Решение от 13 марта 2014 года №2-119/2014

Дело № 2-119/2014 г.
 
РЕШЕНИЕ
 
Именем Российской Федерации
 
    Г. Лебедянь         13 марта 2014 года
 
    Лебедянский районный суд Липецкой области в составе председательствующего судьи Огиенко В.В.
 
    при секретаре Волынчиковой К.А.,
 
    с участием помощника прокурора Лебедянского района Липецкой области Бердиевой А.М.
 
    рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Чернышова В.В. к ООО «ПАТП «Лебедянское» о признании незаконными и отмене приказов о наложении дисциплинарных взысканий, о восстановлении на работе, взыскании среднего заработка за время вынужденного прогула, компенсации морального вреда,
 
установил:
 
    Чернышов В.В. обратился в суд с иском к ООО «ПАТП «Лебедянское» о восстановлении на работе, взыскании среднего заработка за время вынужденного прогула, компенсации морального вреда. В последующем дополнил иск требованиями об отмене приказов генерального директора ООО «ПАТП «Лебедянское» №1 от 20.01.2014 года и №2 от 21.01.2014 года о наложении дисциплинарных взысканий. Свои требования мотивирует тем, что на основании приказа №39-к от 13.10.2005 года состоял в трудовых отношениях с ответчиком по 22 января 2014 года, работая в должности водителя 1-го класса. Приказом генерального директора ООО «ПАТП «Лебедянское» от 20 января 2014 года к нему было применено дисциплинарное взыскание в виде замечания за ненадлежащее исполнение своих обязанностей. 21 января 2014 года на основании приказа №2 ему был объявлен выговор за грубое нарушение трудовых обязанностей - отсутствие на рабочем месте без уважительных причин более четырех часов подряд в течение рабочего дня (прогул). 22 января 2014 года на основании приказа генерального директора ООО «ПАТП «Лебедянское» он был уволен по пункту 5 ч.1 ст. 81 ТК РФ, а именно в связи с неисполнением обязанностей, предусмотренных пунктами 4,11.1,11.2 должностной инструкции водителя автобуса, 16.01.2014 года допустил срыв рейсов на маршруте, несвоевременное возвращение в гараж с задержкой 2 часа, несвоевременную сдачу выручки за проданные билеты, допустив недостачу, искажение отчетности билетно-учетного и путевого листов за 16.01.2014 г., недостачу топлива в баке. Считает наложенные на него дисциплинарные взыскания незаконными и необоснованными по тем основаниям, что 10 января 2014 года он не смог своевременно возвратиться в гараж по уважительной причине, так как в баке закончился бензин, 12 января 2014 года он находился на работе в гараже и занимался ремонтом и обслуживанием автомашины, приказ об увольнении от 22.01.2014 года не соответствует требованиям действующего законодательства в связи с нечеткой формулировкой. Нарушения ответчиком его трудовых прав повлекли за собой физические и нравственные страдания, переживания, вынужденность обращения в суд, тем самым причинив ему моральный вред, компенсацию которого он оценивает в <данные изъяты> рублей.
 
    В судебном заседании истец Чернышов В.В. иск поддержал, пояснив, что 10 января 2014 года он на автобусе <данные изъяты> выполнял второй рейс по маршруту Лебедянь- Каменная Лубна. Возвращаясь с Каменной Лубны, недалеко от села Грязновка около 17 часов 30 минут в автобусе закончился бензин. О произошедшем он сообщил диспетчеру на предприятие. Бензин ему привезли на следующий день 11 января 2014 года к 16 часам. Считает, что бензин закончился по вине предприятия, так как, количество бензина заправлено было без учета холодного время года.
 
    12 января 2014 года утром пришел на работу 7 часов 30 минут. Диспетчер выписал ему внутригаражный лист, сказав, что он в этот день будет на ремонте. Он пошел с этим листом в гараж. Там никого не оказалось и он принес внутригаражный лист назад и отдал диспетчеру, а сам уехал на рейсовом автобусе в 8 часов 30 минут в город Липецк за лекарством. Вернулся из Липецка в 11.30 - 11.40 часов. Зашел к Электрику ФИО4, сказал ему, что неисправны габариты на Газели. Дождался главного инженера ФИО25 в 13.30 - 14.00 часов, который разрешил взять ключи от зимней стоянки. Затем выгнал с зимней стоянки автомобиль Газель и в 14 часов 30 минут подогнал её к мастерской электрика ФИО26, где стал ремонтировать автомобиль.
 
    16 января 2014 года осуществлял автобусные рейсы на том же автомобиле Газель по внутригородским маршрутам 1 графиком, на 15 кругу, не доезжая остановки в районе мойки возле кафе «Смак» в Газели закончился бензин. Доложил об этом механику Ложкову. Тот ему сказал взять из кассы деньги и купить канистру бензина, чтобы довезти пассажиров, что он и сделал: взял из кассы <данные изъяты> рублей, купил на них бензин, развез пассажиров и приехал в гараж в 20 часов, с опозданием. Выручку и чеки у него не приняли. Он не сделал по городу лишь один рейс.
 
    Представитель истца адвокат Копаев В.Н. иск поддержал, указывая на те же доводы, что и истец.
 
    Представители ответчика ООО ПАТП «Лебедянское» генеральный директор ФИО6 и ФИО7 иск не признали, считают увольнение Чернышова В.В. законным и обоснованным. В некоторых документах имеются неточности в марке автобуса на котором работал Чернышов В.В., фактически этот автобус марки <данные изъяты>.
 
    Выслушав объяснения сторон, свидетелей, исследовав материалы дела, выслушав заключение прокурора, полагавшего иск необоснованным, суд приходит к следующему выводу.
 
    В соответствии с ч.1, 3,5 ст. 192 ТК РФ за совершение дисциплинарного проступка, то есть неисполнение или ненадлежащее исполнение работником по его вине возложенных на него трудовых обязанностей, работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания: 1) замечание; 2) выговор; 3) увольнение по соответствующим основаниям.
 
    К дисциплинарным взысканиям, в частности, относится увольнение работника по основаниям, предусмотренным пунктами 5,6, 9 или 10 части первой статьи 81, пунктом 1 статьи 336 или статьей 348.11 настоящего Кодекс, а также пунктом 7,7.1 или 8 части первой статьи 81 настоящего Кодекса в случаях, когда виновные действия, дающие основания для утраты доверия, либо соответственно аморальный проступок совершены работником по месту работы и в связи с исполнением им трудовых обязанностей.
 
    При наложении дисциплинарного взыскания должны учитываться тяжесть совершенного проступка и обстоятельства, при которых он был совершен.
 
    Приказом №235 от 13.10.2005 года руководителя Общества с ограниченной ответственностью «ПАТП «Лебедянское» Чернышов В.В. был принят на работу в порядке перевода с ОАО «Лебедяньавто» водителем 1 класса в Пассажирский парк пригородная и был заключен трудовой договор.
 
    Приказом генерального директора ООО «ПАТП Лебедянское» №1 от 20 января 2014 года было постановлено за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей водителю Чернышову В.В. объявить замечание.
 
    В данном приказе указано, что Чернышов В.В., водитель пассажирского парка ООО «ПАТП Лебедянское», 10 января 2014 года, работая на маршруте Лебедянь - К.Лубна на автобусе <данные изъяты> сорвал рейс К.Лубна - Лебедянь, остановив автобус в районе с. Грязновка и высадив пассажиров. Автобус оставил вне отведенного места стоянки. Для доставки автобуса в гараж предприятия по требованию водителя Чернышова В.В. в с. Грязновку главным инженером ФИО18 были направлены водители ФИО8 и ФИО9 для подвоза топлива на дозаправку автобуса <данные изъяты>.
 
    Чернышов В.В. с приказом был ознакомлен, о чем имеется подпись.
 
    Приказом генерального директора ООО «ПАТП Лебедянское» №2 от 21 января 2014 года «О наложении дисциплинарного взыскания» было постановлено день 12 января 2014 года для Чернышова В.В. считать прогулом. За грубое нарушение трудовых обязанностей - отсутствие на рабочем месте без уважительных причин более четырех часов подряд в течение рабочего дня (прогул), водителю Чернышову В.В. объявить выговор.
 
    В данном приказе указано, что Чернышов В.В., водитель пассажирского парка ООО «ПАТП Лебедянское», 12 января 2014 года, с 8 часов 20 минут до 14 часов 45 минут отсутствовал на работе. Документов, подтверждающих уважительную причину отсутствия, не представил.
 
    Чернышов В.В. с приказом был ознакомлен, о чем имеется подпись.
 
    Приказом генерального директора ООО «ПАТП Лебедянское» №16-к от 22 января 2014 года с водителем Пассажирского парка пригородной ПАТП Чернышовым В.В. был прекращен трудовой договор от 13.10.2005 года и он был уволен с 22.01.2014 года на основании пункта 5 части 1 статьи 81 Трудового Кодекса Российской Федерации, в связи с неисполнением обязанностей, предусмотренных пунктами 4,11.1, 11.2 должностной инструкции водителя автобуса, 16.01.2014 года допустил срыв рейсов на маршруте, несвоевременное возвращение в гараж с задержкой на 2 часа, несвоевременную сдачу выручки за проданные билеты, допустив недостачу, искажение отчетности билетно-учетного и путевого листов за 16.01.2014 г., недостачу топлива в баке.
 
    Чернышов В.В. с приказом был ознакомлен, о чем имеется подпись.
 
    В силу ч.1, 2,3,6 ст. 193 ТК РФ до применения дисциплинарного взыскания работодатель должен затребовать от работника письменное объяснение. Если по истечении двух рабочих дней указанное объяснение работником не предоставлено, то составляется соответствующий акт.
 
    Непредставление работником объяснения не является препятствием для применения дисциплинарного взыскания.
 
    Дисциплинарное взыскание применяется не позднее одного месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а также времени, необходимого на учет мнения представительного органа работников.
 
    Приказ (распоряжение) работодателя о применении дисциплинарного взыскания объявляется работнику под роспись в течение трех рабочих дней со дня его издания, не считая времени отсутствия работника на работе. Если работник отказывается ознакомиться с указанным приказом (распоряжением) под роспись, то составляется соответствующий акт.
 
    Исследовав доказательства по делу в их совокупности, суд находит обоснованным применение администрацией ООО «ПАТП Лебедянское» 20.01.2014 года в отношении Чернышова В.В. дисциплинарного взыскания в виде замечания с учетом тяжести проступка и обстоятельств его совершения.
 
    Доводы истца Чернышова В.В. о том, что срыв рейса автобуса по маршруту Лебедянь-К.Лубна 10.01.2014 года и нехватка на маршрут бензина произошла по вине администрации ООО «ПАТП Лебедянское», не нашли своего подтверждения в суде и опровергаются следующими доказательствами.
 
    Так, согласно графика работы водителей ООО ПАТП «Лебедянское» на январь 2014 г. для Чернышова В.В. 10.01.2014 года был рабочим днем.
 
