Постановление Верховного Суда Республики Татарстан

 
ВЕРХОВНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 21 мая 2021 года Дело N 22-2163/2021

Верховный Суд Республики Татарстан, в качестве суда апелляционной инстанции, в составе председательствующего судьи Сабирова А.Х.,

при секретаре судебного заседания Камаевой В.Ф.,

с участием: прокурора Шакирова А.М.,

осужденного Чернова Р.А.,

адвоката Шарафеева М.М., представившего удостоверение N 1436 и ордер N 000153,

представителя потерпевшего ФИО3,

рассмотрел в открытом судебном заседании уголовное дело по апелляционной жалобе адвоката Шарафеева М.М., действующего в защиту осужденного Чернова Р.А., на приговор Кировского районного суда города Казани от 28 января 2021 года, которым

Чернов Роман Александрович, <данные изъяты>, не судимый,

осужден по части 1 статьи 263 УК РФ к ограничению свободы на 1 год 06 месяцев с установлением определенных ограничений и обязанности.

Приговором также разрешен вопрос о мере пресечения в отношении осужденного, определена судьба имущества, на которое наложен арест.

Выслушав объяснения осужденного Чернова Р.А., выступление адвоката Шарафеева М.М., поддержавших доводы апелляционной жалобы, мнение представителя потерпевшего ФИО3., просившей приговор суда оставить без изменения, прокурора Шакирова А.М., просившего приговор суда изменить, суд апелляционной инстанции

УСТАНОВИЛ:

Чернов Р.А., как указано в приговоре, признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение крупного ущерба ОАО "РЖД" в сумме 8 226 134 рубля.

Преступление совершено 05 марта 2020 года на территории железнодорожной станции Юдино Кировского района города Казани при обстоятельствах, подробно изложенных в приговоре.

В судебном заседании Чернов Р.А. вину не признал, при этом показал, что 05 марта 2020 года правил движения и эксплуатации железнодорожного транспорта он не нарушал, столкновение составов произошло по вине дежурной по станции ФИО12 и дежурной по горке ФИО14 неверно дававших команды, которые он исполнял.

В апелляционной жалобе и дополнениях к ней адвокат Шарафеев М.М., считая приговор суда незаконным и необоснованным, просит его отменить, оправдав Чернова Р.А. по предъявленному обвинению. Указывает, что выводы суда о нарушении Черновым Р.А. правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта противоречат фактическим обстоятельствам дела и представленными материалами не подтверждаются. Считает, что суд необоснованно положил в основу приговора ложные показания свидетелей ФИО12 ФИО14, ФИО8 которые опровергаются объективными и последовательными показаниями свидетеля ФИО15 записями переговоров. Утверждает, что суд исказил в приговоре показания подсудимого Чернова Р.А. и ряда свидетелей по делу. Так, суд в приговоре указал, что Чернов Р.А. дал показания о том, что он ясно и четко слышал, что команда была адресована ему, тогда как в ходе предварительного расследования и в суде первой инстанции Чернов Р.А. четко и последовательно утверждал, что свою фамилию не расслышал, другие команды и свои доклады он подавал четко, он неоднократно по радиосвязи докладывал дежурному по ДСП ФИО12 свою фамилию и номер пути. Однако ни дежурный по ДСП ФИО12, ни дежурный по горке (ДСПГ) ФИО14., узнавшие его по голосу и принявшие его доклад, его не остановили, не уточнили, что данная команда дана машинисту ФИО15, что привело к столкновению. Также судом в приговоре добавил в показания свидетеля ФИО15 указания о том, что Чернов Р.А. ошибочно принял команду и начал движение состава на запрещающий сигнал светофора, тогда как ФИО15 таких показаний не давал. Кроме того, суд необоснованно указал в описательно-мотивировочной части приговора что Чернов Р.А. частично признал вину и раскаялся в содеянном, явился с повинной, активно способствовал раскрытию и расследованию преступления, что не соответствует действительности, так как ни в ходе предварительного расследования, ни в суде первой инстанции Чернов Р.А. вину не признавал. Обращает внимание на то, что документов, подтверждающих факт того, что Чернов Р.А. был ознакомлен с инструкцией по работе механизированной сортировочной горки железнодорожной станции Юдино в материалах уголовного дела не имеется. Кроме того, в данной инструкции нет указаний о том, что машинист локомотива обязан затребовать составителя и что белый свет светофора является запрещающим. Считает необоснованной ссылку представителя потерпевшего ФИО3 на то, что в результате схода вагонов было повреждено строение ЭЦ-1 ст. Юдино, поскольку данное строение находится в другом месте от места схода вагонов, и доказательств, что это строение повреждено именно из-за схода вагонов суду не представлено. Свидетели ФИО13., ФИО10., ФИО17, ФИО1., ФИО5., и ФИО6 по существу причину произошедшего не пояснили, а свидетели ФИО4 и ФИО2 очевидцами произошедшего не были, свидетель ФИО4 показания давал основываясь на данных технического заключения, что не отражено в приговоре, а показания свидетеля ФИО2 в приговоре приведены не полно. Также судом не в полном объеме приведены показания свидетелей защиты ФИО11 и ФИО9., которые подтверждают невиновность Чернова Р.А. Судом показания данных свидетелей безмотивно отвергнуты и не приняты во внимание.

В возражениях на апелляционную жалобу адвоката государственный обвинитель Горб Д.С. и представитель потерпевшего ФИО3 (ФИО3) А.Ю. просят приговор суда в отношении Чернова Р.А. оставить без изменения.

Проверив материалы уголовного дела, обсудив доводы апелляционной жалобы и возражений на нее, суд апелляционной инстанции приходит к следующим выводам.

Вопреки доводам жалобы, выводы суда о виновности Чернова Р.А. в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение крупного ущерба, при обстоятельствах, установленных судом, соответствуют фактическим обстоятельствам дела, основаны на совокупности доказательств, исследованных в состязательном судебном разбирательстве и подробно изложенных в приговоре.

Так, из показаний представителя потерпевшего ФИО3 следует, что 05 марта 2020 года около 15 часов 50 минут в стрелочной горловине на стрелке 72-60 Восточного парка станции Юдино Горьковской железной дороги в результате нарушения правил движения и эксплуатации железнодорожного транспорта машинистом Черновым Р.А., произошло боковое столкновение маневрового состава 7-го пути под управлением Чернова Р.А. с грузовым поездом N 2034, прибывающим на 3-й путь. В результате столкновения произошел сход 4 порожних грузовых вагонов поезда N 2034 и 2 порожних грузовых вагонов маневрового состава. Указанное столкновение произошло ввиду того, что Чернов Р.А. в нарушение требований пункта 24 Приложения N 11 к ИДП привел в движение маневровый состав (осаживая в направлении 3 пути станции Юдино) под запрещающий сигнал светофора Н7, без получения соответствующих указаний по радиосвязи от дежурного по станции. В результате схода вагонов было повреждено верхнее строение пути станционных путей станции Юдино (инвентарный номер 0220036-21), технологический пост для осмотрщиков вагонов ВЧД-17 (инвентарный номер 0100102-17), ЭЦ-1 станции Юдино (инвентарный номер 0450034/10), контактная сеть станции Юдино (инвентарный номер 0300101-7), здание ПТО (ДЭЗ), оборудование системы АСКО ПВ, вагоны NN 56978059, 55760995, 61266466, 95020475 повреждены в объеме текущего ремонта, вагон N 95076253 поврежден в объеме деповского ремонта, проведены аварийно-восстановительные работы, что в совокупности повлекло по неосторожности причинение крупного ущерба ОАО "РЖД" в общем размере 8 226 134 рубля.

Из показаний свидетеля ФИО12 следует, что она работает в должности дежурного по станции и в её должностные обязанности входит прием и управление поездами. 05 марта 2020 года она находилась на своем рабочем месте на посту электрической централизации расположенном в Восточном парке станции Юдино и осуществляла свои обязанности по контролю за маневровыми работами по заезду на 7-й путь локомотива N 6880 под управлением Чернова Р.А. В 15 часов 14 минут Чернов Р.А., находясь на 7-м пути, прицепился к составу, состоящему из 61 вагона. В 15 часов 18 минут были убраны башмаки с 7-го пути. В 15 часов 40 минут машинист ФИО15 зашел на 8-й путь и прицепился к составу. В 15 часов 46 минут с 8-го пути были убраны башмаки, и в это же время по радиосвязи она дала указание машинисту ФИО15 "с 8-го пути маршрут надвига по 2 горбу готов, тормозных башмаков нет, переключайтесь". Возможно машинист Чернов Р.А. вместо ФИО15 ложно принял ее указание и переключился на горочную связь с дежурной по горке ФИО14 Что происходило дальше, какие переговоры велись с дежурной ФИО14, ей неизвестно, так как она перестала контролировать работы. По регламенту переговоров она, как дежурная по станции, дает сообщение о готовности приготовленного маршрута, но не команду на движение, так как согласно инструкции о пользовании устройствами, выходной светофор для надвига на горку открывается автоматически при открытии горочного светофора. В этот раз он был открыт для машиниста ФИО15 Никаких команд Чернову Р.А. она не давала, так как обращалась к машинисту ФИО16, чей состав находился на 8-м пути. Кроме того, Чернов Р.А. должен был использовать составителя, так как его локомотив оборудован горочной локомотивной сигнализацией на котором белый сигнал не является разрешающим. Считает, что столкновение маневрового состава 7-го пути под управлением Чернова Р.А. с грузовым поездом произошло ввиду того, что машинист Чернов Р.А. в нарушение требований пункта 24 Приложения N 11 к ИДП привел в движение маневровый состав (осаживая в направлении 3 пути станции Юдино) под запрещающий сигнал светофора Н7, без получения соответствующих указаний по радиосвязи от дежурного по станции и не использовал составителя поездов.

Из показаний свидетеля ФИО14 следует, что она работает в должности дежурного по сортировочной горке станции Юдино. 05 марта 2020 года при производстве работ дежурная ФИО12 дала команду машинисту ФИО15, чей состав находился на 8-м пути, о готовности маршрута. Далее ФИО15 переключился на ее канал связи, и она ФИО15 дала команду "осаживайте 8-й путь на второй горб, башмаков нет". На это ФИО15 ей ответил "осаживаю восьмую восточную, башмаков нет". При этом Чернов Р.А. с ней на связь не должен был выходить без команды - разрешения дежурной по станции ФИО12 Таким образом, команды на движение по 7-му пути Чернову Р.А. не давались, все переговоры осуществлялись с машинистом ФИО15 Кроме того, Чернов Р.А. должен был использовать составителя вагонов, так как его локомотив был оборудован горочной локомотивной сигнализацией, на котором белый сигнал не является разрешающим.

Из показаний свидетелей ФИО13, ФИО10, ФИО1, ФИО5 следует, что 05 марта 2020 года около 15 часов 40 минут они услышали громкий звук, увидели как опрокидываются железнодорожные вагоны на здание пункта коммерческого осмотра, здание приемщиков поездов после чего здания стали рушиться.

Из показаний свидетеля ФИО6 следует, что он работает сигналистом на станции Юдино. 05 марта 2020 года примерно в 15 часов 46 минут он убрал башмаки с 8-го пути и зашел в здание пункта коммерческого осмотра, откуда услышал скрежет. В это время должен был начаться роспуск с 8-го или 12-го пути, так как данные пути были свободны.

Из показаний свидетеля ФИО4 следует, что он работает начальником депо станции Юдино ОАО "РЖД". 05 марта 2020 года около 15 часов 50 минут в стрелочной горловине на стрелке 72-60 Восточного парка станции Юдино Горьковской железной дороги, в результате нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта машинистом Черновым Р.А., произошло боковое столкновение маневрового состава 7-го пути под управлением подсудимого с грузовым поездом N 2034, прибывающим на 3-й путь. В результате столкновения произошел сход 4-х порожних грузовых вагонов поезда N 2034 и 2-х порожних грузовых вагонов маневрового состава. Столкновение произошло в результате того, что 05 марта 2020 года Чернов Р.А., в нарушение требований пункта 24 Приложения N 11 к ИДП, привел в движение маневровый состав (осаживая в направлении 3-го пути станции Юдино) под запрещающий сигнал светофора Н7 без получения соответствующих указаний по радиосвязи от дежурного по станции. При этом Чернов Р.А. с инструкцией по работе механизированной сортировочной горки железнодорожной станции Юдино, утвержденной 27 июля 2019 года был ознакомлен своевременно.

Из показаний свидетеля ФИО2 следует, что он работает в должности машиниста-инструктора локомотивных бригад. 05 марта 2020 года около 16 часов 10 минут ему сообщили, что в Восточном парке ст. Юдино произошло столкновение двух составов. Прибыв на место, он прослушал регламент переговоров машиниста Чернова Р.А. с дежурными по станции ФИО12 и ФИО14 Из данной записи очевидно, что команда дежурной ФИО14 на движение в гору подавалась машинисту ФИО15 Однако команду принял Чернов Р.А. и привел состав в движение. При этом Чернов Р.А. не должен был начинать движение состава при белом сигнале светофора, а должен был запросить составителя поездов. Кроме того, если Чернову Р.А. была непонятна команда дежурного, то он обязан был переспросить.

Из показаний свидетеля ФИО8 следует, что он работает в должности главного государственного инспектора Приволжского управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. В ходе расследования столкновения подвижного состава установлено, что 05 марта 2020 года в 15 часов 13 минут по указанию ДСП ФИО12 на 7-й путь Восточного парка, занятого подготовленным к расформированию с сортировочной горки составом поезда N 3312, машинист Чернов Р.А. произвел заезд маневрового локомотива ЧМЭ-3Э N 6880. После прицепки локомотива к стоящим вагонам в 15 часов 15 минут была произведена уборка тормозных башмаков. Также по указанию ДСП ФИО12 в 15 час 36 мин на 8-й путь Восточного парка, занятый подготовленным к расформированию с сортировочной горки составом поезда N 3541 под управлением машиниста ФИО15, заехал маневровый локомотив ЧМЭ-3 N 7198. После прицепки локомотива к стоящим вагонам в 15 часов 45 минут в установленном порядке произведена уборка тормозных башмаков. По плану работы, в первую очередь требовалось расформировать состав, стоящий на 8-м пути. В связи с чем, в 15 часов 45 минут ДСП ФИО12 по согласованию с ДСПГ ФИО14 приготовила маневровый маршрут с 8-го пути на 2-й путь надвига с открытием на разрешающее показание светофора Н8. В 15 часов 46 минут ДСП ФИО12 по радиосвязи передала сообщение о готовности маршрута с 8-го пути и уборке тормозных башмаков машинисту ФИО15 с указанием о переключении канала маневровой радиосвязи на маневровый канал N 2 (горка). При этом ДСП ФИО12 не убедилась в правильности восприятия машинистом переданного указания. Данное сообщение ошибочно принял машинист Чернов Р.А. и повторяет его "С 7-го пути по второму горбу горки готов, переключаемся". Подтверждение восприятия машинистом сообщения от ДСП ФИО12 не последовало. В 15 часов 48 минут ДСПГ ФИО14 после проверки связи с машинистом ФИО15 дала команду на надвиг с 8-го пути, предупреждая, что в составе имеется опасный груз. Машинист ФИО15 подтверждает восприятие данной информации. В 15 час 49 мин машинист Чернов Р.А., не имея разрешающего показания на локомотивном светофоре, приводит маневровый состав в движение, допускает проезд подвижным составом запрещающего показания светофора Н7 с выходом на маршрут приёма, прибывающего на 3-й путь Восточного парка поезда N 2034 и последующим столкновением. Действия ФИО14 и ФИО12 выразившиеся в нарушение требований пункта 4 общих положений к ИДП ДСП, которые не убедились, что переданные по радиосвязи указания поняты правильно, являются сопутствующими и к непосредственной причине схода отношения не имеют, за данные действия ФИО14 и ФИО12 были привлечены к административной ответственности.

Из показаний свидетеля ФИО15 следует, что он работает в должности машиниста тепловоза. 05 марта 2020 года, около 15 часов 45 минут, он проводил маневровые работы, его состав находился на 8-м пути Восточного парка станции Юдино и он ожидал команды на роспуск от дежурной по станции. Команды дежурного о начале движения он не слышал, возможно потому, что кратковременно пропала связь.

Вина Чернова Р.А. в совершенном преступлении подтверждается также письменными доказательствами, исследованными в судебном заседании и приведенными в приговоре:

- протоколами осмотров места происшествия от 05 марта 2020 года, согласно которым был осмотрен участок местности на территории железнодорожной станции Юдино где произошел сход вагонов, зафиксирован общий вид места происшествия, сошедших вагонов и поврежденного здания, рухнувшей опоры контактной сети, железобетонных опор контактных проводов, осмотрено поврежденное здания, установлено место схода вагонов (том 1 л.д.16-31, 32-44);

- техническим заключением комиссии от 06 марта 2020 года о результатах расследования комиссией ОАО "РЖД" случая столкновения железнодорожного подвижного состава при поездной работе на железнодорожной станции Юдино Казанского территориального управления ГЖД, согласно выводам которого непосредственной причиной события явился проезд маневровым составом запрещающего показания светофора Н7 с выходом на маршрут следования грузового поезда N 2034; основной причиной транспортного происшествия явилось приведение машинистом Черновым Р.А. маневрового состава в движение при отсутствии разрешающего показания локомотивного светофора и соответствующего разрешения от ДСП и ДСПГ (т. 1 л.д.74-85);

- актами прослушивания регламента служебных переговоров от 05 марта 2020 года, согласно которым дежурная по станции ФИО12 и дежурная по сортировочной горке ФИО14 дают команды именно машинисту ФИО15 о необходимости движения по 8-му пути (т. 1 л.д.86-91);

- техническим заключением от 10 марта 2020 года комиссии Приволжского Управления Госжелдорнадзора по случаю столкновения железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции Юдино Казанского территориального управления Горьковской железной дороги, согласно выводам которого причиной столкновения железнодорожного подвижного состава явилось приведение машинистом Черновым Р.А. маневрового состава в движение без соответствующего разрешения от ДСП и ДСПГ и проезд запрещающего показания светофора Н7 с выходом на маршрут следования грузового поезда N 2034 (т. 1 л.д.156-158);

- заключением технологической судебной экспертизы N 430 от 05 апреля 2020 года, согласно выводам которой причиной схода вагонов явилось столкновение вагонов маневрового состава под управлением машиниста Чернова Р.А. с вагонами грузового поезда N 2034 при пересечении траектории их движения вследствие проезда маневровым составом запрещающего показания светофора Н7. Машинист локомотива ЧМЭ-ЗЭ N 6880 Чернов Р.А. не обеспечил точное выполнение задания на маневровую работу, не следил за подаваемыми сигналами и указаниями о передвижениях, не обеспечил безопасность производства маневров, тем самым нарушил требования пункта 35 Приложения N 6 к ПТЭ и пункта 15.1. типовой инструкции организации вождения поездов и по выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо), утвержденной Распоряжением ОАО "РЖД" от 11.01.2016 года N 4, в нарушение требований пункта 24 Приложения N 11 к ИДП машинист Чернов Р.А. привел в движение маневровый состав без получения соответствующих указаний по радиосвязи от ДСП ФИО12 или от ДСПГ ФИО14 Машинист Чернов Р.А. в нарушение пункта 13 раздела II Приложения N 11 к ИДП, а также в нарушение требований пункта 2.4.1 Инструкции по работе механизированной сортировочной горки железнодорожной станции Юдино, утвержденной 27.06.2019 года, не потребовал присутствие составителя поездов для сопровождения маневрового состава до горба горки. Причинная связь имеется между сходом вагонов и нарушениями нормативных правовых актов, допущенными машинистом Черновым Р.А., так как его действия, а именно приведение в движения маневрового состава с последующим проследованием запрещающего показания светофора Н7 с пересечением траектории движения по соседнему пути грузового поезда N 2034 явились обязательным условием и единственной причиной столкновения вагонов и последующим их сходов (т. 1 л.д.173-185);

- протоколом осмотра предметов от 10 июня 2020 года, согласно которому были прослушаны записи переговоров диспетчеров с машинистами поездов от 05 марта 2020 года. согласно данным записям машинист Чернов Р.А. команду на движение не получал, в 15 часов 46 минут 35 секунд женский голос дает команду "Зотов с восьмого пути маршрут надвига по второму горбу готов, тормозных башмаков нет, по громкой объявлено переключайтесь" машинист Чернов Р.А. ошибочно принимает данную команду как свою и ошибочно исполняет (т. 2 л.д.47-50);

- приказом N 115 от 27 августа 2002 года, согласно которому Чернов Р.А. принят на работу помощником машиниста электровоза и в тот же день прошел вводный и первичный инструктаж по технике безопасности, сдал экзамен и с 03 сентября 2002 года допущен к самостоятельной работе (т. 2 л.д.57-58);

- приказом N 164К-3 от 18 сентября 2014 года, согласно которому Чернов Р.А. переведен на должность машиниста тепловоза (маневрового движения Юдино) 9 разряда локомотивной бригады участка эксплуатации эксплуатационного локомотивного депо Юдино - структурного подразделения Горьковской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД" (т. 2 л.д.53);

- листом ознакомления, согласно которому Чернов Р.А. ознакомлен с ПВТР N ГОРТЧэЮД-386 от 29.01.2020 года, распоряжением N 2714/р от 25.12.2017 года "Должностная инструкция работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо ДТ" (т. 2 л.д.54-56);

- должностной инструкцией работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, согласно которой на Чернова Р.А., как машиниста локомотива возложена обязанность соблюдать правила и инструкции безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в ходе производства маневровых работ (т. 2 л.д.59-66);

- протоколом заседания квалификационной комиссии Горьковской железной дороги филиала ОАО "РЖД" о проведении квалификационного экзамена рабочих, обсуживающихся в технической школе и на производстве курсовой, индивидуальной формам обучения ТРА (техническо-распорядительными актами) станций обслуживаемых участков, согласно распоряжения N 1803 на 2019 год, согласно которому 14 января 2019 года Чернов Р.А. сдал зачет на знания ТРА станций обслуживаемых участков (т. 2 л.д.67-68).

Кроме того, вина Чернова Р.А. в совершенном преступлении подтверждается следующими доказательствами, исследованными в судебном заседании судом апелляционной инстанции:

- справкой от 08 апреля 2021 года о сумме причиненного ущерба ОАО "РЖД" по случаю схода поезда на станции Юдино, согласно которой общая сумма ущерба составила 3 237 094 рубля 39 копеек;

- копиями протокола заседания квалификационной комиссии о проведении квалификационных экзаменов ТРА станций, обслуживаемых участков согласно распоряжения N 1803/р на 2019 года, листов инструктажа локомотивных бригад ТЧЭ-14 об изменениях в ТРА станций от 22 ноября 2019 года, 06 сентября 2019 года 14 ноября 2019 года, согласно которым Чернову Р.А. был проведен инструктаж по изменениям, внесенным в том числе в инструкцию по работе механизированной сортировочной горки железнодорожной станции Юдино Горьковской железной дороги, утвержденной 27.06.2019 года. Данные документы опровергают доводы апелляционной жалобы о том, что что Чернов Р.А. не был ознакомлен с инструкцией по работе механизированной сортировочной горки железнодорожной станции Юдино.

Вопреки доводам апелляционной жалобы все приведенные в приговоре доказательства о виновности Чернова Р.А. в преступлении, за которое он осужден, были проверены судом в соответствии с требованиями статьи 87 УПК РФ в совокупности с другими доказательствами по делу, нашли свое полное подтверждение и были оценены с учетом правил, предусмотренных статьи 88 УПК РФ с точки зрения их достаточности, полноты, допустимости и относимости к рассматриваемым событиям.

Суд указал в приговоре почему принимает за основу показания свидетелей ФИО12. и ФИО14 и почему не доверяет показаниям осужденного Чернова Р.А. и свидетелей стороны защиты ФИО11 и ФИО9

Каких-либо существенных противоречий, способных повлиять на правильное установление судом фактических обстоятельств дела и на выводы суда о доказанности вины Чернова Р.А. в совершении инкриминируемого ему преступления, исследованные доказательства, в том числе показания представителя потерпевшего и свидетелей не содержат. Данных, которые свидетельствовали о заинтересованности указанных лиц в исходе дела, о наличии у них оснований для оговора Чернова Р.А., из материалов уголовного дела не усматривается.

Тот факт, что свидетели ФИО4, ФИО2 и ФИО8 не являлись очевидцами произошедшего, не свидетельствует о недопустимости данных доказательств, поскольку указанные лица осуществляют трудовую деятельность в сфере контроля безопасности движения на железнодорожном транспорте и знают действующие и актуальные инструкции и правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в совокупности показания данных лиц дают объективную картину произошедшего, подтверждают факт ознакомления Чернова Р.А. с инструкцией по работе механизированной сортировочной горки железнодорожной станции Юдино, утвержденной 27 июля 2019 года.

Показания свидетелей ФИО13., ФИО10, ФИО1, ФИО5, ФИО6 положены в основу приговора, поскольку данные лица были очевидцами произошедшего, видели наступившие последствия в виде схода вагонов, обрушения зданий.

Вопреки доводам апелляционной жалобы судом первой инстанции обоснованно не положены в основу приговора показания свидетелей защиты ФИО11 и ФИО9

Показания данных свидетелей фактически заключаются в изложении их субъективного мнения произошедших событий, основанном на опыте работы на железнодорожном транспорте. При этом, ФИО11 и ФИО9 работали в должности машиниста-инструктора в период до 2015 года, следовательно, не были ознакомлены с действующим и актуальными инструкциями и правилами безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. С учетом изложенных обстоятельств показания свидетелей ФИО11 и ФИО9 не ставят под сомнение правильность выводов суда о виновности Чернова Р.А.