Постановление Двадцать первого арбитражного апелляционного суда от 25 октября 2019 года №21АП-2196/2019, А83-796/2019

ДВАДЦАТЬ ПЕРВЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 25 октября 2019 года Дело N А83-796/2019
Резолютивная часть определения объявлена 23.10.2019.
В полном объёме определение изготовлено 25.10.2019.
Двадцать первый арбитражный апелляционный суд в составе: председательствующего судьи Колупаевой Ю.В., судей Евдокимова И.В., Тарасенко А.А.,
при ведении протокола судебного заседания и его аудиозаписи секретарем судебного заседания: Олиферук Т.Н.,
при участии в судебном заседании:
от Федерального государственного унитарного предприятия "Крымская железная дорога" - Мацкевич Сергей Сергеевич, представитель по доверенности N 158 от 01.02.2019,
рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу акционерного общества "Компания Крым Ойл" на решение Арбитражного суда Республики Крым от 08.05.2019 по делу N А83-796/2019
по иску акционерного общества "Компания Крым Ойл" (ОГРН 1149102023003) к Федеральному государственному унитарному предприятию "Крымская железная дорога" (ОГРН 1159102022738),
при участии в деле, в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора: ООО "АНШИП", ОАО "Российские железные дороги",
о взыскании 330 558,48 руб.,
УСТАНОВИЛ:
Акционерное общество "Компания Крым Ойл" (далее - истец, Общество, АО "Компания Крым Ойл") обратилось в Арбитражный суд Республики Крым с исковым заявлением к Федеральному государственному унитарному предприятию "Крымская железная дорога" (далее - ответчик, Предприятие, ФГУП "КЖД") о взыскании пени за нарушение срока доставки груза в размере 330 558,48 руб.
Исковые требования мотивированы несвоевременной доставкой груза Предприятием.
Судом к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих требований относительно предмета спора, привлечены ООО "АНШИП" и ОАО "Российские железные дороги".
Решением Арбитражного суда Республики Крым от 08.05.2019 по делу N А83-796/2019 исковые требования удовлетворены частично. Судом взыскано с Федерального государственного унитарного предприятия "Крымская железная дорога" в пользу акционерного общества "Компания Крым Ойл" пеню в размере 259 716,78 руб., а также расходы, связанные с уплатой государственной пошлины в размере 7 551 руб.
Не согласившись с указанным решением суда первой инстанции, истец обратился в Двадцать первый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просил решение Арбитражного суда Республики Крым от 08.05.2019 по делу N А83-796/2019 отменить, принять по делу новый судебный акт которым удовлетворить иск полностью.
В обоснование апелляционной жалобы апеллянт ссылается на то, что приведенный в решении суда первой инстанции расчет выполнен методологически неверно, противоречит нормам действующего законодательства.
Определением Двадцать первого арбитражного апелляционного суда от 11.07.2019 апелляционная жалоба принята к производству суда апелляционной инстанции.
В судебном заседании, представитель ФГУП "КЖД" просил оставить решение суда первой инстанции без изменения, апелляционную жалобу истца без удовлетворения.
В судебное заседание истец и третьи лица явку представителей не обеспечили. От апеллянта поступило ходатайство о рассмотрении апелляционной жалобы в отсутствии представителя Общества.
Лица, участвующие в деле, надлежащим образом извещены о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы, в том числе путем опубликования указанной информации на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", с учетом положений части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), обязывающих участников арбитражного процесса после получения первого судебного акта по рассматриваемому делу самостоятельно предпринимать меры по получению информации о движении дела с использованием любых источников такой информации и любых средств связи, в связи с чем, суд на основании статей 121, 123, 156, 266 АПК РФ считает возможным рассмотрение апелляционной жалобы в отсутствие представителей иных лиц, участвующие в деле.
Повторно рассмотрев дело по правилам статей 266, 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, проверив законность и обоснованность обжалуемого судебного акта, суд апелляционной инстанции установил следующее.
Как видно из материалов дела ФГУП "КЖД" осуществлял доставку груза для АО "Компания Крым Ойл" по следующим накладным:
1. По накладной ЭИ 817544 (вагон N 75118026): провозная плата 130787,00 рублей, груз подан под погрузку 29.09.2018, срок доставки груза по накладной истекает 16.10.2018, по расчёту истца - 14.10.2018, фактическая доставка осуществлена 24.10.2018;
2. По накладной ЭЬ 860940 (вагон N 52137197): провозная плата 131389,00 рублей, груз подан под погрузку 09.09.2018, срок доставки груза по накладной истекает 26.09.2018, по расчёту истца - 24.09.2018, фактическая доставка осуществлена 03.10.2018;
3. По накладной ЭЬ 860940 (вагон N 57284218): провозная плата 131389,00 рублей, груз подан под погрузку 09.09.2018, срок доставки груза по накладной истекает 26.09.2018, по расчёту истца - 24.09.2018, фактическая доставка осуществлена 03.10.2018.
