Дата принятия: 21 мая 2021г.
Номер документа: 15АП-6751/2021, А32-60141/2019
ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 21 мая 2021 года Дело N А32-60141/2019
Резолютивная часть постановления объявлена 18 мая 2021 года.
Полный текст постановления изготовлен 21 мая 2021 года.
Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего Барановой Ю.И.
судей Ереминой О.А., Шапкина П.В.
при ведении протокола судебного заседания секретарем Матвейчук А.Д.,
при участии:
от истца: извещен, не явился;
от ответчика: извещен, не явился;
рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу ОАО "РЖД" на решение Арбитражного суда Краснодарского края от 24.02.2021 по делу N А32-60141/2019 по иску ОАО "РЖД" к ПАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов" о взыскании задолженности, процентов,
УСТАНОВИЛ:
ОАО "РЖД" обратилось в арбитражный суд с иском к ПАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов" о взыскании 277 686, 16 рублей, в том числе 253 6414 рублей долга по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по состоянию на 31.10.2018, 24 046,16 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 30.11.2018 по 19.12.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами с 19.12.2019 по день фактической уплаты долга по договору от 12 декабря 2014 г. N 358/2, а также 8073 рублей расходов по уплате государственной пошлины.
Решением суда от 24.02.2021 в иске отказано.
Не согласившись с указанным судебным актом, истец обжаловал его в порядке, определенном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. В апелляционной жалобе заявитель указал на незаконность решения, просил отменить решение суда первой инстанции и принять по делу новый судебный акт.
В обоснование жалобы заявитель указывает на то, что ответчик извещен как грузополучатель о задержке и отправлении поезда уведомлениями от 31 октября 2018 г. N 9727, N 9739. Ответчик ошибочно полагает, что материалами дела не подтверждено нарушение им технологических норм на выгрузку грузов. Из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что под грузовой операцией в период отставления поезда от движения вагоны находились вместо 2 часов, предусмотренных договором, от 4 часов до 12, 5 часов. Ответчик ошибочно полагает, что к взиманию с него платы за нахождение груза в вагонах на станциях в пути следования может привести только полная занятость путей необщего пользования владельца и путей общего пользования станции назначения. Из памяток приемосдатчика следует, что вагоны выгружались ответчиком в сроки, превышающие технологические нормы по грузовым операциям, установленные пунктом 11 Договора.
В судебное заседание лица, участвующие в деле, надлежащим образом уведомленные о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы, явку не обеспечили. В связи с изложенным, апелляционная жалоба рассматривается в порядке, предусмотренном статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Через канцелярию суда поступил отзыв ответчика на апелляционную жалобу.
Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционная жалоба не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.
Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, между ОАО "Российские железные дороги" (перевозчик) и Публичным акционерным обществом "Новороссийский комбинат хлебопродуктов" (пользователь) заключен договор от 12 декабря 2014 г. N 358/2 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования для ООО ПАО "НКХП" при станции Новороссийск СКЖД.
В соответствии с п. 1 договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, примыкающего:
- к железнодорожному пути N 3 парка "Верхний" станции Новороссийск стрелочным переводом N 404;
- к железнодорожному пути N 4 парка "Верхний" станции Новороссийск стрелочными переводами NN 406, 412;
- к железнодорожному пути N 1 парка "Верхний" станции Новороссийск стрелочным переводом N 413.
Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивами пользователя.
В силу п. 2. договора границами железнодорожного пути необщего пользования являются предельные столбики стрелочных переводов NN 404, 406, 412, 413. У границ установлены сигнальные знаки "Граница железнодорожного подъездного пути". Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 8375, 83 м, в т.ч. принадлежащая пользователю нет м (п. 3. договора). Движение маневровых составов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкцией по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (п. 4. договора). Согласно п. 5 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.
В соответствии с п. 6. договора уведомление передается перевозчиком пользователю: не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов, круглосуточно, по телефону N 38-859, с последующей записью в книгу уведомлений (приемосдатчик станции Новороссийск - сменному мастеру транспортного участка ОАО "НКХП").
Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на один из свободных выставочных путей N N6, 10, 29, 30, 31 пользователя (п. 7. договора).Дальнейшее передвижение вагонов производится локомотивом пользователя с расстановкой их по местам погрузки, выгрузки.
Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой пользователю, устанавливается не более 25 вагонов (100 осей), по весу не более 2200 тонн (п. 8. договора).
В силу п. 10 договора о готовности вагонов к уборке пользователь передает перевозчику уведомление по телефону N 38-627 с последующим письменным подтверждением в течение смены (сменный мастер транспортного участка ОАО "НКХП" - приемосдатчику станции Новороссийск).Готовые к уборке вагоны убираются с железнодорожных выставочных путей не позднее 6 часов после получения перевозчиком уведомления о готовности вагонов к уборке. Вагоны считаются готовыми к уборке: исправные в техническом и коммерческом отношении, очищенные от остатков перевозимых грузов, с оформленными перевозочными документами.
Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на железнодорожных выставочных путях пользователя (п. 11. договора). В силу п. 12. договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов: 4 часа.
В соответствии с п. 13. договора суточная перерабатывающая способность по выгрузке основных родов грузов (зерновые грузы) составляет - 150 вагонов.
Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов составляет 3, 4 км в оба конца (п. 14 договора).
Согласно п. 15. договора пользователь уплачивает перевозчику:
а) сбор за подачу-уборку вагонов на/с железнодорожный путь необщего пользования локомотивом перевозчика по ставкам таблицы N 8 Тарифного руководства N 3 с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуг. Группа подъездного пути и ставка сбора пересматриваются каждый календарный месяц. Группу подъездного пути и ставку сбора каждый календарный месяц пересчитывает ЛАФТО станции Новороссийск, исходя из среднесуточного количества поданных и убранных вагонов на основании памяток приемосдатчика. При увеличении либо уменьшении количества поданных и убранных вагонов за предыдущий календарный месяц перевозчик (в лице начальника ЛАФТО) письменно извещает пользователя о новой ставке сбора, а пользователь уплачивает перевозчику сбор за предоставляемые услуги по подаче и уборке вагонов по новой ставке с учетом коэффициентов, действующих на дату оказаний услуг;
б) плату за пользование вагонами по ставкам Тарифного руководства N 2 с учетом коэффициентов действующих на дату оказания услуги.
в) сбор за маневровую работу локомотивом перевозчика, не совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемую по отдельному затребованию пользователя, оформленную памяткой приемосдатчика (с указанием времени начала и окончания маневровой работы) - по ставкам таблицы N 12 Тарифного руководства N 3 с учетом коэффициента, действующего на дату оказания услуги.
г) договорную плату за пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим ОАО "РЖД", в соответствии с пунктом 68 единого перечня работ и услуг, оказываемых ОАО "РЖД" при организации перевозок грузов, начисляемую ежесуточно за развернутую длину - 8, 376 км. Плата определяется как произведение среднесетевой ставки (руб/км в сутки) на развернутую длину пути, принадлежащего ОАО "РЖД".
На дату заключения договора ставка договорной платы за пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим ОАО "РЖД", составляет 2 556 руб./км в сутки. При утверждении ОАО "РЖД" новой ставки платы за пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим перевозчику, с даты утверждения ОАО "РЖД" новых размеров ставок пользователь уплачивает перевозчику плату за пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим ОАО "РЖД", с учетом новых размеров ставки без заключения дополнительного соглашения. Расчеты по настоящему договору производятся в соответствии с соглашением об организации расчетов от 23 октября 2013 года, N 421/с-10/13/10-36, заключенного между пользователем и ОАО "РЖД", код плательщика N 1001062003 (п. 16 договора).
В соответствии с п. 18.4. договора за время ожидания подачи или приема вагонов, принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от пользователя, пользователь вносит перевозчику плату за пользование вагонами в соответствии со статьей 39 "Устава железнодорожного транспорта РФ", тарифного руководства N 2 с учетом коэффициентов индексации.
За время ожидания подачи или приема вагонов, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от пользователя, пользователь вносит перевозчику плату за время нахождения таких вагонов на путях общего пользования в размере 50 процентов от плат, приведенных в таблице N 9 Тарифного руководства N 2 с учетом коэффициентов индексации.
В силу п. 18.5. договора за время задержки вагонов, принадлежащих перевозчику, в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от пользователя, пользователь вносит перевозчику плату за пользование вагонами в соответствии со статьей N 39 "Устава железнодорожного транспорта РФ", тарифного руководства N 2 с учетом коэффициентов индексации.
Согласно п. 19 договора пользователь освобождается от платы за пользование вагонами, за время ожидания подачи или приема вагонов, за время нахождения таких вагонов на путях общего пользования и задержки вагонов в пути следования, а также от ответственности касательно суточной нормы выгрузки вагонов в следующих случаях:
- скорость ветра 15 м/с и более;
- температура воздуха - 40 градусов, независимо от скорости ветра.
В ходе исполнения договора сторонами заключены дополнительные соглашения к договору от 28.03.2016, 13.03.2017, 11.05.2017, 06.09.2017, 12.03.2018, 26.04.2018.
Суд установил, что договор подписан без разногласий; от протокола разногласий ответчик отказался и подписал договор в предложенной истцом редакции.
В обоснование заявленных требований истец сослался на то, что в октябре 2018 г. на железнодорожных станциях Северо-Кавказской железной дороги в пути следования отставлены от движения по причине, зависящей от грузополучателя (нарушение сроков выгрузки ранее доставленных грузов) и отправлены на станцию назначения поездов Новороссийск с вагонами, адресованными грузополучателю ПАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов".
31.10.18 г. в 01-11 час на станции Морозовская со ссылкой на наличие причин, зависящих от владельца отставлен от движения в пути следования поезд с индексом 6110-749-5209 с вагонами, адресованными ПАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов".
31.10.2018 в 11-36 час данный поезд отправлен на станцию назначения Новороссийск.
Согласно дорожным ведомостям ЭА014806 срок доставки девяти вагонов - 31.10.2018, ЭА018037 срок доставки пяти вагонов 07.11.2018, ЭА140941 срок доставки восьми вагонов 08.11.2018, ЭА144388 срок доставки восьми вагонов 08.11.2018, ЭЯ864364 - срок доставки двух вагонов - 31.10.2018, ЭЯ918148 нормативный срок доставки вагонов 11.11.2018.
Оперативные приказы на временное отставление и о подъеме временно отставленного грузового поезда истцом в дело не представлены.
Акты общей формы на основании обращения ДС станции Новороссийск СКВ о невозможности приема грузовых поездов в дело также истцом не представлены.
В адрес грузополучателя направлены извещения N 9727 от 31.10.18г, и N 9739 от 31.10.18 г.
Истец указал, что 28-29.11.2018 по прибытии поезда 6110-749-5209 на станцию назначения Новороссийск соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования СКВ на 30 вагонов составлены акты общей формы для начисления платы N 15/21677 от 29.11.2018, N 15/21678 от 29.11.2018, N 15/21679 от 29.11.2018, N 15/21681 от 29.11.2018, N 15/21682 от 29.11.2018, N 15/21683 от 29.11.2018, в которых отражено, что вагоны, поднятые на станции Морозовская в 11:36 были вновь:
- отставлены от движения по причинам, зависящим от грузополучателя, на станции Волгодонская 31.10.2018 в 23:18 отправлены на станцию назначения 07.11.2018 в 01:12,
- оставлены от движения по причинам, зависящим от грузополучателя, на станции Каяла 12.11.2018 в 14:18 и отправлены на станцию назначения 15.11.2018 в 15:43;
- оставлены от движения по причинам, зависящим от грузополучателя, на станции Разъезд 9 км 16.11.2018 в 22:58 и отправлены на станцию назначения 18.11.2018 в 15:57,
- оставлены от движения по причинам, зависящим от грузополучателя, на станции Киевский 19.11.2018 и отправлены на станцию назначения 28.11.2018.