    Из журнала учета выпуска автотранспортных средств на линию и возврата с линии 10 января 2014 года Чернышов В.В. выехал на линию по маршруту К.Лубна в 5 час. 25 мин. на технически исправном автомобиле с показателем спидометра при выезде 216368 км., возвратился с линии 11.01.2014 г. в 17 часов 00 минут с показателем спидометра 216609 на технически исправном автомобиле.
 
    Из пояснительной записки водителя Чернышова В.В. от 13.01.2014 г., следует, что возвращаясь 10.01.2014 года из рейса по маршруту Лебедянь- К.Лубна в 17 часов 25 минут в районе с.Грязновка в автобусе закончился бензин. О случившемся он по телефону сообщил дежурному механику. Так как бензин ему привезли только 11.01.2014 года в 16 часов 25 минут, то ночевать ему пришлось в автобусе. В гараж автобус поставил 11.01.2014 года в 17 часов. Пробег за день, согласно спидометра составил 279 км.
 
    Согласно справки ОАО «Липецкие автобусные линии» пробег <данные изъяты> 10.01.2014 года составил 152,68 км.
 
    Актом расследования дисциплинарного проступка составленного 15 января 2014 года начальником отдела эксплуатации пассажирского парка ФИО12, старшим диспетчером ФИО10, главным бухгалтером ФИО11, главным инженером ФИО18 о расследовании дисциплинарного проступка, совершенного водителем Чернышовым В.В. при выполнении им должностных обязанностей 10 января 2014 года следует, что Чернышов В.В. работая на маршруте Лебедянь - К.Лубна на автобусе <данные изъяты>, сорвал последний рейс К.Лубна-Лебедянь, остановившись и высадив пассажиров в районе с. Грязновка, объявив всем, что закончился бензин. Заправка топливом автобуса была произведена 10.01.2014 года 42 л. из расчета «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденных Распоряжением Минтранса РФ от марта 2008 года №АМ-23-р для автобуса <данные изъяты> на расстояние по маршруту Лебедянь - К.Лубна, утвержденного паспортом маршрута. Остаток в баке составил 3,18 л.
 
    Расстояние от с. Грязновка, где остановлен автобус Чернышовым В.В. до предприятия 37 км, расход топлива на такое расстояние составит 6,5 л.
 
    Из объяснительной водителя Чернышова В.В. следует, что остановка автобуса в районе с. Грязновка была из-за не применении зимней надбавки к норме расхода топлива. Однако температура воздуха 10.01.2014 года была + 1С, на предприятии зимняя надбавка не применяется при температуре до - 5 С. В случае, если применить зимнюю надбавку 5% - расход топлива на маршруте составил бы 44,7 л., без надбавки - 42,48 л., т. е. не хватила бы всего 2,2 л., что в пределах остатка топлива в баке автобуса (по состоянию на 10.01.2014 г. - 3,18 л.), следовательно не применение зимней надбавки не может быть причиной нехватки топлива 10.01.2014 г. на 37 км. пробега.
 
    В объяснительной Чернышов В.В. указал, что дневной пробег за время отсутствия автобуса в гараже с 10.01.2014 г. по 11.01.2014 г. по данным спидометра составил 279 км., т.е. на 37,6 км. больше, чем пробег по маршруту, что явно указывает причину нехватки топлива - отклонение от маршрута.
 
    В результате ненадлежащего исполнения своих должностных обязанностей водителем Чернышовым В.В. был недовыполнен рейс К.Лубна - Лебедянь; произошла потеря выручки от пассажиров по невыполненному рейсу; автобус отсутствовал в гараже в течение суток, а следовательно и не работал 11.01.2014 г. на маршруте, что явилось потерей выручки от пассажиров; материальные затраты по доставке бензина Чернышову В.В. составили 171 руб. ( 37 км. до Грязновки + 37 км. обратно *8,5 л./100 км.* 27,20 руб).
 
    Из докладной главного инженера ФИО18 от 11.01.2014 г. следует, что автобус <данные изъяты>, работающий 10.01.2014 г. на маршруте Лебедянь - К.Лубна под управлением водителя Чернышова В.В. не был им поставлен в гараж в указанное время постановки в гараж после рейса 18:35 и отсутствовал в течение суток (с 18 час.35 мин. 10.01.2014 г. по 17 час. 00 мин 11.01.14 г.) в гараже без уважительных причин.
 
    Согласно служебной записки начальника отдела эксплуатации пассажирского парка ФИО12 водитель Чернышов В.В. 10.01.2014 г. на автобусе <данные изъяты>, обслуживающий маршрут Лебедянь - К. Лубна, недовыполнил последний рейс, остановившись и высадив пассажиров в районе с. Грязновка, объявив всем, что закончился бензин. Пробег по маршруту составляет 241, 4 км., а со слов Чернышова В.В. пробег за этот день у автобуса составил 279 км. 11.01.2014 г. водители Красников А. и Полев на автомашине предприятия <данные изъяты> отвозили бензин Чернышову В.В. В результате был недовыполнен Чернышовым В.В. рейс К.Лубна - Куймань, предприятию был причинен материальный ущерб от потери выручки от пассажиров и в связи с доставкой бензина.
 
    Свидетель ФИО13 пояснил в суде, что работает механиком ОТК В ООО «ПАТП «Лебедянское», 10.01.2014 года он утром выпустил на линию автобус Газель под управлением Чернышова В.В., автобус был исправен. Вечером ему позвонил Чернышов В.В., сообщил, что возле с. Грязновка в автобусе закончился бензин.
 