По мнению истца, по транспортной накладной N ЭИ 817544 просрочка составила 10 дней, по транспортной накладной N ЭЬ 860940: вагон N 52137197 просрочка составила 9 дней, вагон N 7284218 - 9 дней.
Полагая, что Предприятием не исполнена обязанность по своевременной доставке груза, Общество обратилось с соответствующим требованием в суд.
Удовлетворяя исковых требований частично, суд первой инстанции исходил из того, что истцом не правильно определен срок доставки груза и соответственно неправильно определен размер пени, подлежащей уплате за просрочку доставки груза.
Судебная коллегия полагает, что указанные выводы соответствуют нормам материального права и установленным по делу фактическим обстоятельствам.
В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).
Аналогичное правило содержится в статье 25 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав).
Заключение между сторонами договоров перевозки грузов подтверждается приобщенными истцом железнодорожными накладными и ответчиком не оспаривается.
Согласно правилам статьи 792 ГК РФ перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами, а при отсутствии таких сроков, в разумный срок.
В силу положений статьи 33 Устава перевозчик обязан доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.
В соответствии с положениями статьи 97 Устава за несоблюдение сроков доставки грузов перевозчик уплачивает пени в размере девяти процентов платы за доставку каждого вагона за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются полными), но не более чем в размере платы за перевозку данных грузов, если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью 1 статьи 29 Устава обстоятельств.
При таких обстоятельствах истец обоснованно, руководствуясь указанными выше нормами права, поставил вопрос о взыскании с ответчика сумм пени применительно к накладным N ЭИ 817544 и N ЭЬ 860940.
Разрешая вопрос о размере пени, подлежащей взысканию с Предприятия, суд первой инстанции исходил из срока доставки груза, указанного в накладных, с учетом нормативного срока доставки грузов 17 дней, в связи с чем, пришел к выводу о том, что пеня истцом заявлена в большем размере, и определил соответствующий размер пени исходя из следующих фактических обстоятельств.
Вагон N75118026 по накладной NЭЭ817544 со сроком доставки груза 16.10.2018, прибыл на станцию назначения и выдан грузополучателю 24.10.2018г. т.е. нарушение срока доставки груза составляет 8 суток (с 17.10.2018 по 24.10.2018).
Вагоны N52137197, N57284218 по накладной ЭЬ860940 со сроком доставки 26.09.2018. прибыли на станцию назначения и выданы грузополучателю 03.10.2018, т.е. нарушение срока доставки груза составляет 7 суток (с 27.09.2018 по 03.10.2018).
Таким образом, размер пени составил:
- по вагону N75118026: (9% от 130 787,00 руб. = 11 770,83 руб.) 11 770,83 * 8 дней = 94 166,64 руб.,
- по вагону N52137197: (9% от 131 389,00 руб. = 11825,01 руб.) 11825,01* 7 дней = 82 775,07 руб.,
- по вагону N57284218: (9% от 131 389,00 руб. = 11825,01 руб.) 11825,01* 7 дней = 82 775,07 руб.,
итого: 259 716,78 руб.
Апелляционный суд полагает, что указанные выводы суда первой инстанции и произведенный им расчет пени соответствуют материалам дела.
Как указывалось выше в соответствии со статьей 33 Устава сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов. Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов дня приема грузов для перевозки. Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.
В соответствии с пунктом 25 Постановление Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" согласно статье 33 Устава перевозчик обязан доставлять грузы в установленные сроки. За несоблюдение сроков доставки грузов перевозчик уплачивает пени в размере, указанном в статье 97 Устава. При рассмотрении споров о взыскании с перевозчика пеней за просрочку доставки грузов арбитражным судам надлежит руководствоваться Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.
Расчетная дата истечения срока доставки грузов на момент возникновения спорных отношений определялась на основании Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России N 245 от 07.08.2015 (далее - Правила).
Пунктами 2 и 2.1 Правил предусмотрено, что в соответствии с Уставом перевозчики обязаны доставлять грузы и порожние вагоны по назначению и в установленные сроки. Дата истечения срока доставки груза и порожних вагонов, определенная исходя из положений настоящих Правил, указывается перевозчиком во всех листах транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная). Нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния перевозки, за которое в соответствии с Уставом рассчитывается плата за перевозку, в зависимости от вида отправки и скорости перевозки.
Исходя из нормативов, установленных в пунктах 2.2 (8 суток), 5.1 (2 суток), 5.3 (2 суток), 5.12 (1 сутки), 5.13 (2 суток) Правил срок доставки груза по всем спорным накладным составил 15 дней.
Кроме того, статья 15 Правил исчисления сроков доставки грузов, предусматривает, что перевозчик и грузоотправители, отправители порожних вагонов могут заключать договоры, предусматривающие иные, чем определены настоящими Правилами, сроки доставки грузов, порожних вагонов, о чем делается соответствующая отметка в накладной.
По правилу статьи 788 ГК РФ, взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках.
Под перевозками в прямом смешанном сообщении в соответствии со статьей 2 Устава понимаются перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по единому транспортному документу (транспортная накладная), оформленному на весь маршрут следования.
Согласно статье 65 Устава, перевозки грузов осуществляются в прямом смешанном сообщении посредством взаимодействия железнодорожного транспорта с водным (морским, речным), воздушным, автомобильным транспортом. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются на основании единого транспортного документа (транспортной накладной), оформленного на весь маршрут следования грузов.
Общий срок доставки грузов в прямом смешанном сообщении определяется исходя из совокупности сроков доставки их железнодорожным транспортом и транспортом других видов и рассчитывается на основании правил исчисления сроков доставки грузов, действующих на транспорте соответствующих видов (статья 75 Устава).
В силу статьи 128 Устава, глава V "Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении", а также нормы настоящего Федерального закона, регулирующие отношения в сфере прямого смешанного сообщения, действуют до вступления в силу федерального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках.
Аналогичное условие предусмотрено статьей 166 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ.
В спорный период закон о прямых смешанных (комбинированных) перевозках не принят.
Между ОАО "РЖД", ООО "Аншип" и ФГУП "КЖД" в порядке статьи 66 Устава было заключено соглашение N 544 от 27.06.2014 об организации перевозок грузов, эксплуатации собственных (приватных) грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности при перевозке грузов в прямом железнодорожно - паромном сообщении через порты Кавказ и Крым, по условиям которого взаимоотношения железнодорожных перевозчиков и морского перевозчика при перевозке грузов в прямом железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Крым регулируются Общими коммерческими условиями (далее - ОКУ).
В соответствии с пунктом 1.1. ОКУ в соответствии с настоящими Общими коммерческими условиями организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромных сообщениях Усть-Луга - Балтийск, Усть-Луга - Засниц, Балтийск - Засниц, Кавказ - Крым, Кавказ - Керчь (далее - Общие условия) регулируются взаимоотношения железнодорожного перевозчика ОАО "РЖД" (далее - ОАО "РЖД"), морских перевозчиков (далее - Судовладелец") и грузоотправителей (далее - совместно именуемые Стороны), связанные с организацией перевозок грузов, эксплуатацией грузовых вагонов, контейнеров при перевозках грузов и порожних вагонов в железнодорожном сообщении с использованием морского участка пути железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга - Балтийск, Усть-Луга - Засниц, Балтийск - Засниц, Кавказ - Крым, Кавказ - Керчь.
Заключением договоров на перевозку грузов на особых условиях является представление грузоотправителями заявлений о присоединении к настоящим Общим условиям. (пункт 1.4. ОКУ)
Пунктом 1.2 ОКУ предусмотрено, что перевозка груза по железной дороге и через паромную переправу осуществляется по единому перевозочному документу, порядок оформления и заполнения которого установлен Приложением N 6 к Общим условиям. Прием груза через паромную переправу Усть-Луга - Балтийск, Усть-Луга/Балтийск - Засниц, Кавказ - Крым, Кавказ - Керчь осуществляется на основании заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом (далее - заявки ф. ГУ-12), представляемых грузоотправителями в ОАО "РЖД". ОАО "РЖД" рассматривает поступающие заявки на перевозку грузов и осуществляет их предварительное согласование, после чего Заявки на перевозку грузов направляются Судовладельцу для согласования. При согласовании заявки на перевозку грузов Судовладелец проставляет номер букинга с указанием даты согласования и проставления должности и фамилии ответственного работника.
Статьей 2 ОКУ предусмотрено, что букинг - подтверждение заявки на перевозку грузов грузоотправителю и ОАО "РЖД", выдаваемое Судовладельцем в виде присвоения номера резервации места на судне, означающего возможность приема вагонов к перевозке на пароме с учетом согласованного Сторонами настоящих Общих условий объема завоза вагонов, расписания движения парома и его тоннажа.