В исковом заявлении указано, что в досудебном порядке истцом были предъявлены требования о внесении ответчиком платы, начисленной в накопительных ведомостях по актам общей формы, которые направлялись в его адрес письмом от 18 октября 2018 г. N 9374.
Однако, никаких накопительных ведомостей в дело не представлено.
В адрес ответчика было направлено претензионное письмо N 19/1654 от 17.09.2019 с приложением расчета на 30 вагонов на сумму 253641 руб. (квитанция об отправке от 19.09.2018, том 1, стр 82-84). Претензия истца ответчиком получена.
Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.
В обоснование нарушения технологического срока оборота вагонов на выставочных путях (их семь) истцом представлена одна ведомость подачи и уборки вагонов: N 106564 от 31.10.2018, отражающая ситуацию на пути необщего пользования, принадлежащих ответчику.
Оценив представленные в материалы дела доказательства в порядке ст. 71 АПК РФ, суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу о том, что исковые требования не подлежат удовлетворению.
В соответствии со статьей 2 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ РФ) железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.
В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.
Статьей 39 УЖТ РФ предусмотрено, что "за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:
ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;
задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;
задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.
Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику".
Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что "размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве". Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня N 35/12.
В соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.
Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.
Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.
Регламентом взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р (далее - Регламент) также предусмотрено оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ на все случаи занятия инфраструктуры ОАО "РЖД" вагонами, контейнерами, в том числе и на случай простоя вагонов на станции назначения.
В силу п. 2.1.1 Регламента при задержке вагонов, контейнеров на станции независимо от их принадлежности, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на станции в момент задержки, готовых к подаче на данный железнодорожный путь необщего пользования.
По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.
Исходя из предмета и основания заявленных исковых требований ОАО "РЖД" и положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), именно на ОАО "РЖД" лежит бремя доказывания факта нахождения вагонов на ж/д путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя (ПАО "НКХП").
Как видно из материалов дела, истец сослался на обстоятельства задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, по вине ответчика.
Согласно дорожным ведомостям ЭА014806 срок доставки девяти вагонов - 31.10.2018, ЭЯ864364 - срок доставки двух вагонов - 31.10.2018, то есть вагоны отставлены от движения в день доставки.
Судом установлено, что истцом в материалы дела не представлено оперативных приказов на отставление от движения 31.10.2018, а также актов общей формы о невозможности приема грузовых поездов о задержании поезда, об отправлении поезда.
Также в материалах дела отсутствуют извещения в адрес грузополучателя N 9727 от 31.10.18г, и N 9739 от 31.10.18 г.; ведомости подачи вагонов, свидетельствующие о том, что в спорный период времени все пути необщего пользования одновременно были заняты, в связи с чем, ОАО "РЖД" не могло подать вагоны с конкретным товаром на конкретный путь необщего пользования. Документы, подтверждающие невозможность принятия вагонов станцией назначения истцом в материалы дела не представлены.
ОАО "РЖД" не сообщало ПАО "НКХП" о существовании технологических ограничений для подачи вагонов на какой-либо или одновременно на все выставочные ж/д пути ПАО "НКХП" в спорный период и не связывало с ними задержку вагонов в пути следования.
В соответствии с пунктом 4.6 Правил N 26 фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. В соответствии с пунктом 4.7 Правил N 26 временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.
На основании вышеизложенного ПАО "НКХП" обоснованно полагает, что в нарушение пунктов 4.6 и 4.7 Правил N 26 ОАО "РЖД" произвольно установило продолжительность периода нахождения вагонов на ж/д путях общего пользования без какой-либо привязки к соблюдению технологического срока оборота вагонов или реальной занятости выставочных ж/д путей ПАО "НКХП". При этом, в спорный период выставочные ж/д пути ПАО "НКХП" освобождались в течении всего времени задержки вагонов, что подтверждает представленный ПАО "НКХП" в материалы дела анализ занятости ж/д путей необщего пользования.
В соответствии со статьей 39 Устава и абзацами 1 и 2 пункта 4.7 Правил МПС 26 обязанность грузополучателя по внесению платы перевозчику за пользование общими станционными железнодорожными путями (включая и время нахождения вагонов на этих путях в период их задержки (бросания) в пути следования на промежуточных станциях) может возникнуть только при одновременном наличии следующих обстоятельств, которые истец должен доказать:
- задержка вагонов произошла по причинам, зависящим от грузополучателя вследствие нарушения грузополучателем технологического срока оборота вагонов;
- задержка вагонов по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.
В соответствии с абзацем 6 пункта 4.7 Правил 26 временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.
Между тем истцом не представлены доказательства и обоснования, каким образом им определялось время окончания задержки вагонов, не представлены доказательства, обосновывающие продолжительность задержки вагонов.
Так, судом установлено, что у грузополучателя семь выставочных путей, однако, истцом представлена одна ведомость подачи и уборки вагонов: N 106564 от 31.10.2018, отражающая ситуацию на пути необщего пользования по состоянию на момент задержки поезда на ст. Морозовская.
При этом, 31.10.2018 были свободны выставочные пути ответчика NN 29, 30, 31, 32 для всех родов грузов, что подтверждается сведениями, содержащимися в ежесменном журнале, который круглосуточно заполняется сотрудниками ПАО "НКХП". В связи с наличием у ответчика технической и технологической возможности принимать вагоны, следующие в адрес истца, уведомления об отказе в принятии вагонов истцом ответчику не направлялись, что подтверждается выкопировкой из журнала телефонограмм ПАО "НКХП" за период с 31.10.2018.
В данном случае истцом в материалы дела не представлены ведомости подачи вагонов, свидетельствующие о том, что в спорный период времени все пути необщего пользования одновременно были заняты, в связи с чем, ОАО "РЖД" не могло подать вагоны с конкретным товаром на конкретный путь необщего пользования.
Учитывая, что истец представил документы, не относящиеся к обстоятельствам настоящего дела, суд первой инстанции признал неотносимыми доказательствами ведомости подачи и уборки вагонов (не относятся ни к спорному периоду ни к предшествующей их наступлению датам): N 111567 от 01.11.2018, N 111574 от 01.11.2018, N 111580 от 02.11.2018, N 111586 от 04.11.2018, N 111598 от 05.11.2018, N 111598 от 05.11.2018, N 112607 от 06.11.2018, N 112613 от 07.11.2018, N 113658 от 12.11.2018, N 113664 от 13.11.2018, N 113675 от 14.11.2018, N 114678 от 15.11.2018, N 114691 от 17.11.2018, N 114708 от 18.11.2018, N 114713 от 19.11.2018, N 115725 от 21.11.2018, N 115744 от 22.11.2018, N 115766 от 25.11.2018, N 115769 от 25.11.2018, N 116789 от 27.11.2018, N 116800 от 28.11.2018; дорожных ведомостей: ЭА014806, ЭА018037, ЭА140941, ЭА144388, ЭЯ864364, ЭЯ918148.
Таким образом, апелляционный суд приходит к выводу, что доказательств, достоверно подтверждающих невозможность принятия вагонов на пути необщего пользования по причинам, зависящим от ПАО "НКХП", заявителем не представлено.
Более того, как усматривается из материалов дела, ответчиком регулярно передавались телефонограммы о необходимости обеспечения своевременной подачи вагонов на путь необщего пользования ПАО "НКХП", что подтверждается выкопировкой из журнала телефонограмм ПАО "НКХП" за период с 31.10.2018.
Из материалов дела следует, что в даты задержки составов, указанных в актах общей формы, которые прилагались к исковому заявлению ПАО "НКХП" производил плановый прием груженых вагонов, что подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов: 31.10.2018 по периодам: 02:00 (N 3732 - 25 вагонов); 02:30 (N 3733 - 4 вагона); 09:30 (N 3734 - 25 вагонов); 10:00 (N 3736 - 2 вагона); 13:30 (N 3737 - 25 вагонов); 14:00 (N 3739 - 5 вагонов); 17:00 (N 3740 - 25 вагонов); 17:30 (N 3741 - 3 вагона); 20:30 (N 3742-25 вагонов). Итого за сутки: 139 вагонов. Из указанного выше посуточного анализа подач вагонов видно, что вагоны в составе подач истцом ответчику подавались в меньшем количестве, чем предусмотрено договором, что является еще одним доводов в подтверждение наличия технической и технологической возможности принимать вагоны на путь необщего пользования.
Согласно формулировкам, указанным в актах общей формы 15/21677, 15/21678, 15/21679, 15/21681,15/21682,15/21683 составленным на станции Новороссийск по прибытии поездов, причиной их задержания на промежуточной станции явился: "неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО "НКХП". Однако, Формулировка, изложенная истцом в актах общей формы, не содержит информацию о неприеме поездов станцией назначения по причине нарушения технологических сроков оборота вагонов грузополучателем ПАО "НКХП" и сведений о загруженности станции назначения вагонами, прибывшими в адрес ответчика. Документы, подтверждающие невозможность принятия вагонов станцией назначения истцом в материалы дела не представлены. Следовательно, данные акты недостоверны и не могут являться допустимыми доказательствами.
ОАО "РЖД" не представило документы, подтверждающие неприем вагонов станцией назначения или отсутствие технических возможностей накопления вагонов на станции, то есть не доказало наличие данных обстоятельств.
Сам по себе факт наличия отклонений от технологических сроков оборота вагонов в процессе выгрузки вагонов на одном из путей необщего пользования истца не может достоверно свидетельствовать о том, что оставшиеся пути необщего пользования, предназначенные для принятия того же вида груза, в этот же период были заняты.
При таких обстоятельствах, суд первой инстанции пришел к правомерному выводу о том, что истцом не доказано, что все семь выставочных путем по состоянию на момент задержки вагонов на станции Морозовская 31.10.2018, были заняты по причинам, зависящим от грузополучателя.
Аналогичная правовая позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 25.07.2019 года по делу N АЗ2-47796/2017.
Принимая во внимание изложенное, основания для удовлетворения исковых требований о взыскании платы за время нахождения на путях общего пользования в сумме 253 641 рублей отсутствуют, в иске судом отказано законно и обоснованно.
В связи с изложенным, в удовлетворении требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами также отказано верно.
Основания для переоценки сделанных выводов у суда апелляционной инстанции отсутствуют.
Доводы заявителя апелляционной жалобы не опровергают выводов суда первой инстанции, а выражают лишь несогласие с ними, что не может являться основанием для отмены или изменения обжалуемого судебного акта.
Таким образом, оснований для отмены или изменения решения суда первой инстанции по приведенным в апелляционной жалобе доводам не имеется, выводы суда первой инстанции соответствуют обстоятельствам, установленным по результатам исследования и оценки доказательств.
В соответствии со ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.
Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.
Каждое доказательство подлежит оценке арбитражным судом наряду с другими доказательствами.
Суд первой инстанции всесторонне, полно и объективно установил фактические обстоятельства, исследовал имеющиеся в деле доказательства. При принятии обжалуемого судебного акта судом первой инстанции не допущено нарушений норм материального и процессуального права. Оснований для изменения или отмены судебного акта, апелляционная инстанция не установила.
Поскольку доказательств уплаты государственной пошлины при подаче апелляционной жалобы ответчиком не представлено, с ОАО "Российские железные дороги" в доход федерального бюджета РФ подлежит взысканию 3 000 руб.
На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда Краснодарского края от 24.02.2021 по делу N А32-60141/2019 оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.
Взыскать с ОАО "РЖД" в доход федерального бюджета РФ 3 000 руб. государственной пошлины по апелляционной жалобе.
Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.
Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.
Председательствующий Ю.И. Баранова
Судьи О.А. Еремина
П.В. Шапкин
Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка
