки в вагоны и выгрузке грузов из вагонов», определил время слива 2 часа, руководствуясь разделом IIп.2.1.,который трактуется как «Технологические нормы одновременно поданной партии цистерн не должны превышать в пунктах механизированного слива для цистерн, имеющих 4 и более оси - 2 часа.»;
 
    - существующий процесс выгрузки вагонов-цистерн на газонаполнительной станции Владельца (далее - ГНС) не подходит к такому виду механизированного слива, который согласно разделу II«Методики по разработке и определению технологических норм погрузки в вагоны и выгрузке грузов из вагонов», утвержденной Приказом МПС РФ № 70 от 10 ноября 2003 года (далее - Методика), должен осуществляться с помощью насоса или через нижнее сливное отверстие цистерн под действием собственной силы тяжести груза;
 
    - Перевозчик необоснованно трактует положения Методики расширительно и считает выгрузку с помощью компрессора механизированным способом выгрузки, однако в тоже время опять-таки ссылаясь на Методику, считает, что немеханизированный способ выгрузки это только при помощи ручных насосов, так как это прямо указано в Методике;
 
    - сжиженный углеводородный газ пропан-бутан относится к опасным грузам 2 класса и транспортируется в специализированных вагонах-цистернах модели 15-1407, 15-1519, 15-1602, 15-15-69, 901Р, 902Р, 903Р, 908Р («Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94»);
 
    - в соответствии с п.9.1.16 «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» ПБ 03-576-03 (Зарегистрированы в Минюсте РФ 19 июня 2003 г. Регистрационный номер 4776) все вагоны-цистерны данного типа оборудованы скоростными клапанами исключающими выход газа при разрыве трубопровода. При сливе газа из вагона-цистерны в соответствии с п.5.7.24 «Правил безопасности для объектов, использующих сжиженные углеводородные газы» ПБ 12-609-03 (Зарегистрированы в Минюсте РФ 19 июня 2003 г. Регистрационный номер 4777) перепад давления между цистерной и резервуаром допускается в пределах 0,15-0,2 МПа. При большем перепаде давления скоростные клапана, расположенные внутри вагон-цистерн перекрывают сливные устройства, слив газа прекращается полностью. Таким образом, время слива жидкой фазы сжиженного газа обусловлено конструктивной особенностью вагонов-цистерн, перевозящих опасный груз и превышает 2 часа (в нашем расчете это время составляет 3,7 часа), поэтому положения п.2.1. Методики по установлению времени слива в размере 2-х часов не могут быть применены к сливно-наливным операциям, выполняемым на ГНС;
 
    - Владелец считает, что в данном случае следует руководствоваться п. 1.4. Методики, в котором говорится о том, что «технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования расчетным способом в соответствии с Методикой»;
 
    - согласно Методике такие расчеты были разработаны совместно с представителями Калининградской железной дороги и действовали на газонаполнительной станции до заключения договора № 38 от 31 декабря 2009 года, в чем можно убедиться, ознакомившись с договором № 38 от 01.09.2003 г. между ООО «ЛУКОЙЛ-Кал ининградморнефть» и ФГУП Калининградская железная дорога;
 
    - ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» с 29 мая 2008 года, с момента продажи согласно решению НК «ЛУКОЙЛ» сбытовых активов ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» и до 27 апреля 2009 года выступало грузополучателем продукции газопереработки, поступающей в адрес ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» по агентскому договору №0800774 от 26 марта 2009 года, и работало с Калининградской железной дорогой - филиалом ОАО «РЖД» по указанному договору № 38 от 01.09.2003 года (копии указанных договоров и приказ о передаче объектов нефтепродуктообеспечения имеется в материалах дела);
 
    -  в соответствии с расчетом времени слива газа из железнодорожных цистерн, предлагаемого Владельцем, общее время слива газа составит 9,68 час (9 часов 41 минута);
 
    - представители Калининградского филиала ОАО «РЖД» могли в этом убедиться, когда присутствовали при сливе вагонов-цистерн 1 октября 2009 года с целью провести хронометраж при рассмотрении аналогичного дела по спору о понуждении принять такой же пункт по нормам слива сжиженных углеводородных газов договора № 38 от 27 апреля 2009 года. Однако хронометраж проведен Владельцем и Перевозчиком только на начальной стадии слива, до конца процесса слива представители покинули ГНС;
 
    - время осмотра цистерн, снятия пломб, установление переходных мостиков в  расчете Владельца указано суммарно, на всю партию цистерн. Осмотр цистерн на газонаполнительной станции перед сливом (выгрузкой) необходим, так как Калининградская железная дорога осуществляет подачу цистерн как в дневное, так и в ночное время, то во избежание аварий, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью на железнодорожном транспорте, до начала слива (выгрузки) цистерны должны быть осмотрены обученным персоналом из числа инженерно-технических работников, к которым приемосдатчики железной дороги не относятся. Приемосдатчики Калининградской железной дороги работают с 8.00 час. до 17.00 час. и только в это время осматривают цистерны и оформляют памятки. Время на проверку газа в цистерне включено  в расчет на основании пункта 5.7.15. Правил безопасности для объектов, использующих сжиженные углеводородные газы, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 27.05.2003 г. № 40 (ПБ 12-609-03), в котором говорится, что «при приемке цистерн проверяется: соответствие цистерны отгрузочным документам, отсутствие повреждений корпуса цистерны и исправность запорной и контрольной арматуры, наличие и уровень СУГ в цистерне по контрольным вентилям и уровнемеру»;
 
    - входной контроль качества газа  включен в расчет на основании п.3.3 ГОСТа 10679-76 и Инструкций П-6, П-7, которыми Владелец должен руководствоваться при приеме продукции газопереработки по договорам с ООО «Пермнефтегазпереработка» № 11/22/0811 на поставку и № 12/22/08ТР на оказание агентских и иных услуг (представляем копии договоров для приобщения к материалам дела);
 
    -  при посещении ГНС представителям Перевозчика была предоставлена возможность ознакомиться с имеющимся оборудованием, со всеми документами на это оборудование, присутствовать при всех стадиях слива продуктов газопереработки;
 
    - Перевозчик не согласен с  расчетом, но своего расчета времени слива  так и не представил.
 
    Перевозчик не согласен с позицией Владельца и просит отказать ему в иске и принять  редакцию Перевозчика пункта 13 договора № 38 от 31.12.09: «На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на выгрузку грузов: сжиженные углеводородные газы (СУГ) – 2 часа на всю одновременно поданную к месту выгрузки партию до 8 цистерн. Слив СУГ не производится в ночное время с 22часов до 6 часов». При этом Перевозчик ссылается на следующее:
 
    - редакция Перевозчика соответствует действующему законодательству, так как согласно ч. 1  ст. 58 Федерального закона от  10.01.2003 №  18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - УЖТ), порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
 
    - согласно п. 6.4 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются Методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утверждаемой МПС России;
 
    - данная Методика, утв. Приказом МПС России от 10.11.2003 № 70, содержит раздел II«Определение технологических норм на налив и слив грузов, перевозимых в цистернах и бункерных полувагонах»;
 
    - перевозка СУГ производится в соответствующих цистернах и в п.2.1 указанной Методики установлены  технологические нормы на налив и слив для всей одновременно поданной партии цистерн и бункерных полувагонов в местах налива и слива, которые для слива в пунктах механизированного слива для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей установлен -2 часа;
 
    - Владелец неверно толкует положения Методики, указывая, что способ слива с помощью компрессора не ГНС не может быть признан тем механизированным способом с помощью насоса, который указан в Методика, так как по смыслу Методики, способ выгрузки может быть либо механизированным, либо немеханизированным. В то же время, согласно п. 2.1 Методики, в качестве немеханизированного способа слива из цистерны указан только слив при помощи ручных насосов. Таким образом, способ слива цистерн при помощи компрессора, используемый истцом, является, несомненно, механизированным. Об этом же говорит и то обстоятельство, что в п. 9.4.1. СНиП 42-01-2002 «Газораспределительные системы» указывается: для перемещения жидкой и паровой фаз СУГ по трубопроводам ГНС следует предусматривать насосы, компрессоры или испарительные (теплообменные) установки. Это означает, что, с точки зрения действующих нормативных документов, насосы (с механическим приводом) и компрессоры на ГНС являются механизмами, которые могут применяться на равной основе;
 
    - Владелец самссылается на п. 1.4 Методики, который регулирует именно механизированный способ погрузки и выгрузки. Поскольку Владелец использует механизированный способ слива цистерн, необходимо применять технологическую норму на слив всей одновременно поданной партии цистерн 2 часа, установленную п. 2.1 Методики;
 
    - согласно п. 6.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, порядок разработки и определения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов (далее - технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов) из вагонов устанавливается МПС России. Такой Порядок утвержден приказом МПС России от 29.09.2003 № 67;
 
    - расчет технологической нормы выгрузки, разработанный Владельцем, полностью противоречит разделу IVПорядка, так какпроизведен без применения  формулы, приведенной в п. 4.5 Порядка и основан на недостоверных данных. Так, в основу расчета Владельца положена формула со стр. 318 Справочника по сжиженным углеводородным газам. Однако, данная формула относится к трубопроводам из стальных цельнотянутых труб, и ее применение к данному случаю (сливу газа из железнодорожных цистерн) является необоснованным, поскольку, согласно п. 5.7.7 Правил безопасности для объектов, использующих сжиженные углеводородные газы ПБ 12-609-03 (утв. постановлением Госгортехнадзора от 27.05.03 № 40), слив СУГ производится через рукав;
 
    -  не соответствуют действительности утверждения Владельца о том, что технологическая норма 2 часа, предусмотренная п. 2.1 Методики по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утв. Приказом МПС России от 10.11.2003 № 70, не позволяет слить цистерны со сжиженным газом. Так, между железной дорогой и ООО «АвтоГазСервис» заключен договор № 202 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования при станции Советск Калининградской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» от 08.09.2006 г., который действует до сих пор. Пункт  15 данного договора предусматривает технологические нормы на выгрузку СУГ (сжиженных углеводородных газов) - 2 часа на всю одновременно поданную к месту выгрузки партию вагонов;
 
    - Владелец также ссылается на отношения, существовавшие между железной дорогой и предыдущим владельцем ГНС - ООО «Лукойл-Калининградморнефть». Однако, как следует из прилагаемых ведомостей подачи и уборки вагонов, ООО «Лукойл-Калининградморнефть» производило слив сжиженного газа из цистерн за значительно более короткие срока, чем по расчету Владельца, и фактически укладывалось в 2-х часовой срок, предусмотренный п. 2.1 Методики;
 
    -в письме от 14.12.2009 № 6373/ЦД (которое касается ГНС при станции Знаменск Калининградской ж.д.) ОАО «РЖД» в очередной раз изложило свою позицию по данному вопросу, подчеркнув, что выполнение установленных норм времени (2 часа) вполне реально при условии правильно организованной технологии работ, а также содержания достаточного штата сотрудников, задействованных на обработке вагонов.
 
    Заслушав стороны, исследовав доказательства по делу и дав им оценку в соответствии со ст.71 Арбитражного процессуального кодекса РФ (далее – АПК РФ), судом установлено , что следует принять пункт 13  договора №38 от 31.12.2009г. на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» при станции Владимиров Калининградской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» в редакции Перевозчика
 
    При этом суд исходит из следующего.
 
    Как следует из материалов дела и пояснений сторон у них возникли разногласия при заключении договора №38 от 31.12.2009г. на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» при станции Владимиров Калининградской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги»(далее – договор) по пункту 13 договора.
 
    На условиях указанного договора осуществляется локомотивом Перевозчика подача, расстановка на места выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Владельцу, примыкающего к пути№1 станции Владимиров через стрелочный перевод №6.
 
    Владелец предлагает в пункте 13 договора установить технологические нормы на выгрузку грузов: сжиженные углеводородные газы (СУГ) – 9часов 41 минуту на всю одновременно поданную к месту выгрузки партию до 8 цистерн и ссылается при этом на пункт 1.4 Методики по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (утверждена Приказом МПС России от 10.11.2003г.№70) (далее – Методика), свой расчет времени, сделанный с учетом всех необходимых операций по сливу из цистерн  СУГ и положений вышеприведенных нормативных актов, а также, что применяемый им способ слива из  вагонов-цистерн на газонаполнительной станции  (далее - ГНС) с помощью компрессора не подходит к такому виду механизированного слива, который согласно разделу IIМетодики, должен осуществляться с помощью насоса или через нижнее сливное отверстие цистерн под действием собственной силы тяжести груза.
 
    Перевозчик предлагает в 13 договора установить технологические нормы на выгрузку грузов: сжиженные углеводородные газы (СУГ) – 2 часа на всю одновременно поданную к месту выгрузки партию до 8 цистерн и ссылается при этом на пункт 2.1 Методики, считает, что расчетным путем время слива не может быть определено и представленный Владельцем расчет времени в данном случае носит произвольный характер, не основан на каких-либо, предусмотренных в Методике формулах.
 
    Суд считает, что в данном случае обоснованной является позиция Перевозчика в силу следующего.
 
    Согласно ч. 1  ст. 58  УЖТ, порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
 
    Пунктом 6.4 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются Методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утверждаемой МПС России.
 
    Приказом МПС России от 10.11.2003г. №70 утверждена Методика  по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.
 
    В п. 1. 1 Методики предусмотрено, что она разработана в соответствии с пунктом 6. 4 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26 и зарегистрированных  Минюстом России 19.06.2003г., регистрационный №4764.
 
    Согласно п. 1.2 Методики разработка технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (далее - технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов) производится в соответствии с Порядком разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденным Приказом МПС России от 29 сентября 2003 года № 67 (зарегистрирован Минюстом России 27 октября 2003 года, регистрационный № 5203).
 
    Из п.1.3 Методики следует, что  целях единого подхода к определению технологических норм на погрузку и выгрузку различных видов грузов немеханизированным и механизированным способами в приложении 1 к настоящей Методике приведены общие значения указанных норм.
 
    Поскольку   нормы   выгрузки   для   грузов, перевозимых в цистернах и бункерных полувагонах, установлены в специальном разделе IIМетодики, они не воспроизводятся повторно в Приложении № 1. Таким образом, по смыслу Методики, способ выгрузки может быть либо механизированным, либо немеханизированным. В то же время, согласно п. 2.1 Методики, в качестве немеханизированного способа слива из цистерны указан только слив при помощи ручных насосов. Таким образом, способ слива цистерн при помощи компрессора, используемый Владельцем, является механизированным.
 
    В п. 9.4.1. СНиП 42-01-2002 «Газораспределительные системы» указывается: для перемещения жидкой и паровой фаз СУГ по трубопроводам ГНС следует предусматривать насосы, компрессоры или испарительные (теплообменные) установки. Это означает, что насосы (с механическим приводом) и компрессоры на ГНС являются механизмами, которые могут применяться на равной основе.
 
    Поэтому, суд считает, что в данном случае, ссылка Владельца на п. 1.4 Методики, в котором указано, что согласно пункту 1.6 Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, если на местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования применяются погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства и сооружения или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, технологические нормы на которые не приведены в приложении 1 к настоящей Методике, технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования расчетным способом в соответствии с Методикой, не может быть принята судом.
 
    Согласно п.2.1 раздела IIМетодики  нормы на налив и слив для всей одновременно поданной партии цистерн и бункерных полувагонов в местах налива и слива не должны превышать:
 
    - для налива:
 
    а) в пунктах механизированного налива независимо от рода груза и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов - 2 ч;
 
    б) в пунктах немеханизированного налива независимо от рода груза для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей, - 3 ч;
 
    - для слива:
 
    а) в пунктах механизированного слива для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей, - 2 ч;
 
    б) в пунктах немеханизированного слива для цистерн, имеющих четыре и более осей, - 4 ч.
 
    Пунктами механизированного налива и слива считаются пункты, где налив цистерн производится из резервуаров под действием собственной силы тяжести груза или при помощи насосов с механическим приводом, а слив из цистерн производится при помощи таких же насосов или через нижнее сливное отверстие цистерн под действием собственной силы тяжести груза.
 
    Пунктами немеханизированного налива и слива считаются пункты, где налив и слив грузов производится ручными насосами.
 
    Cогласно п.4.5 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС РФ 25.05.2003г. №ЦМ-943, специализированный контейнер-цистерна ТКМГ-25 предназначен для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов, относящихся ко 2-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 19433. Эти контейнеры-цистерны соответствуют универсальным контейнерам типоразмера 1CC и имеют следующие технические характеристики:
 
    максимальная масса брутто, кг - 25000;
 
    масса тары контейнера, кг - 8600;
 
    максимальная грузоподъемность, кг - 16400;
 
    вместимость цистерны контейнера, м3 - 24,5;
 
    температурный диапазон эксплуатации, град. C - -50...+50.
 
    Контейнер-цистерна  представляет собой цистерну 1 с экраном теневой защиты 2, закрепленную сваркой с торцовыми рамами 3 и 4, соединенными опорными обечайками 5. Контейнер-цистерна оборудован наливной (сливной) и предохранительной арматурой, размещенной в арматурном отсеке 6.
 
    В данном случае расчетный способ технологических норм на погрузку и выгрузку СУГ из цистерн не применим, так как в разделе IIМетодики прямо установлена технологическая норма выгрузки для цистерн в пунктах механизированного налива и слива  в размере 2 часов. Причем применение указанной технологической нормы зависит от  вида перевозочного средства – цистерна и наличия  либо отсутствия  пункта механизированного налива, а не от рода груза. 
 
    Кроме того, п. 1.4 Методики предусматривает разработку на погрузку и выгрузку расчетным путем  Перевозчиком по согласованию  с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования  в соответствии с Методикой.
 
    Владелец же представил свой расчет, несогласованный с Перевозчиком и не основанный на Методике и приведенных в ней формулах.
 
    Учитывая изложенное, суд считает позицию Перевозчика по пункту 13 договора обоснованной.
 
    Руководствуясь статьями 167-170,173 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд
 
    Р Е Ш И Л:
 
    Принять пункт 13  договора №38 от 31.12.2009г. на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» при станции Владимиров Калининградской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» в редакции ОАО «Российские железные дороги»: «На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на выгрузку грузов: сжиженные углеводородные газы (СУГ) – 2 часа на всю одновременно поданную к месту выгрузки партию до 8 цистерн. Слив СУГ не производится в ночное время с 22часов до 6 часов». 
 
    Решение может быть обжаловано в месячный срок со дня его принятия в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд.
 
 
 
Судья
 
О.М.Педченко
 
 
(подпись, фамилия)