Определение Судебной коллегии по гражданским делам Московского областного суда

СУДЕБНАЯ КОЛЛЕГИЯ ПО ГРАЖДАНСКИМ ДЕЛАМ МОСКОВСКОГО ОБЛАСТНОГО СУДА

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

от 30 января 2023 года Дело N 33-1888/2023

<данные изъяты> 30 января 2023 года

Судебная коллегия по гражданским делам Московского областного суда в составе:

председательствующего судьи Глумовой Л.А.,

судей Деевой Е.Б., Кобызева В.А.,

при помощнике судьи Тереховой А.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу Марковина П. Н. на решение Серпуховского городского суда <данные изъяты> от <данные изъяты>,

по делу <данные изъяты> по иску Марковина П. Н. к ООО "ДЛМ Авто" о защите прав потребителя,

заслушав доклад судьи Деевой Е.Б.,

объяснения представителей сторон,

установила:

Марковин П. Н. обратился с иском к ООО "ДЛДМ Авто" о защите прав потребителя, просит взыскать в свою пользу стоимость двигателя в размере 3375301 рубль, расходы по оплате консультации специалиста в размере 104000 рублей, компенсацию морального вреда в размере 20000 рублей, штрафа в размере 50% от суммы удовлетворенных требований.

В обоснование исковых требований указано,на основании заказа-наряда N ТС-К-000347 ООО "ДЛМ Авто" <данные изъяты> выполнялись работы по замене масла в двигателе автомобиля истца Инфинити QX70,2014 года выпуска, идентификационный номер: <данные изъяты> Пробег автомобиля составлял 56815 км. Работы оплачены полностью и в срок. <данные изъяты> при движении из двигателя автомобиля послышался стук, по кузову началась вибрация. Для устранения причин нанесения двигателю урона автомобиль был заглушен. После осмотра автомобиля было принято решение вызвать эвакуатор и доставить автомобиль официальному дилеру "ИНФИНИТИ" в лице ООО "МЭЙДЖОР АВТО ЦЕНТР". На момент выхода из строя двигателя пробег составил 60140 км.Согласно заключению специалиста АНО "ИНАЭМАДИ", причина возникновения повреждений ДВС автомобиля истца связана с применением некачественного моторного масла при проведении технического обслуживания автомобиля. По сведениям официального дилера ИНФИНИТИ в лице ООО "МЭЙДЖОР АВТО Центр" требуется замена двигателя, стоимость замены двигателя составляет 3375301рубль.В связи с неисправностью двигателя автомобиля исключается возможность его эксплуатации.

В судебном заседании суда первой инстанции истец Марковин П.Н. исковые требования поддержал, с заключением судебной экспертизы не согласился.

Представители ответчика ООО "ДЛМ Авто" в судебном заседании просили исковые требования оставить без удовлетворения.

Представитель третьего лица ООО "Мэйджор Авто" не явился, о рассмотрении дела извещён, отзыв не представил.

Решением Серпуховского городского суда <данные изъяты> от <данные изъяты> исковые требования Марковина П.Н. оставлены без удовлетворения.

В апелляционной жалобе истец просит об отмене решения суда, ссылаясь на его незаконность и необоснованность, назначении по делу повторной судебной экспертизы.

В судебном заседании суда апелляционной инстанции представитель Марковина П.Н. Хидиятулин А.И. поддержал доводы, изложенные в апелляционной жалобе.

Представители ответчика - генеральный директор ООО "ДЛМ Авто" - Тройняков А.Н., адвокат Александров Д. Л. (ордер в материалах дела) просили решение суда оставить без изменения.

Изучив материалы гражданского дела, доводы апелляционной жалобы и возражения, выслушав объяснения явившихся лиц, допросив эксперта, проверив законность и обоснованность обжалуемого решения суда в порядке ст. ст. 327 и 327.1 ГПК РФ, судебная коллегия пришла к следующим выводам.

В силу требований ч. 1 ст. 327.1 ГПК РФ суд апелляционной инстанции рассматривает дело в пределах доводов, изложенных в апелляционной жалобе, представлении и возражениях относительно жалобы, представления.

Суд первой инстанции при рассмотрении гражданского дела правильно определил юридически значимые обстоятельства, применил подлежащие применению нормы материального права, и постановил законное и обоснованное решение, не допустив существенных нарушений норм процессуального права.

В соответствии с пунктом 1 статьи 29 Закона Российской Федерации от <данные изъяты> N 2300-1 "О защите прав потребителей" потребитель при обнаружении недостатков выполненной работы (оказанной услуги) вправе по своему выбору потребовать возмещения понесенных им расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами.

Как установлено судом и следует из материалов дела, истец Марковин П.Н. является собственником автомобиля IN FINITIQX70 госномер <данные изъяты>.

<данные изъяты> Марковин П.Н. обратился в автосервис ООО "ДЛМ Авто" за техническим обслуживаниемавтомобиля и замены масла в двигателе внутреннего сгорания автомобиля IN FINITIQX70 госномер <данные изъяты> На момент обращения для замены масла в двигателе внутреннего сгорания пробег автомобиля составлял 56815км.

Согласно акта выполненных работ N ТС-К-000347 от 27.01.2021г. ответчиком были выполнены работы по замене масла, масляного фильтра двигателя внутреннего сгорания, чистке/смазке передних и задних тормозных механизмов, замене лампы (л.д. 9-10).

16.04.2021г. при движении из автомобиля послышался стук, по кузову началась вибрация. Для устранения причин нанесения двигателю урона автомобиль был заглушен. После осмотра автомобиля было принято решение вызвать эвакуатор и доставить автомобиль официальному дилеру "ИНФИНИТИ" в лице ООО "МЭЙДЖОР АВТО ЦЕНТР". На момент выхода из строя двигателя пробег автомобиля составил 60140 км.

Согласно заключению специалиста АНО "ИНАЭМАДИ" причина выхода из строяавтомобиля связана с применением некачественного моторного масла.

Представитель ответчика отмечал, что замену масла в двигателе внутреннего сгорания автомобиля истца ООО "ДЛМ Авто" произвёл 27.01.2021г., а неисправность двигателя автомобиля истца проявилась спустя 2 месяца 19дней с момента обслуживания автомобиля ответчиком, и при этом пробег автомобиля за этот период составил 3325км,в указанный период времени истец за техническим обслуживанием к ответчику не обращался. Расход моторного масла при указанном пробеге составляет около 4,4 литра, при осмотре автомобиля был установлен нормальный уровень масла, чтосвидетельствует о том, что в двигателе уже фактически находилось другое масло, а не то, которое заливал ответчик. Истец Марковин П.Н. не указывает о том, когда и какое масло он доливал в двигатель после 27.01.2021г., а если масло им совсем не доливалось, то это свидетельствует о ненадлежащей эксплуатации автомобиля самим истцом. Выход из строя двигателя произошёл из-за низкого уровня масла, что свидетельствует о том, что масло было долито в двигатель до необходимого уровня уже после его поломки.

При рассмотрении настоящего спора по ходатайству ответчика определением Серпуховского городского суда <данные изъяты> от <данные изъяты> была назначена судебная экспертиза, экспертом суд назначил Пронникова А.Н., кандидатуру которого предложил истец.

В соответствии с заключением судебной автотехнической экспертизы, выполненной экспертом ООО "НТЭ "МПК-Центр"Пронниковым А.Н. от <данные изъяты>,с целью получения необходимых данных по объекту исследования для составления экспертного заключения в объеме вопросов, поставленных перед экспертом, эксперт произвел осмотр автомобиля.

Также на осмотр был представлен двигатель указанного транспортного средства в разобранном виде, ранее демонтированный с исследуемого автомобиля. Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) исследуемого автомобиля демонтирован со штатного места в моторном отсеке транспортного средства, двигатель разобран и его детали частично хранятся в багажном отсеке ТС и частично отдельно от ТС в деревянном паллете. При внешнем осмотре не установлены следы внешних механических повреждений кузова, которые могли бы быть причиной нарушений в работе систем двигателя. Тепловая защита на внутренней стороне капота не имеет признаков разгерметизации систем двигателя. Видимые внутренние поверхности моторного отсека при осмотре сверху не имеют следов разгерметизации систем в процессе эксплуатации автомобиля. В виду разобранного состояния моторного отсека ТС подключение дилерского диагностического оборудования (сканера) для полученияинформации о техническом состоянии ДВС и о наличии сохраненных в памяти блоков управления ТС событий (сообщений) о состоянии автомобиля, предшествующих образованию аварийных повреждений ДВС и демонтажу силового агрегата, техническим персоналом СТО не выполнялось. В материалах дела отсутствуют данные о ранее проведенных диагностических работах по автомобилю - протоколы диагностики отсутствуют. Следовательно, провести исследование событий (кодов неисправностей), которые могла зафиксировать система самодиагностики ТС по состоянию на момент проведения судебной экспертизы не представляется возможным.

В автомобиле установлен дизельный двигатель модели V9X с рабочим объемом 3,0 литра (2993 куб. см) и мощностью 175,0 кВт/238 л.<данные изъяты> этого мотора такова 6V-образный 6-цилиндровый блок из облегченного CGI чугуна, алюминиевые DOHCГБЦ с гидрокомпенсаторами, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, цепной привод ГРМ и топливная система CommonRailот компании Bosh с пьезофорсунками. Для очистки выхлопа применяется особый металлооксидный каталитический нейтрализатор. Экспертом выполнен последовательный осмотр и исследование деталей двигателя автомобиля. Факты общего состояния осмотренных деталей ДВС, относящиеся к исследованию в рамках предмета спора о причинах технического состояния (выхода из строя, разрушение) ДВС, в полном объеме представлены ниже:

коленчатый вал. Повреждения коленчатого вала обнаружены на 3-ей опорной (коренной) шейке и шатунной шейке 5-го цилиндра (5-ая шатунная шейка) двигателя. Степень и характер повреждений (разрушений) коленчатого вала двигателя исследуемого автомобиля (представлены на фото) локализованы исключительно на шатунной шейке 5-гоцилиндра и на 3-й опорной (коренной) шейке - на рабочих поверхностях указанных шеек коленчатого вала имеются задиры, следы наволакивания материала вкладышей, следы термического повреждения, проявившегося в изменении цвета поверхности. Повреждения на шатунной шейке 5-го цилиндра и на 3-й опорной (коренной) шейке коленчатого вала образованы в результате разрешения (проворачивания) подшипников скольжения указанных шеек. Следовая картина повреждений указывает на работу шатунного подшипника 5-го цилиндра и коренного подшипника 3-ей опоры коленчатого вала в условиях недостаточного смазывания. Наличие термических повреждений на шатунной шейке 5-го цилиндра и на 3-й опорной (коренной) шейке коленчатого вала указывает на продолжительную работу соединений в условиях недостаточного смазывания.Осмотр остальных шатунных и коренных шеек коленчатого вала показал, что критические повреждения в виде задиров, глубоких царапин наволакивания материала вкладышей, перегрева поверхностей шеек коленчатого вала отсутствуют, признаки работы в условиях недостаточного смазывания не установлены.Шатунные и коренные шейки коленчатого вала двигателя автомобиля имеют следы и признаки нормального эксплуатационного изнашивания. В средних частях шатунных шеек исследуемого коленчатого вала просматривает наличие массивом кольцевых рисок и царапин, образованных вследствие распространения продуктов разрушения вкладышей по системе смазки ДВС. Каналы для подачи моторного масла в коленчатом вале, в том числе и к поврежденным шейкам, не имеют признаков нарушения проходимости- засорения, отложения, тромбы и прочие дефекты не установлены;

блок цилиндров. На исследование блок цилиндров двигателя автомобиля представлен с установленными в цилиндрах поршнями. Осмотр блока цилиндров был выполнен после демонтажа поршней, результаты осмотра показали, что на поверхности цилиндров просматриваются следы абразивной обработки - хонингования. В жаровом поясе в верхней части всех цилиндров имеются нагарообразные наслоения черного цвета и лаковые (смолянистые) отложения разной степени интенсивности. Образование нагара черного цвета и смолянистых отложений не исключает использование топлива с большим содержанием смол. После демонтажа поршней на поверхностях цилиндров наблюдаются остатки моторного масла темного (черного) цвета, которые имеют красноватый оттенок (фото 34). На видимых поверхностях рубашки охлаждения блока цилиндров имеется налет белого цвета (фото35). Рабочие поверхности всех цилиндров критических повреждений не имеют- значительных повреждений стенок цилиндров в виде задиров, глубоких царапин, локальных прижегов не выявлено. В средних и нижних частях цилиндров в поперечном направлении (направлении тяги) в основном с нагруженной стороны цилиндра имеются небольшие массивы неглубоких царапин (рисок), ориентированных в направлении хода поршня (по направлению осей цилиндров) (указаны на фото41,43,45,47). Установленная следовая картина на поверхности цилиндров указывает на контакт поршней с поверхностями цилиндров вследствие разрушения масляной пленки, что могло быть вызвано разбавлением моторного масла топливом;

поршни, шатуны, шатунные вкладыши. Внешний вид поршней в сборе с шатунами и шатунными вкладышами двигателя автомобиля показан на фото 48. Шатун 5-го цилиндра двигателя имеет видимые термические повреждения, локализованные в области нижней части (головки) шатуна. Шатунные вкладыши шатуна 5-го цилиндра исследуемого автомобиля получили критические повреждения, их степень и характер представлены в фототаблице 3. (л.д.26-33, т.2). На юбках всех поршней с нагруженной стороны имеются следы (пятна) локального истирания поверхности (антифрикционного покрытия). Также на юбках поршней присутствуют единичные риски, царапины. На днищах и жаровых пояса поршней имеются отложения твердого нагарачерного цвета, на межкольцевых перемычках просматриваются смолянистые отложения, на перемычках между компрессионными кольцами у отдельных поршней также присутствуют нагарообразные отложения черного цвета. У поршня 5-го цилиндра на днище имеются ярко выраженные следы (отпечатки) от контакта с головкой блока цилиндров (фото 78). Повреждения поршневых колец, как компрессионных, так и маслосъемных, в ходе проведения осмотра не установлено, подвижность колец не нарушена. Шатунные вкладыши подшипников скольжения шатунов 1-го, 2-го, 3-го и 6-го цилиндров имеют признаки нормального эксплуатационного изнашивания, следы и признаки работы вкладышей в условиях недостаточного смазывания, а также в условиях перегрева, не установлены. На рабочих поверхностях вкладышей имеются единичные риски, царапины, образованные вследствие попадания в зону смазывания продуктов разрушения вкладышей.Шатунные вкладыши подшипника скольжения шатуна 4-го цилиндра имеют повреждения в виде выкрашивания материала рабочей поверхности, которые можно идентифицировать как кавитационное изнашивание подшипников (вкладышей), фото 73-76 и 93. В средней части шатунных вкладышей шатуна 4-го цилиндра также имеются риски, царапины, образованные вследствие попадания в зону смазывания продуктов разрушения вкладышей 3-го опорного (коренного) подшипника коленчатого вала.Явление кавитации связано с возникновением и развитием в жидкости паро- или газовоздушных пузырьков. В подшипнике скольжения насыщение слоя смазки очагами кавитации происходит в результате особенностей течения масла в зазоре подшипника, приводящих к появлению в жидкости зон неустойчивого течения; попадания в масло воды и создания газоводомаслянных эмульсий; появление разрежений в потоке масла при обтекании им различных препятствий; захватывания воздуха и пузырьков масла извне в процессе вращения вала.Шатунные вкладыши подшипника скольжения шатуна 5-го цилиндра имеют критические механические повреждения - деформированы, поверхности основ вкладышей подшипников скольжения 5-ой шатунной шейки истерты с двух сторон вследствие проворачивания деталей в нижней головке шатуна, антифрикционный слой фактически полностью изношен (разрушены, истерты), имеются следы термического повреждения, проявившегося в изменении цвета поверхности, фото 84-86 (л.д.31, т.2). Трение и изнашивание длилось некоторый период в эксплуатации, при этом в рабочей зоне вкладышей присутствовал смазочный материал (моторное масло). Вследствие сильного изнашивания шатунных вкладышей 5-го цилиндра стал возможным контакт днища поршня 5-го цилиндра с ГБЦ. Нижняя головка шатуна 5-го цилиндра имеет видимые термические повреждения в виде изменения цвета поверхности, которые образовались вследствие работы детали в условиях проворачивания шатунных вкладышей, фото 81-83;

коренные подшипники скольжения. Внешний вид вкладышей коренных опор коленчатого вала двигателя автомобиля показан на фото 94 (л.д.35 т.2) Техническое состояние вкладышей коренных опор коленчатого вала двигателя автомобиля представлены в фототаблице 4 (л.д.35-36, т.2). Коренные вкладыши подшипника скольжения 3-й опоры коленчатого вала имеют критические повреждения - рабочая поверхности вкладышей подшипников скольжения 3-й опорной шейки коленчатого вала сильно истерты, основания вкладышей истерты с наружной стороны вследствие проворачивания деталей в опоре блока цилиндров, имеются следы термического повреждения, проявившегося в изменении цвета поверхности, фото 97, 99-100. Трение и изнашивание вкладышей длилось некоторый период в эксплуатации, при этом в рабочей зоне вкладышей присутствовал смазочный материал (моторное масло). Коренные вкладыши подшипников скольжения 1-й, 2-й и 4-й опор коленчатого вала имеют признаки нормального эксплуатационного изнашивания, следы и признаки проворачивания коренных вкладышей отсутствуют, следы и признаки работы вкладышей в условиях недостаточного смазывания, а также в условиях перегрева, не установлены, фото 95-96,98. На рабочих поверхностях вкладышей имеются риски, царапины, образованные вследствие попадания в зону смазывания продуктов разрушения вкладышей;

головки блока цилиндров (внешний вид головок фото 102,103, л.д.37, т.2, техническое состояние ГБЦ фототаблица 5 (л.д.38-42, т.2)). На поверхностях ГБЦ, образующих камеры сгорания, а также на тарелках впускных и выпускных клапанов (со стороны цилиндров), имеются следы твердых нагарообразных отложений черного цвета. Нагарообразование не имеет критических значений. На поверхности ГБЦ, образующую камеру сгорания 5-го цилиндра, имеются следы от контакта с поршнем указанного цилиндра. На внутренних поверхностях впускных воздуховодов просматриваются следы маслянистых наслоений. Попадание моторного масла в систему впуска ДВС могло произойти из-за нарушения герметичности турбокомпрессора. Выпускные воздуховоды в ГБЦ покрыты твердым сухим нагаром черного цвета. Кулачки, опорные шейки и опоры (пастели) распределительных валов исследуемого автомобиля имеют следы эксплуатационного изнашивания. Критических повреждений в виде задиров, глубоких царапин, выкрашивания материала, перегрева не установлено. При этом на некоторых опорных шейках и опорах распредвалов присутствуют риски и притертости, характерные для работы с моторным маслом, разбавленным топливом, фото 117-121;

топливные форсунки (внешний вид топливных форсунок двигателя автомобиля фото 138-139, л.д.43, т.2, их техническое состояние фототаблица6 (л.д.44, т.2)). Распылители топливных форсунок покрыты небольшим слоем твердого нагара черного цвета, который при этом не перекрывает сопла для распыления топлива. На корпусах двух форсунок имеются обширные поверхностные коррозионные повреждения, вызванные попаданием влаги в полости установки форсунок, фото 144,146;

масляный насос. Внешний вид масляного насоса двигателя автомобиля вмонтированного в переднюю крышку ДВС показан на фото 148(л.д.45, т.2). Осмотром установлено, что масляный насос двигателя автомобиля имеет следы нормального эксплуатационного изнашивания, критические повреждения, которые могли приводить к снижению давления масла в системе смазки ДВС, отсутствуют, фото 151-155 (л.д.46, т.2).Редукционный клапан масляного насоса находится в исправном состоянии, подвижен, признаки заедания и/или заклинивания клапана не установлены. Исследуемый ДВС имеет в своей конструкции устройство для нагнетания воздуха в цилиндры - турбокомпрессор.В полости корпуса компрессора установлены следы моторного масла, указывающие на наличие признаков течи моторного масла через корпус компрессорной улитки турбокомпрессора, фото 158 (л.д.47, т.2).

По результатам проведенного исследования двигателя исследуемого автомобиля, IN FINITIQX70 <данные изъяты>, повреждения подшипника скольжения шатуна 5-го цилиндра, выразившееся в разрушении и проворачивании шатунных вкладышей с повреждением соответствующей шейки коленчатого вала; повреждения вкладышей шатунного подшипника скольжения 4-го цилиндра (кавитационное изнашивание вкладышей) повреждения подшипника скольжения 3-й коренной опоры коленчатого вала, выразившееся в разрушении и проворачивании шатунных вкладышей с повреждением соответствующей шейки коленчатого вала, соударение (контактирование) поршня 5-го цилиндра с поверхностью ГБЦ.

С технической точки зрения, из вышеуказанных дефектов источником стука в двигателе автомобиля могли являться повреждения подшипника скольжения шатуна 5-го цилиндра и соударение (контактирование) поршня 5-го цилиндра с поверхностью ГБЦ. При этом взаимодействие поршня 5-го цилиндра с головкой блока цилиндров является вторичным дефектом, образовавшимся вследствие значительного увеличения зазоров в подшипнике скольжения шатуна 5-го цилиндра.

Основной причиной образования повреждений подшипников скольжения коленчатого вала ДВС является нарушение условий их смазывания, к которым можно отнести использование несоответствующего и/или некачественного моторного масла, в том числе связанные с нарушением периодичности его замены; недостаточное давление в системе смазки ДВС в целом (например, неисправный масляный насос или его редукционный клапан) или на отдельных ее участках (например, тромбообразование в масляных каналах); недостаточное количество моторного масла в системе смазки.

Проведенным осмотром дефектов масляного насоса (и редукционного клапана), которые могли приводить к снижению давления в системе смазки ДВС, не установлено. Техническое состояние деталей ДВС и следовая картина повреждений не указывает на проблемы с недостаточным давлением в системе смазки двигателя исследуемого автомобиля. Выполненная проверка каналов подачи моторного масла в блоке цилиндров и коленчатом вале не показала наличия дефектов, снижающих проходимость масляных каналов.

Проверка наличия необходимого количества моторного масла в системе смазки двигателя автомобиля на момент проведения судебного осмотра недоступна в виду разобранного состояния ДВС. Из материалов дела можно установить, что уровень моторного масла в ДВС на момент проведения досудебной экспертизы фиксировался как нормальный.

Для проверки версии выхода из строя ДВС из-за использования несоответствующего и/или некачественного моторного масла были выполнены лабораторные испытания отобранных образцов масла.

Эксперт указывает, что действительно одной из причин повреждения подшипников скольжения коленчатого вала ДВС может являться использование некачественного моторного масла. С целью проверки указанной версии выхода из строя двигателя автомобиля экспертом было заявлено ходатайство о предоставлении на исследование образца работавшего моторного масла из двигателя исследуемого автомобиля, изъятого при проведении досудебной экспертизы, а также образца нового моторного масла, рекомендованного производителем для использования в двигателе автомобиля истца. Запрошенные образцы моторного масла были переданы эксперту 05.04.2022г. при проведении судебного осмотра двигателя автомобиля представителем ООО "ДЛМ Авто"Тройняковым А.Н. по акту передачи от 05.04.2022г., фото 168(л.д.51, т.1).

По результатам проведенного сравнительного анализа двух образцов моторного масла Независимой испытательной лабораторией "МАДИ-ХИМ" (протокол испытаний <данные изъяты> от <данные изъяты> (в приложении к заключению)установлено, что оба образца моторного масла соответствуют заявленному классу высокотемпературной вязкости. Образец работавшего моторного масла из двигателя исследуемого автомобиля, изъятого при проведении досудебной экспертизы и переданный эксперту Пронникову А.Н. 05.04.2022г. в опечатанном виде, по своим физико-химическим показателям соответствует моторному маслу Nissan 5W-30 C4, рекомендованному производителем для использования в двигателе автомобиляистца. Таким образом, качество моторного масла, залитого в двигатель автомобиля истца при выполнении работ ООО "ДЛМ Авто" по его замене в соответствии с заказ-нарядом N ТС-К-000347 от 27.01.2021г., не могло явиться причиной выхода ДВС из строя. Сравнение физико-химических показателей образца нового (свежего) моторного маслаNissan 5W-30 C4, рекомендованного производителем для использования в двигателе автомобиля истца с показателями образца работавшего моторного масла из двигателя исследуемого автомобиля, изъятого при проведении досудебной экспертизы и переданного эксперту Пронникову А.Н. 05.04.2022г. обнаруживает очень близкие значения показателей двух образцов. Так как с момента замены моторного масла до момента выхода ДВС из строя пробег автомобиля составил 3325км (около 1/3 ресурса масла), то деградация моторного масла должна иметь большую степень, а показатели должны иметь большую разницу в показателях. С технической точки зрения, близость физико-химических показателей работавшего и свежего моторных масел объясняется только доливом свежего масла в двигатель автомобиля, в процессе эксплуатации транспортного средства после замены масла в ДВС, выполненной ООО "ДЛМ Авто" в соответствии с заказ-нарядом N ТС -К-000347 от <данные изъяты>.

В ДВС питание подшипников скольжения коленчатого вала осуществляет система смазки. Для нормального функционирования системы смазки в поддоне ДВС должен находится определенный объем масла. В соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля в рамках ежедневного контрольного осмотра предусмотрена проверка уровня моторного масла. За время эксплуатации автомобиля с момента проведения замены моторного масла (на пробеге 56815км) до момента выхода из строя его ДВС (на пробеге около 60140 км) его пробег составил около 3325 км. Затакой километраж пробега автомобиля уровень моторного масла в двигателе мог уменьшиться до критического уровня менее минимума по его естественном расходе (на угар в цилиндрах, через вентиляцию картерных газов и т.п.). Кроме того, расход моторного масла мог происходить через турбокомпрессор двигателя исследуемого автомобиля, о чем свидетельствует наличие масла во впускных трубопроводах (коллекторах) и компрессорной улитке турбокомпрессора.