Пунктами 1.5 и 2.5 Порядка заполнения заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом и железнодорожных накладных, являющегося приложением к ОКУ, предусмотрено, что при рассмотрении Заявки ф. ГУ-12 перевозчиком (ОАО "РЖД") и согласовании перевозки с морским перевозчиком с присвоением семизначного номера резервации места на судне (номера букинга) в графе 12 указывается номер букинга. В графе накладной "Особые заявления и отметки отправителя" накладной, оформленной на бланках внутригосударственного сообщения, либо в графе 4 накладной, оформленной на бланках СМГС, проставляется номер букинга на согласованную перевозку по морскому участку пути.
Как следует из содержания представленных в дело транспортных железнодорожных накладных перевозка осуществляется ОАО РЖД/ООО "АНШИП"/ФГУП КЖД, в графе "Особые заявления и отметки отправителя" установлен букинг ООО "АНШИП" 0482593, что свидетельствует о применении грузоотправителем и перевозчиками к спорным перевозкам правил, установленных ОКУ.
Согласно пункту 5.2 статьи 5 ОКУ срок доставки с участием паромной переправы исчисляется исходя из норм суточного пробега по железной дороге в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом и увеличивается, в том числе, на 2 (двое) суток - на перевозку груза по морскому участку пути.
Согласно пункту 2.1 Правил исчисления сроков доставки грузов, нормативный срок доставки грузов исчисляется на железнодорожной станции отправления.
Срок доставки груза в спорных транспортных железнодорожных накладных устанавливался грузоотправителем и перевозчиками на железнодорожной станции отправления с учетом применения к спорным правоотношениям ОКУ, в том числе с учетом срока необходимого на перевозку груза по морскому участку пути и соответственно составил 17 дней (15+2). Такое определение срока доставки груза соответствует положениям статьи 75 Устава.
Поскольку, как следует из представленных доказательств, грузоотправитель и перевозчики при отправлении груза согласовали применение к накладным N ЭИ817544 и N ЭЬ860940 ОКУ и установили срок доставки груза с учетом срока необходимого на перевозку груза по морскому участку пути, суд первой инстанции правомерно произвел расчет пени с учетом срока доставки груза, указанного в спорных накладных.
С учетом изложенного довод апелляционной жалобы о том, что срок доставки груза в спорных транспортных железнодорожных накладных определен неверно, не соответствует материалам дела и вышеуказанным нормам права.
Довод апеллянта о том, что сроки, предусмотренные ОКУ и пунктом 5.3 Правил, применённые к спорным перевозкам дублируются, проверен апелляционным судом и признан необоснованным исходя из следующего.
В соответствии с пунктом 5.3. Правил сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега, предусмотренных настоящими Правилами, увеличиваются на одни сутки - на операции, связанные с передачей и приемом грузов, порожних вагонов, при перевозке грузов, порожних вагонов с переправой через водные пути сообщения на паромах.
Пункт 5.2. статьи 5 ОКУ предусматривает, что срок доставки с участием паромной переправы исчисляется исходя из норм суточного пробега по железной дороге в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом МПС России 18.06.2003 N 27 и увеличивается на:
- 2 (двое) суток - на операции, связанные с передачей груза на паром и с парома;
- 2 (двое) суток - на перевозку груза по морскому участку пути.
Как следует из содержания указанных норм, дублирование увеличения срока имеется лишь в части приема и передачи груза, а также порожних вагонов на паром и с парома. Вместе с тем в срок, предусмотренный пунктом 5.3. Правил, не включено время на перевозку груза по морскому участку пути.
Учитывая, что при исчислении срока по спорным железнодорожным накладным его увеличение в соответствии с правилами ОКУ произведено на срок перевозки по морскому участку пути, довод апеллянта в этой части не состоятелен.
С учетом изложенного, судом первой инстанции правомерно удовлетворены исковые требования Общества частично.
Предусмотренные статьей 270 АПК РФ основания к отмене решения арбитражного суда первой инстанции отсутствуют.
При этом судом не допущено нарушений норм процессуального права, являющихся в силу части 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в любом случае основаниями для отмены судебного акта.
По результатам рассмотрения апелляционной жалобы арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что решение Арбитражного суда города Севастополя от 08.05.2019 на основании пункта 1 части 1 статьи 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежит оставлению без изменения, а апелляционная жалоба без удовлетворения.
Руководствуясь статьями 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Двадцать первый арбитражный апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
Решение Арбитражного суда Республики Крым от 08 мая 2019 года по делу N А83-796/2019 оставить без изменения, апелляционную жалобу акционерного общества "Компания Крым Ойл" - без удовлетворения.
Постановление вступает в законную силу с момента его принятия и может быть обжаловано в Арбитражный суд Центрального округа в течение двух месяцев со дня его принятия в порядке, установленном статьей 275 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Председательствующий
Ю.В. Колупаева
Судьи
И.В. Евдокимов
А.А. Тарасенко
Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка