Дата принятия: 19 июля 2012г.
Номер документа: А19-10412/2012
АРБИТРАЖНЫЙ СУД ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ
664025, г. Иркутск, бульвар Гагарина, 70,
www.irkutsk.arbitr.ru
тел. 8(395-2)24-12-96; факс 8(395-2) 24-15-99
Именем Российской Федерации
Р Е Ш Е Н И Е
г. Иркутск Дело № А19-10412/2012
19.07.2012г.
Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 17.07.2012года.
Решение в полном объеме изготовлено 19.07.2012года.
Арбитражный суд Иркутской области в составе судьи Аксаментовой В.Г.,
при ведении протокола секретарем судебного заседания Кореневой С.Б.,
рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению
Федерального казенного учреждения "Федеральное управление автомобильных дорог "Байкал" Федерального дорожного агентства"(ОГРН 1022401792434
к Обществу с ограниченной ответственностью "Сервико-Авто"(ОГРН 1023801014643)
3-е лицо Межрегиональное УГАДН по Красноярскому краю, Республике Тыва и Республике Хакасия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта,
о взыскании 57 457 рублей
при участии в судебном заседании:
истец– не явился, надлежаще извещен на основании ст. 123 АПК РФ,
от ответчика – Дряпочка Я.В. дов. от 10.01.2012.
третье лицо - не явилось, надлежаще извещено на основании ст. 123 АПК РФ,
у с т а н о в и л :
ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Байкал» Федерального дорожного агентства» обратилось в суд с требованием к ответчику о взыскании платы за провоз тяжеловесного груза в сумме 57 457 рублей, со ссылкой на ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.
В судебном заседании истец и третье лицо не явились.
Дело рассматривается на основании ст.156 АПК РФ в отсутствие представителей истца и третьего лица.
Истец требования поддержал.
Ответчик исковые требования не признал.
Третье лицо отзыв не представило.
Рассмотрев материалы дела и выслушав мнение представителя ответчика, арбитражный суд установил следующие обстоятельства.
На участке весового контроля Федеральной автомобильной дороги «Байкал» 1117 км инспектором Ространснадзора при проверке веса транспортных средств, принадлежащих перевозчику ООО «Сервико-Авто», установлены факты нарушения Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (ред. от 22.01.2004) (утв. Минтрансом РФ 27.05.1996) (зарегистрирована в Минюсте РФ под № 1146) - перевозка тяжеловесного груза с превышением допустимой нагрузки на оси и с превышением полной массы автомобиля без специального разрешения и внесения соответствующей платы, что подтверждается актами:
№ 715 от 18.10.2010 г., согласно которому тягач марки VOLVOмодели NVL64Tгосударственный регистрационный знак Т 863 РО 38 ruscполуприцепом марки TRAILERгосударственный регистрационный знак АМ 2475 38 rus,под управлением водителя Бузина Юрия Григорьевича осуществлял перевозку тяжеловесного груза – «пиво» по маршруту - Восточная граница края – Красноярск, протяженность маршрута по территории Красноярского края составляет 364 км по Федеральной автомобильной дороге М-53 «Байкал» (Приложение № 2 к акту приема-передачи федеральных автомобильных дорог).
Допустимая масса – 38 (Приложение № 1 к Инструкции);
Фактическая масса – 39,40 (результат взвешивания);
Превышение составляет – 1,4 т.;
Ставка составляет – 240 (значение из Табл. 1 Прил. к Пост. от 16.11.2009 № 934);
Размер платы за провоз тяжеловесного груза составляет: (240+925+3125+1120) х 3.64 км х 1.166 (ставка утверждена МЭРиТ РФ от 21.08.2007 № 12529-ЭТ/ДОЗ = 22 961 руб.