    Свидетель ФИО14 пояснил в суде, что 10.01 2014 года был пассажиром в автобусе, возвращался с села Павелка в город Лебедянь, в районе с. Грязновка, автобус остановился, водитель сообщил, что закончился бензин.
 
    Свидетель ФИО15 пояснила в суде, что 10 января 2014 года около 17 часов 30 минут ей позвонил Чернышов В. В. и сообщил, что в автобусе закончился бензин, и он находится в районе с. Грязновка. Домой он приехал лишь на следующий день.
 
    Согласно путевого листа 10 января 2014 года автобус марки <данные изъяты> под управлением водителя Чернышова В.В. выехал на линии в 5.35 часов по маршруту К.Лубна, при этом автобус был исправен, о чем имеется подпись Чернышова В.В. На момент выдачи топлива остаток составлял 3,18 л. бензина, было выдано 42 л. бензина, при расходе по норме 42,48 л. Прибыл автобус 11.01.2014 г. в 17 часов.
 
    Ответчиком в суд был предоставлен Паспорт автобусного маршрута №395 Лебедянь- Каменная Лубна, составленного на 01.11.2013 года, протяженность которого составила 43,1 км.
 
    Из Акта замера протяженности маршрута, следует, что общая протяженность маршрута составила 117,7 км.
 
    Характеристикой дороги на маршруте, подтверждается, что покрытие дороги везде асфальтобетонное, 27,5 км. составляют дороги 111 технической категории, 16,5 км. дороги 1V технической категории.
 
    Из пояснительной записки по пробегу на маршруте Лебедянь-К. Лубна следует, что 4 рейса за смену составляют пробег 241,4 км.
 
    Согласно распоряжения Минтранса РФ от 14.03.2008 г. №АМ23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» транспортная норма ГАЗ-322132 (13 мест) с двигателем УМЗ-4215С-4L-2? 89-96-5М составляет 17,6 л. /100 км.
 
    Журналом учета выпуска автотранспортных средств на линию и возврата с линии подтверждается, что автобус ГАЗ 322132 государственный номерной знак АА 345 10.01.2014 года был выпущен на линию в исправном состоянии с показателем на спидометре 216368 км., а также возвратился с линии 11.01.2014 года в исправном состоянии с показанием спидометра 216609 км. Общий пробег на линии составил 241 км.
 
    В соответствии с Распоряжениям Минтранса РФ от 14.03.2008 г. №АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» в Липецкой области установлена предельная величина зимних надбавок не более 10% в течение 5 месяцев с 01.11 по 31.03.
 
    Региональные (местные) органы власти или руководитель предприятия могут уточнять начальный и конечный сроки периода применения и значений зимних надбавок, в рекомендательных пределах для данного региона, при значительных отклонениях (понижениях или повышениях) температур от средних суточных или месячных многолетних среднестатистических значений - по согласованию с региональными (местными) службами Росгидрометцентра и Минтрансом России.
 
    В качестве такой температурной границы (изотермы) принимается среднесуточная температура минус 5 С, ниже и выше которой можно проводить соответствующие уточнения зимних надбавок.
 
    Приказом генерального директора ООО «ПАТП «Лебедянское» № 42/1 от 15.10.2013 года было постановлено установить применение надбавки 5% списания расхода топлива на зимний период или в холодное время года (-5 градусов по Цельсию и ниже) на период с 20.11.2013 года по 10.04.2014 года.
 
    Из архива прогноза погоды в г. Лебедянь следует, что 10.01.2014 года температура воздуха с утра и до вечера находилась в пределах от 1 до 2 градусов тепла.
 
    Согласно акта проверки фактического расхода топлива от 28.02.2014 г. на автобусе <данные изъяты> с прогретым двигателем на 100 км. пробега фактический расход топлива составил 12,1 л. При этом с учетом надбавки на зимнее и холодное время года 10%, надбавки на эксплуатацию автомобиля более 8 лет еще 10% от базовой нормы, полной загрузки автомашины 1200 кг., что еще добавляет 2,4 л., эксплуатационная норма на автомашине <данные изъяты> составляет 16,92 л. на 100 км.
 
    Фактические данные расхода топлива согласно акта проверки от 28.02. 2014 года на автобусе <данные изъяты> подтвердил в суде и сам истец Чернышов В.В.
 
    Таким образом, установлено, что на момент выезда на линию 10 января 2014 года так и в момент приезда в гараж 11 января 2014 года автобус <данные изъяты> находился в технически исправном состоянии
 
    Пробег автобуса по маршруту Лебедянь- К.Лубна состоял из 4 рейсов и составлял в общем 241, 4 км.
 
    Последний рейс автобусом не был завершен из-за нехватки бензина, оставшееся расстояние до гаража составило 37 км.
 
    При выезде на линию в баке автобуса находилось 45,18 л. бензина, что при базовой норме расхода в 17,6 л. на 100 км. достаточно для пробега по маршруту в 241, 4 км.( 241,4 : 100 х 17,6 = 42,48 л).
 
    Соответственно, достаточно будет заправленного топлива и с учетом фактического расхода бензина данным автобусом со всеми предусмотренными надбавками ( 16, 92 л. на 100 км).
 
    Доказательств обратного, в судебное заседание предоставлено не было.
 
    В соответствии с п.2,6 Должностной инструкции водителя автобуса пригородных маршрутов, с которой 26.05.2011 года был ознакомлен Чернышов В.В., на водителя автобуса возлагается особая ответственность - ему доверена перевозка людей. Поэтому первейшей его обязанностью является обеспечение безопасной перевозки пассажиров в любой погодной и дорожной обстановке.
 
    Водитель автобуса обязан знать и строго выполнять в частности правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; схемы маршрутов, расписание движения по маршрутам; правила технической эксплуатации транспортного средства.
 
    Учитывая вышеизложенное, суд приходит к выводу, что ООО «ПАТП Лебедянское» были выполнены все необходимые условия для перевозки пассажиров по маршруту Лебедянь-К.Лубна, срыв рейса по данному маршруту произошел из-за невыполнения должностных обязанностей водителем Чернышовым В.В.
 
    Суд находит, что дисциплинарное взыскание назначено Чернышову В.В. в соответствии с тяжестью дисциплинарного проступка и обстоятельств его совершения.
 
    Порядок применения дисциплинарного взыскания не нарушен.
 
    Исследовав доказательства по делу в их совокупности, суд находит обоснованным применение администрацией ООО «ПАТП Лебедянское» 21.01.2014 года в отношении Чернышова В.В. дисциплинарного взыскания в виде выговора с учетом тяжести проступка и обстоятельств его совершения.
 
    Так, согласно графика работы водителей ООО «ПАТП Лебедянское» на январь 2014 года для Чернышова В.В. 12.01.2014 года был рабочим днем.
 
    Из докладной диспетчера ФИО16 генеральному директору ООО «ПАТП Лебедянское» от 12.01.2014 г., следует, что водитель Чернышов В.В. явился на работу 12.01.2014 г. с опозданием к 7 часам 30 минутам, автобус <данные изъяты> 12.01.2014 г. поставлен в резерв, на время резерва водителю было дано задание подготовить автобус для диагностики топливной аппаратуры и она выдала Чернышову В.В. в 7:50 внутригаражный лист на ремонт, в 8:20 Чернышов В.В. покинул территорию предприятия без объяснения причин и уехал в Липецк на рейсовом автобусе.
 
    Указанные в докладной обстоятельства ФИО16 подтвердила в суде в качестве свидетеля.
 
    Из докладной главного инженера ФИО18 генеральному директору ООО «ПАТП Лебедянское» следует, что Чернышов В.В. ушел с рабочего места в 8:15.
 
    Согласно Акта №1 об отсутствии работника на рабочем месте от 12.01.2014 г., удостоверенного подписями автоэлектрика ФИО4, водителя ФИО17, главного инженера ФИО18, зафиксирован факт отсутствия работника Чернышова В.В. на рабочем месте с 8ч.15 мин. по 12 час. 30 мин.
 
    В суде допрошенные свидетели ФИО4 и ФИО17 подтвердили факт отсутствия водителя Чернышова В.В. на рабочем месте 12 января 2014 года свыше четырех часов.
 
    Согласно Акта №2 об отсутствии работника на рабочем месте от 12.01.2014 г. удостоверенного подписями автоэлектрика ФИО4, диспетчера ФИО16, главным инженером ФИО18 зафиксирован факт отсутствия водителя Чернышова В.В. на рабочем месте в ремонтной мастерской, куда работнику необходимо прибыть в связи с исполнением трудовых обязанностей ДД.ММ.ГГГГ с 12 час. 30 мин. по 14 час. 30 мин.
 
    Указанные обстоятельства в докладной и в Актах №1,2 об отсутствии работника на рабочем месте ФИО18 подтвердил в суде.
 
    Администрацией ООО «ПАТП «Лебедянское» 13.01.2014 г. Чернышову В.В. было предъявлено требование о предоставлении объяснения в связи с отсутствием на рабочем месте.
 
    В связи с отказом Чернышова В.В. от дачи объяснения и получения требования, начальником отдела эксплуатации пассажирского парка ФИО12, в присутствии бухгалтера ФИО19 и главного бухгалтера ФИО11 был составлен Акт об отказе работника от подписания «Требования работодателя о предоставлении работником объяснения в связи с отсутствием на рабочем месте».
 
    Истец Чернышов В.В. подтвердил в суде, что он отказался подписывать требование о предоставлении объяснения в связи с отсутствием на рабочем месте, а также отказался писать объяснения по данному факту.
 
    В суде допрошенные свидетели ФИО4 и ФИО17 подтвердили факт отсутствия водителя Чернышова В.В. на рабочем месте 12 января 2014 года свыше четырех часов. При этом ФИО4 пояснил, что Чернышов В.В. пришел к нему в мастерскую в 14 часов 30 минут.
 
    Свидетель ФИО20 пояснил в суде, что 12 января 2014 года он осуществлял рейс автобуса по маршруту Лебедянь-Липецк. В 8 часов 30 минут к нему в автобус сел Чернышов В.В. Этим же рейсом Чернышов В.В. возвратился из Липецка. Автобус в Лебедяни был в 12 час. 25 мин.
 
    Свидетель ФИО15 подтвердила в суде, что она с Чернышовым В.В. 12 января 2014 года на рейсовом автобусе, отправлявшемся из Лебедяни в 8 часов 30 минут, ездила в город Липецк за лекарствами. По возвращении в Лебедянь в 12 часов она поехала домой, а Чернышов остался на автовокзале, сказав, что ему необходимо встретиться с автоэлектриком.
 
    Истец Чернышов В.В. не отрицал в суде, что ездил 12 января 2014 года на рейсовом автобусе под управлением водителя ФИО20 в город Липецк и на этом автобусе возвратился в Лебедянь. На работе был около 12 часов дня. В известность о своей поездке администрацию предприятия, либо иных работников предприятия не ставил.
 
    Согласно п. 1 гл.5 Коллективного договора на 2011-2014 г.г. ООО «ПАТП «Лебедянское» время начала и окончания работы и перерыва для отдыха и питания устанавливается следующее: для отделов, служб, производственных подразделений с одноименным режимом работы при 5-ти дневной рабочей неделе и для водителей, занятых на ремонте и ТО транспортных средств:
 
    начало работы 8-00; перерыв с 12-00 до 13-00; окончание работы 17-00.
 
    Для водителей, работников других служб, работающих по графикам сменности (Приложение №1) продолжительность ежедневной работы, перерыва для отдыха и приема пищи определяется графиками, утвержденными администрацией с соблюдением продолжительности рабочего времени за месяц или другой учетный период.
 
    Согласно Приложения №1 для водителей обслуживающих пригородные маршруты график сменности с 5:00 до 20:00, продолжительность смены 12 часов, выходные дни через день.
 
    Таким образом, в суде установлен факт отсутствия водителя Чернышова В.В. 12.01.2014 г. на рабочем месте свыше 4 часов подряд.
 
    Доводы Чернышова В.В. о том, что он вернувшись с Липецка сразу же приступил к работе не нашли своего подтверждения в ходе судебного разбирательства.
 
    Доказательств уважительности отсутствия на рабочем месте столь длительное время истец Чернышов В.В. в суд не предоставил.
 
    Согласно п.1 Приложения №1 к должностной инструкции Водителя автобуса пригородных маршрутов при постановке автобуса на ремонт и ТО:
 
    Водитель производит ТО и ремонт самостоятельно под руководством и контролем механика. Действие графика сменности водителя при постановке автобуса на ремонт приостанавливается, водитель на ремонте руководствуется Правилами внутреннего трудового распорядка, то есть рабочий день с 8:00 до 17:00, обеденный перерыв с 12:00 до 13:00, выходные дни суббота, воскресенье. Выход водителя в течении рабочего дня за пределы рем.мастерской без согласования с механиком запрещается. Ежедневно, находясь на ремонте автобуса водитель получает гаражный лист у диспетчера и проходит мед.осмотр, в конце смены гаражный лист подписывает механик и водитель так же проходит мед. осмотр, в конце смены гаражный лист подписывает механик и водитель так же проходит мед. осмотр, мед. Работник производит отметку в гаражном листе и водитель сдает его диспетчеру.
 
    Суд находит, что дисциплинарное взыскание в виде выговора назначено Чернышову В.В. в соответствии с тяжестью дисциплинарного проступка и обстоятельств его совершения.
 
    Порядок применения дисциплинарного взыскания не нарушен.
 
    Исследовав доказательства по делу в их совокупности, суд находит обоснованным применение администрацией ООО «ПАТП «Лебедянское» 22.01.2014 года в отношении Чернышова В.В. дисциплинарного взыскания в виде увольнения с учетом тяжести проступка и обстоятельств его совершения.
 
    Так, согласно графика работы водителей ООО «ПАТП «Лебедянское» на январь 2014 года для Чернышова В.В. 16.01.2014 года был рабочим днем.
 
    Согласно путевого листа №172 от 16 января 2014 года автобус марки <данные изъяты> под управлением водителя Чернышова В.В. был выпущен на линию по маршруту 1 гр. ЛМЗ-Почта-Вокзал-ЛМЗ. Выезд был разрешен механиком, автобус технически исправен. Было выдано 35 л. топлива (горючего) при остатке 17,37 л. Выезд был осуществлен в 6:34, возвратился в гараж в 20:10, вместо 19:39. Количество рейсов по маршруту было определено 15, фактическое количество рейсов составило 10. Показания спидометра при выезде 216775 км., при возвращении 899 км., фактический пробег 124 км.
 
    Журналом учета выпуска автотранспортных средств на линию и возврата с линии подтверждается, что 16.01.2014 г. Чернышов В.В. работал на городском маршруте, техническое состояние автомобиля при выезде исправное.
 
    Согласно акта расследования дисциплинарного проступка от 22.01.2014 г., составленного начальником отдела эксплуатации пассажирского парка ФИО12, старшим диспетчером ФИО10, главным бухгалтером ФИО11, главным инженером ФИО18 было установлено, что Чернышов В.В. работая 16.01.2014 г. по 1 графику маршрута ЛМЗ-Почта-Вокзал-ЛМЗ не выполнил 5 рейсов. По плану пробег на графике 199,4 км., фактически по данным ГЛОНАСС пробег составил 123,95 км., следовательно сделано 10 рейсов, однако в билетно-учетном листе водитель Чернышов В.В. отметил, что сделано 13 рейсов. В объяснительной по факту невыполнения рейсов и постановки в гараж автомобиля с опозданием 2 часа, Чернышовым В.В. было указано, что ему не хватило бензина на последний 15 рейс, который он выполнил после дозаправки бака топливом. По данным учета остаток топлива в баке автобуса по состоянию на 16.01.2014 г. составил 17,4 л., 35 л. водитель Чернышов заправил в автобус, израсходовав на пробег 123,95 км - 22,9 л., остаток должен быть в баке на конец дня 16 января 2014 года 29,47 л., необходимости в дозаправке не было. При прибытии в гараж 16 января 2014 года водитель Чернышов В.В. не сдал выручку за день в кассу предприятия. Выручка водителем была сдана 17.01.2014 г. с недостачей в сумме <данные изъяты> рублей.
 
    20 января 2014 г. комиссией был произведен в присутствии водителя Чернышова В.В. контрольный замер остатка в баке автобуса. Фактический остаток - 30 л., остаток топлива по учету диспетчера по состоянию на 20.01.2014 г. - 55,47 л. В результате выявлена недостача 26,0 л. бензина марки А-80.
 
    От водителя Чернышова В.В. на имя директора ООО «ПАТП «Лебедянское» 22.01.2014 г. поступила пояснительная записка, в которой Чернышов В.В. указал, что топлива в баке не хватило из-за заправки автобуса топливом без учета зимней надбавки.
 
    Из докладной старшего диспетчера ФИО10 генеральному директору ООО «ПАТП «Лебедянское» следует, что водитель Чернышов В.В. 16.01.2014 г. работая по 1 графику маршрута ЛМЗ-Почта-Вокзал-ЛМЗ не выполнил 5 рейсов. По плану пробег на графике 199,4 км., фактически пробег составил 123,95 км., следовательно сделано 10 рейсов, в билетно-учетном листе водитель Чернышов В.В. отметил, что сделано 13 рейсов.
 
    Согласно ведомости немаршрутизированных пробегов с 16.01.2014 г. 3:00:00 по 16.01.2014 г. 23:59:00 пробег автобуса <данные изъяты> составил 123.96 км.
 
    Из расписания движения автобусов общего пользования на городских маршрутах, утвержденного 12.03.2012г. главой администрации г. Лебедянь и директором ООО «ПАТП «Лебедянское». количество рейсов по 1 графику 15, пробег - 187,4 км.
 
    Согласно билетно-учетного листа за 16 января 2014 года в нем указано 14 рейсов по маршруту ЛМЗ-Почта-ЛМЗ.
 
    Согласно справки о списании горючего за январь 2014 года на автобус <данные изъяты>, списание произведено в соответствии с Методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» утвержденные Распоряжением Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. №АМ-23-р.
 
    Базовая норма расхода топлива для <данные изъяты> (13 мест) (УМЗ-4215СР-4L-2,89-96-5М) составляет 17,6 л/100 км.
 
    Путевой лист №172 от 16.01.2014 г., маршрут ЛМЗ-Почта-Вокзал-ЛМЗ 1 график, пробег по данным ГЛОНАСС GPS 123,95 км.
 
    Остаток топлива на 16.01.2014 г. 17,37 л.; заправлено 35 л.
 
    К базовой норме применена зимняя надбавка 5%= 17,6х5%= норма списания с учетом зимней надбавки 18,48 л./100 км.
 
    Списано 123,95км.х18,48 л./100 км. = 22,9 л.
 
    Остаток топлива 17,37 + 35,0 - 22,9 = 29,47 л.
 
    Как было установлено ранее, согласно акта проверки фактического расхода топлива от 28.02.2014 г. на автобусе <данные изъяты> с прогретым двигателем на 100 км. пробега фактический расход топлива составил 12,1 л. При этом с учетом надбавки на зимнее и холодное время года 10%, надбавки на эксплуатацию автомобиля более 8 лет еще 10% от базовой нормы, полной загрузки автомашины 1200 кг., что еще добавляет 2,4 л., эксплуатационная норма на автомашине <данные изъяты> составляет 16,92 л. на 100 км.
 
    При этом с учетом всех необходимых надбавок, расход топлива по городу будет составлять 18,72 л. на 100 км.
 
    С учетом расхода топлива 18,72 л. на 100 км. заправленного в бак топлива 35 л. с остатком в баке 17,37 л. достаточно для пробега как по всему маршруту ( 18,72:100 х 187,4 = 35,08 л.), так и для фактического пробега ( 18,72:100х 123,95=23,2 л.).
 
    Фактические данные расхода топлива согласно акта проверки от 28.02. 2014 года на автобусе <данные изъяты> подтвердил в суде и сам истец Чернышов В.В.
 
    Таким образом, судом установлено, что со стороны ООО «ПАТП «Лебедянское» были приняты все необходимые и достаточные меры для бесперебойной работы автобуса ГАЗ<данные изъяты> для перевозки пассажиров 16 января 2014 года по маршруту ЛМЗ-Почта-Вокзал-ЛМЗ и доводы истца Чернышова В.В. о том, что автобус был заправлен недостаточным количеством топлива в судебном заседании подтверждения не нашли.
 
    Согласно служебной записки кассира ФИО21 от 17.01.2014 г. 16 января водитель Чернышов В.В., работая на городском маршруте по 1 графику не сдал кондукторскую сумку и выручку. 17 января 2014 года выручка была сдана, допущена недостача выручки от продажи билетов в размере <данные изъяты> рублей.
 
    В судебном заседании свидетель ФИО21 подтвердила тот факт, что 16 января 2014 года водитель Чернышов В.В. не сдал кондукторскую сумку, поскольку она не стала её принимать, так как была недостача <данные изъяты> рублей за проданные билеты. Чернышов В.В. объяснил ей, что он взял <данные изъяты> рублей по распоряжению директора предприятия для дозаправки топливом автобуса на маршруте, и что он 17 января 2014 года предоставить чеки на бензин на <данные изъяты> рублей.
 
    Истец Чернышов В.В. подтвердил в суде, что 16 января 2014 года работал по перевозке пассажиров по городскому маршруту ЛМЗ-Почта-Вокзал-ЛМЗ. Во время выполнения очередного рейса ему не хватило бензина. Он позвонил механику ФИО27 и сообщил, что закончился бензин, на что ФИО28 сказал, чтобы он на деньги от продажи билетов купил бензин и заправил автобус. Он взял из кассы 140 рублей, купил бензин и заправил автобус.
 
    В обосновании своих доводов Чернышовым В.В. в суд были предоставлены чеки подтверждающие покупку бензина АИ-92 -К5 16.01.2014 г в 19:40 №00366 на сумму <данные изъяты>,20 руб. и № 00367 на сумму <данные изъяты>,05 руб., всего на <данные изъяты>,25 руб.
 
    Допрошенный в суде свидетель ФИО22 механик ОТК ООО «ПАТП «Лебедянское» пояснил в суде, что 16 января 2014 года автобус <данные изъяты> был исправен, подтвердил, что ему звонил водитель Чернышов В.В. и сообщил, что на маршруте закончился бензин. Он ему посоветовал дозаправить автобус топливом за счет своих наличных средств, взяв чек. Когда Чернышов приехал, то он ему предложил поставить автобус на ремонт, но Чернышов отказался, пояснив, что автобус исправен.
 
    Свидетель ФИО23 подтвердил в суде, что 16 января 2014 года на автобусе в котором он ехал, закончился бензин. Водитель с канистрой ходил на автозаправку, покупал бензин.
 
    Согласно п.п.2.3, 3.2.3, 3.2.4, 3.2.6, 3.2.9, 3.4.18, 3.4.22, 3.5.1, 3.5.3, 3.5.5, 3.6.5, 10.1.1, 10.1.2, 10.2 Должностной инструкции водителя автобуса документом на право выезда автобуса из гаража и движения его по маршруту является путевой лист, подписанный диспетчером и механиком ОТК. В путевом листе указываются показания спидометра, остаток топлива в баке и ставится подпись водителя о приемке исправного и комплектного автобуса.
 
    За исправное состояние автобуса на линии отвечает водитель.
 
    Во время работы водитель обязан: обеспечивать плановое количество рейсов, согласно графику и расписанию движения;
 
    строго соблюдать расписание движения и не допускать отклонений от него;
 
    экономно расходовать ГСМ;
 
    выполнять план сбора оплаты за проезд и провоз багажа (при работе на маршрутах без кондуктора).
 
    Во время работы на линии водитель обязан выполнять по расписанию все рейсы по запланированному маршруту (выходу) с обязательной отметкой на контрольных пунктах, с допустимыми отклонениями от графика движения на маршруте;
 
    Не допускать отклонений от маршрута и отстой рейсов. Отклонение от маршрута и отстой рейсов считается нарушением.
 
    При работе на маршруте без кондуктора водитель обязан: принимать оплату за проезд по действующим тарифам;
 
    после каждого рейса заполнять билетно-учетные документы;
 
    собранную плату за проезд, после каждой смены сдавать в кассу предприятия.
 
    По окончании работы водитель лично сдает правильно оформленный путевой лист и заказ дежурному диспетчеру.
 
    Водитель автобуса обязан строго соблюдать нормы расхода топлива, установленных на данном маршруте и типе автобуса;
 
    своевременно устанавливать и устранять неисправности топливной аппаратуры, течи топливного бака и трубопроводов подачи топлива;
 
    за перерасход норм выдаваемого топлива водитель несет материальную ответственность.
 
    Аналогичные обязанности предусматривает Должностная инструкция водителя автобуса пригородных маршрутов, согласно п.п. 4, 11.1,11.2 которой: водитель автобуса обязан выполнять расписание (график) движения автобуса по обслуживаемому маршруту, не превышая предусмотренных скоростей, не допуская срыва рейсов и отклонения от маршрута.
 
    По возвращении автобуса в парк: доложить механику КПП (ОТК) о всех неисправностях, выявленных в процессе работы на линии, проверить вместе с ним техническое состояние автобуса и при необходимости оформить листок учета на устранение неисправностей, произвести в путевом листе отметку времени прибытия в гараж, записать остаток топлива, показания спидометра, пройти медицинский осмотр, записи в путевом листе должны производиться водителем по фактически выполненному им объему по графику маршрута, сдать путевой лист диспетчеру. Заезд в гараж должен соответствовать времени графика расписания движения автобусов, проставленного в путевом листе. Не допустима задержка в постановке автобуса в гараж.
 
    При выполнении обязанностей кондуктора в установленном порядке сдать в кассу выручку за рейс (смену) и другие документы, сдать билеты и другие документы на хранение. Сумма сдаваемой выручки должна соответствовать выручке по Бил.уч. листу. БУЛ должен быть заполнен по каждому рейсу, отражая движение билетов каждого номинала в подотчете водителя. Исправлений в оформлении БУЛ быть не должно.
 
    Каких-либо доказательств в обосновании доводов истца Чернышова В.В., что 16.01.2014 года спидометр автобуса <данные изъяты> был неисправен, в суд предоставлено не было. И эти доводы опровергаются как самим истцом Чернышовым В.В. так и совокупностью доказательств исследованных судом выше.
 
    Суд находит, что дисциплинарное взыскание в виде увольнения назначено Чернышову В.В. в соответствии с тяжестью дисциплинарного проступка и обстоятельств его совершения.
 
    Порядок применения дисциплинарного взыскания не нарушен.
 
    Учитывая вышеизложенное, руководствуясь ст. 194-198 ГПК РФ, суд
 
Решил:
 
    Чернышову В.В. в иске к ООО «ПАТП «Лебедянское» о признании незаконными и об отмене приказов о наложении дисциплинарных взысканий, восстановлении на работе, взыскании среднего заработка за время вынужденного прогула, компенсации морального вреда отказать.
 
    На решение может быть подана апелляционная жалоба в Липецкий областной суд через Лебедянский районный суд в течение месяца со дня принятия решения в окончательной форме.
 
    Судья:         В.В.Огиенко