Акт № 718 от 19.10.2010 г., согласно которому тягач марки FreightinerCenturyгосударственный регистрационный знак С 684 ОТ 38 ruscполуприцепом марки Lamberetгосударственный регистрационный знак АМ 4744 38 rusпод управлением водителя Карпова Владимира Викторовича осуществлял перевозку тяжеловесного груза – «пиво» по маршруту - Восточная граница края – Абакан, протяженность маршрута по территории Красноярского края составляет 760 км по Федеральной автомобильной дороге М-53 «Байкал» (Приложение № 2 к акту приема-передачи федеральных автомобильных дорог).
Допустимая масса – 38 (Приложение № 1 к Инструкции);
Фактическая масса – 38,89 (результат взвешивания);
Превышение составляет – 0,89 т.;
Ставка составляет – 240 (значение из Табл. 1 Прил. к Пост. от 16.11.2009 № 934);
Размер платы за провоз тяжеловесного груза составляет: (240+925+925) х 7.55 км х 1.166 (ставка утверждена МЭРиТ РФ от 21.08.2007 № 12529-ЭТ/ДОЗ = 18 399 руб.
Акт № 750 от 28.10.2010г., согласно которому тягач марки VOLVOгосударственный регистрационный знак Х 501 РМ 38 ruscполуприцепом марки SCHMITZSKO24 государственный регистрационный знак АМ 3050 38 rusпод управлением водителя Серебренникова Сергея Анатольевича осуществлял перевозку тяжеловесного груза – «пиво» по маршруту – Красноярск - Восточная граница края, протяженность маршрута по территории Красноярского края составляет 364км по Федеральной автомобильной дороге М-53 «Байкал» (Приложение № 2 к акту приема-передачи федеральных автомобильных дорог).
Допустимая масса – 38 (Приложение № 1 к Инструкции);
Фактическая масса – 39,99 (результат взвешивания);
Превышение составляет – 1,99 т.;
Ставка составляет – 240 (значение из Табл. 1 Прил. к Пост. от 16.11.2009 № 934);
Размер платы за провоз тяжеловесного груза составляет: 240 х 3,64 км х 1.166 (ставка утверждена МЭРиТ РФ от 21.08.2007 № 12529-ЭТ/ДОЗ = 1 019 руб.
Акт № 835 от 02.11.2010 г., согласно которому тягач марки FreightinerST1200643 STгосударственный регистрационный знак H703 У 38 ruscполуприцепом марки SCHMITZSKO24 государственный регистрационный знак АМ 6087 38 rusпод управлением водителя Федосеева Юрия Васильевича осуществлял перевозку тяжеловесного груза – «пиво» по маршруту – Ачинск-Восточная граница края, протяженность маршрута по территории Красноярского края составляет 480км по Федеральной автомобильной дороге М-53 «Байкал» (Приложение № 2 к акту приема-передачи федеральных автомобильных дорог).
Допустимая масса – 38 (Приложение № 1 к Инструкции);
Фактическая масса – 40,17 (результат взвешивания);
Превышение составляет – 2,17 т.;
Превышение груза на 2 оси:
8 т. – нагрузка на ось допустимая (таблица 1.1 приложения №1 к Инструкции)
8,34 т. – нагрузка на ось фактическая.
Превышение в процентном соотношении составляет: (8,34-8):8*100%=4,25%
Ставка составляет – 925 (значение из таблицы 2 прил. к Постановлению №934 от 16.11.2009г.)
Превышение массы по 3 оси:
8 т. – нагрузка на ось допустимая (таблица 1.1 приложения №1 к Инструкции)
8,63 т. – нагрузка на ось фактическая.
Превышение в процентном соотношении составляет: (8,63-8):8*100%=7,88%
Ставка составляет – 925
Размер платы за провоз тяжеловесного груза составляет: (240+925+925) х 5,32 км х 1.166 (ставка утверждена МЭРиТ РФ от 21.08.2007 № 12529-ЭТ/ДОЗ = 12 965 руб.
Акт № 764 от 02.11.2010 г., согласно которому тягач марки VOLVOгосударственный регистрационный знак T862 PO38 ruscполуприцепом марки SCHMITZSKO24 государственный регистрационный знак АН 5731 38 rusпод управлением водителя Органистова Павла Васильевича осуществлял перевозку тяжеловесного груза – «пиво» по маршруту – Западная граница края - Абакан, протяженность маршрута по территории Красноярского края составляет 760км по Федеральной автомобильной дороге М-53 «Байкал» (Приложение № 2 к акту приема-передачи федеральных автомобильных дорог).
Допустимая масса – 38 (Приложение № 1 к Инструкции);
Фактическая масса – 39,4(результат взвешивания);
Превышение составляет – 1,4 т.;
Ставка составляет – 240 (значение из Табл. 1 Прил. к Пост. от 16.11.2009 № 934);
Размер платы за провоз тяжеловесного груза составляет: 240 х 7,55 км х 1.166 (ставка утверждена МЭРиТ РФ от 21.08.2007 № 12529-ЭТ/ДОЗ = 2 113 руб.
Инспектором Ространснадзора водителям вручены копии актов под роспись, в добровольном порядке внести плату отказались.
Общая стоимость ущерба по перечисленным выше актам составляет 57 457 руб. Ущерб, нанесенный в результате нарушения установленных требований, определен на основании расчета, выполненного в соответствии с Положением о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам», утвержденным Министерством транспорта Российской Федерации 30.04.1997 (зарегистрирован в Минюсте Российской Федерации 20.06.1997 № 1334) (применяется в части, не противоречащей Федеральному закону от 08.11.2007 № 257-ФЗ и Постановлениям Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 720 и от 16.11.2009 № 934).
Истец направил ответчику требование № 10/443-юр от 29.03.2011 г. на сумму 41 360 руб. по актам № 718 от 19.10.2010 г., № 715 от 18.10.2010 г., требование № 10/351-юр от 23.03.2011 г. на сумму 1 019 руб. по акту № 750 от 28.09.2010 г., требование № 10/345-юр от 21.03.2011 г. на сумму 12 965 руб. по акту № 835 от 02.11.2010 г., требование № 10/344-юр от 21.03.2011 г. на сумму 2 113 руб. по акту № 764 от 02.11.2010 г. с предложением в течение 30 дней с момента получения настоящего требования оплатить причиненный ущерб, однако от ответчика ответа не последовало, ущерб не оплачен до настоящего времени.
Истец в соответствии со статьей 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обратился в арбитражный суд.
Ответчик исковые требования не признал, сославшись на то, что:
загрузка транспортных средств производилась в строгом соответствии с товарно-транспортными накладными, то есть вес груза по ТТН (брутто) плюс вес порожнего ТС и полуприцепа не превышал предельно допустимого норматива, в связи с чем, отсутствовала обязанность для получения специального разрешения на перевозку, так как груз тяжеловесным не являлся;
при взвешивании ТС в пути следования применялись весы ВА-15С-2, которые являются переносными весами поосного взвешивания, данные по которым являются приблизительными, данные весы не предусмотрены для установки на федеральных и иных автомобильных дорогах согласно пункту 1 Постановления Правительства РФ от 22.09.1999 № 1079, стационарный пункт весового контроля должен быть оборудован стационарными весами;
водителям, подписавшим акты взвешивания, не разъяснен порядок проведения взвешивания и способ определения массы груза, перевозимого по ТТН, в связи с чем, они лишены возможности указать замечания в актах;
в актах указаны недостоверные сведения и составлены с нарушением Распоряжения Минтранса РФ от 10.11.2001 № ИС1004р «Регламент функционирования службы весового контроля государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ», Постановления правительства РФ от 15.04.2011 г. № 272 «Об утверждении новых Правил перевозок грузов автомобильным транспортом», а плата за провоз тяжеловесного груза Постановлением Правительства РФ от 16.11.2009 № 934 не предусмотрена.
В обоснование предъявленного требования и возражений ответчика истец представил:
Акты № 715 от 18.10.2010 г., № 718 от 19.10.2010 г., № 750 от 28.09.2010 г., № 835 от 02.11.2010 г., № 764 от 02.11.2010 г., подписанные инспектором Ространснадзора Межрегионального УГАДН по Красноярскому краю, Республике Тыва и Республике Хакасия; а также документы на весовое оборудование.
Возражения ответчика опровергаются представленными в дело документами.
Федеральное казенное учреждение «Федеральное управление автомобильных дорог «Байкал» Федерального дорожного агентства» является органом, осуществляющим управление федеральными автомобильными дорогами, переданными учреждению в управление, исполняющему функции балансодержателя и заказчика дорожных работ, наделенного полномочиями по выдаче специальных разрешений на провоз тяжеловесных грузов с взиманием соответствующей платы в федеральный бюджет согласно акту приема–передачи федеральных автомобильных дорог от 26.07.2004 г. и Перечню земельных участков, распоряжение от 10.09.2002 г. № 3161-р.
Пунктом 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 22.09.1999 г.
№ 1079 (ред. от 02.08.2007) «О мерах по упорядочению деятельности, связанной с осуществлением контроля транспортных средств на автомобильных дорогах» установлено, что в целях обеспечения бесперебойного и безопасного движения транспортных средств, выполняющих перевозки грузов и пассажиров, а также упорядочения деятельности контрольных органов, осуществляющих надзорные функции на автомобильных дорогах на федеральных и других автомобильных дорогах создаются стационарные пункты, на которых производится весовой контроль транспортных средств, осуществляющих грузовые перевозки.
Определением Верховного суда Российской Федерации от 11.08.2003 г. № 87-Г03-5 установлено, что вышеуказанное Постановление не содержит запрета на использование передвижных постов весового контроля.
В соответствии с пунктами 1, 2 Положения о Межрегиональном Управлении государственного автодорожного надзора по Красноярскому краю, Республике Тыва, Республике Хакасия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, утвержденного Приказом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта oт 12.08.2009 г. № ВП-913фс, Управление Государственного автодорожного надзора по Красноярскому краюявляется территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, осуществляющим функции по надзору и контролю деятельности в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, а также правопреемником Управления государственного автодорожного надзора по Красноярскому краю, и на день рассмотрения дела осуществляет весовой контроль автотранспортных средств, осуществляющих грузовые перевозки, в пунктах весового контроля.
Согласно пункту 1.2 Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденных Минтрансом Российской Федерации 27.05.1996 (ред. от 22.01.2004) вместе с Перечнем органов, осуществляющих выдачу разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, (зарегистрировано в Минюсте РФ 08.08.1996 № 1146) (далее – Инструкция): тяжеловесный груз – транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) осевая масса превышают хотя бы один из параметров, приведенных в разделе I Приложения 1.
Согласно пункту 1 статьи 31 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ (ред. от 27.12.2009) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и пункту 1.4. Инструкции, движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных грузов, допускается при наличии специального разрешения, выдаваемого в соответствии с положениями указанной статьи. Кроме того, в соответствии пунктом 2 части 1 статьи 29 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»пользователям автомобильными дорогами запрещается осуществлять перевозки по автомобильным дорогам опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов без специальных разрешений, выдаваемых в порядке, предусмотренном настоящим Федеральным законом.
Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться с учетом требований Главы 23 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 г. № 1090 (ред. от 27.01.2009 г.), Правил перевозки грузов и дополнительных требований, изложенных в настоящей Инструкции, а также требований, указанных в разрешении на перевозку груза (пункт 1.5 Инструкции).
В разделе 6 Инструкции указано, что контроль за соблюдением допустимых весовых параметров и габаритов транспортных средств осуществляют органы управления дорогами, органы Российской транспортной инспекции и Государственной автомобильной инспекции.
При выявлении нарушений правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов сотрудник ГАИ принимает меры в соответствии с действующим законодательством.
В силу пункта 11 статьи 11, пункта 8 статьи 31 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»порядок возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, и порядок определения размера такого вреда устанавливаются Правительством Российской Федерации.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.11.2009 № 934 утверждены Правила возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов.
Согласно пунктам 2, 3, 5Правил возмещения вреда вред, причиняемый автомобильным дорогам транспортными средствами, подлежит возмещению владельцами транспортных средств; размер платы в счет возмещения вреда определяется в зависимости от превышения установленных значений предельно допустимой массы транспортного средства, предельно допустимых осевых нагрузок транспортного средства; размера вреда, определенного соответственно для автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения; протяженности участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, по которым проходит маршрут транспортного средства; базового компенсационного индекса текущего года.
Постановлением Конституционного суда Российской Федерации от 17.07.1998 г.
№ 22-П, установлено, что перевозка тяжеловесных грузов приводит к преждевременному износу дорожного полотна, что наносит дополнительный ущерб объектам федеральной собственности, а также влечет дополнительные затраты, связанные с организацией пропуска движения и осуществлением надзора за техническим состоянием путей следования груза. Такие сверхнормативные расходы должны возмещаться за счет платежей, взимаемых с заинтересованных в особых условиях транспортировки грузов владельцев (пользователей) автотранспортных средств.
Судом установлено, что передвижной пункт весового контроля, расположенный на км 1116+185 автомобильной автодороги М-53 «Байкал» (пост ДПС «Н.Пойма») согласован с УГИБДД ГУВД по Красноярскому краю и ФГУ «Байкалуправтодор» и эксплуатируется на основании Руководства по эксплуатации М 329.000.00-01 РЭ. Методика замера расстояний между осями АТС по ГОСТ 22748-77 «Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров. Методы измерений» при помощи Модели лазерного дальномера DISTOA-5 (сертификат № 26897), заводской номер 1082661361.
При проведении контроля использовались специальные технические средства, внесенные в государственный реестр средств измерения (сертификат RU.C.28.000.A№ 7713): весы автомобильные ВА-15С-2, заводские номера 1379 и 1518, прошедшие метрологическую поверку с получением свидетельств о поверке № 23 и № 616, сроком действия до 14.05.2011 г. и 16.04.2011 г.; весы автомобильные ВА-15С-2, заводские номера 1555 и 1568, прошедшие метрологическую поверку с получением свидетельств о поверке № 28 и № 29, сроком действия до 02.06.2011 г. Модель лазерного дальномера DISTOA-5 (сертификат № 26897), заводской номер 1082661361, прошедший метрологическую поверку с получением свидетельств о поверке № 27, сроком действия до 24.03.2011 г.
Исследовав представленные в дело доказательства, и оценив их в соответствии со статьями 67, 68, 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд установил, что акты № 715 от 18.10.2010 г., № 718 от 19.10.2010 г., № 750 от 28.09.2010 г., № 835 от 02.11.2010 г., № 764 от 02.11.2010 г., о нарушении ответчиком порядка перевозки тяжеловесных грузов составлены истцом – государственными инспекторами Ространснадзора с соблюдением требований Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденных Минтрансом Российской Федерации 27.05.1996 (ред. от 22.01.2004) (вместе с Перечнем органов, осуществляющих выдачу разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, зарегистрировано в Минюсте РФ 08.08.1996 № 1146).
Ущерб в размере 57 457 руб., нанесенный в результате нарушения установленных требований, определен на основании расчета, выполненного в соответствии с Положением о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам», утвержденным Министерством транспорта Российской Федерации 30.04.1997 (зарегистрирован в Минюсте Российской Федерации 20.06.1997 № 1334) (применяется в части, не противоречащей Федеральному закону от 08.11.2007 № 257-ФЗ и Постановлениям Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 720 и от 16.11.2009 № 934).
Довод ответчика о том, что в нарушение Регламента транспортные средства не направялись инспектором-оператором на повторное контрольное взвешивание, отклоняется судом, поскольку в силу названного акта мероприятия по повторному контрольному взвешиванию транспортных средств осуществляются при несогласии водителя с показаниями автоматизированных систем контроля весовых параметров.
Ответчик в нарушение Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», раздела 2 Правил приема грузов к перевозке Общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных Минавтотрансом РСФСР 30.07.1971 (в ред. от 21.05.2007), не потребовал от грузоотправителя дополнительной проверки веса перевозимого груза.
Судом установлено, что каких-либо возражений или замечаний водителями транспортных средств относительно весовых показателей нагрузок на оси при проведении проверки ни в актах, ни претензий от собственника АТС не заявлялось.
Довод ответчика о необоснованном применении Инструкции, в связи с тем, что транспортные средства ответчика не являются крупногабаритными и их фактическая масса и габариты не превышают предельно допустимых значений, несостоятелен, так как в данном случае основанием для начисления размера платы в счет возмещения вреда автомобильным дорогам послужило выявленное превышение предельно допустимых осевых нагрузок транспортного средства, а не предельно допустимой массы транспортного средства, проверка весовых параметров проводилась на весах автомобильных ВА-15С-2, представлены свидетельства о государственной поверке, сертификат об утверждении данного типа весов, в деле отсутствуют данные, подтверждающие использование весов с нарушением руководства по их эксплуатации, поименованные документы, подтверждающие соответствие весов установленным требованиям, являются допустимыми доказательствами по настоящему делу.
Согласно пункту 2.1 Руководства по эксплуатации весов автомобильных переносных ВА-15С-2, данные весы предназначены для статического измерения осевых и поколесных нагрузок АТС (с аппарелями для наезда на платформу). Допускается применять весы для измерения осевых нагрузок в движении (без остановки на платформе, при скорости не более 5 км/ч). Весы могут применяться для определения полной массы АТС и коммерческого взвешивания (вариант установки в дорожное полотно) путем объединения платформ весов по числу точек опоры (колес АТС) при одновременном наезде на весоприемные платформы или путем въезда на платформу по размеру АТС, опирающуюся на четыре платформы весов.
Также в разделе 2.1 Руководства указаны требования к плоскостности площадки и твердости покрытия.
Согласно актам от 23.07.2010 № 5/1 и от 30.07.2010 № 6 «Установки весов автомобильных переносных ВА-15С-2» весы ВА-15С-2 установлены на ровном участке ФАД IIIкатегории М-53 «Байкал» км 1116+185 с асфальтовым покрытием и основанием в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации М 014.060.00 РЭ.
Доказательства того, что покрытие, на котором находились весы, и где происходило взвешивание, не отвечало требованиям руководства по их эксплуатации, а фактическая масса транспортного средства меньше зафиксированной истцом в актах контроля весовых параметров транспортного средства в материалах дела отсутствуют и ответчиком в нарушение статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не представлено.
Утверждение ответчика о нарушении государственным инспектором Управления государственного автодорожного надзора положений Регламента функционирования службы весового контроля государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации, утвержденного распоряжением Минтранса России от 10.11.2002 № ИС-1004-р, несостоятельно, поскольку исходя из положений статьи 11 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», пункта 5.5.2 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 398, пункта 6.1 Инструкции, суд пришел к выводу о том, что акты составлены уполномоченными лицами, указанные в актах должностные лица действовали в соответствии с Положением о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 31.10.1998 № 1272.
Кроме того, акты не оспорены ответчиком в установленном законном порядке.
Учитывая, что ответчик осуществлял перевозку тяжеловесного груза по федеральной автомобильной дороге «Байкал» без соответствующего разрешения и внесения платы, тем самым нанес ущерб дорожному покрытию федеральной автомобильной дороге, балансосодержателем которой является истец, требования истца о взыскании с ответчика платы за провоз тяжеловесного груза в размере 57 457 руб. подлежат удовлетворению.
В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате госпошлины возлагаются на ответчика.
Руководствуясь статьями 110, 167 - 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд
р е ш и л :
исковые требования удовлетворить.
Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Сервико-Авто"(ОГРН 1023801014643) в пользу Федерального казенного учреждения "Федеральное управление автомобильных дорог "Байкал" Федерального дорожного агентства"(ОГРН 1022401792434)
ущерб в размере 57 457 рублей; расходы по оплате государственной пошлины в сумме 2 298,28 рублей.
Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия.
Судья В.Г. Аксаментова
