Дата принятия: 23 марта 2021г.
Номер документа: 15АП-3429/2021, А32-4171/2020
ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 23 марта 2021 года Дело N А32-4171/2020
Резолютивная часть постановления объявлена 23 марта 2021 года.
Полный текст постановления изготовлен 23 марта 2021 года.
Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего судьи Илюшина Р.Р.,
судей Н.В. Нарышкиной, Т.Р. Фахретдинова,
при ведении протокола судебного заседания секретарем Кладиновой Е.В.,
при участии:
от истца: Шленских Ю.Л. по доверенности от 15.12.2020,
от ответчика: Фоминых А.С. по доверенности от 30.12.2020,
рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу открытого акционерного общества "Российские железные дороги"
на решение Арбитражного суда Краснодарского края
от 15.01.2021 по делу N А32-4171/2020
по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги"
к акционерному обществу "Новороссийский судоремонтный завод"
о взыскании задолженности, процентов за пользование чужими денежными средствами,
УСТАНОВИЛ:
открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - истец, железная дорога) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к акционерному обществу "Новороссийский судоремонтный завод" (далее - ответчик, общество, АО "НСРЗ") о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 47356 руб. 80 коп. и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 2146 руб. 74 коп., с их последующим начислением по день фактического погашения задолженности.
Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 15.01.2021 в удовлетворении исковых требований отказано.
Проанализировав представленные в материалы дела доказательства, суд пришел к выводу, что в обозначенный период у перевозчика отсутствовали основания к неприему вагонов железнодорожной станцией назначения и задержкам их на промежуточных станциях по коду 01 с формулировкой: "по причинам зависящим от грузополучателя", так как общество принимало к переработке в установленные договором сроки все поданные железной дорогой вагоны, а станция Новороссийск принимала все подводимые в адрес общества поезда.
Судом констатировано, что истец не опроверг доводы ответчика об отсутствии причин, зависящих от грузополучателя в задержке вагонов на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема их железнодорожной станцией назначения, в связи с чем отказал в иске.
Железная дорога обжаловала решение суда первой инстанции в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, просила решение суда отменить и принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований в полном объеме.
Доводы апелляционной жалобы сводятся к следующему. Вагоны прибыли на станцию назначения с нарушенным сроком доставки, что подтверждается дорожными ведомостями и актами общей формы. Указанное обстоятельство является одним из условий для начисления и взыскания с грузополучателя платы за время нахождения подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования промежуточных станций. В спорный период ответчик выгружал вагоны в сроки, превышающие установленные договором технологические нормы на выгрузку вагонов. Ответчик не представил доказательств того, что имеется причинная связь между несвоевременной уборкой спорных вагонов железной дорогой с выставочных путей и нахождением вагонов на путях общего пользования. Вина ответчика в задержке вагонов на промежуточных станциях подтверждена дорожными ведомостями, актами общей формы, памятками приемосдатчика, ведомостями подачи и уборки вагонов.
В отзыве на апелляционную жалобу общество жалобу не признало, просило решение суда оставить без изменения, указав, что во время задержек спорных вагонов на подъездных путях АО "НСРЗ" находились порожние вагоны с завершенными грузовыми операциями и готовые к уборке, о чем на станцию Новороссийск передавались соответствующие уведомления. Занятость железнодорожных путей АО "НСРЗ" выгруженными вагонами приводила к простоям перегрузочного комплекса и отрицательно сказывалась на темпах переработки подвижного состава.
В судебном заседании представитель истца поддержал доводы, изложенные в апелляционной жалобе.
Представитель ответчика просил решение суда оставить без изменения.
Проверив материалы дела, обсудив доводы жалобы, заслушав представителей сторон, апелляционная коллегия не находит оснований к отмене судебного акта.
Как видно из материалов дела, 15.11.2012 между железной дорогой (перевозчик) и обществом (владелец) заключен договор N 398/7 (далее - договор) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "НСРЗ" при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, регулирующий осуществление эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу, примыкающего:
- за стрелкой N 308 к пути N 4 парка "Восточный", являясь его продолжением. Границей является изостык светофора М-312;
- на продолжении пути N 2 парка "Восточный" за светофором М-314. Границей является изостык светофора М-314.
В соответствии с пунктом 4 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.
Для обеспечения ритмичности подачи вагонов, интервал времени до очередной подачи вагонов на выставочный путь составляет 6 часов. По согласованию сторон интервал времени до очередной передачи вагонов может изменяться. При подаче вагонов по письменной заявке или телефонограмме владельца на выставочные пути ранее срока, определенного в данном пункте договора, данные вагоны зачисляются на ответственность владельца с времени фактической передачи вагонов на выставочном пути зафиксированного в памятке приемосдатчика.
Пунктом 11 договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагона в количестве 6 часов.
Согласно параграфу 12 договора при наличии порожних вагонов под погрузку и груженных вагонов под выгрузку, приоритет отдается выгрузке. Погрузка на железнодорожном пути необщего пользования владельца производится в подвижной состав в порядке сдвоенных операций.
В период со 02.01.2019 по 17.02.2019 отставлены от движения направленные грузоотправителями в адрес ответчика вагоны по причине нарушения ответчиком технологических норм на выгрузку вагонов при следующих обстоятельствах:
1) 04.01.2019 на промежуточной станции Лихая СКАВ отставлены от движения вагоны, номера которых указаны в дорожных ведомостях ЭВ922925, ЭВ988639. 04.01.2019 вагоны отправлены на станцию назначения.
17.01.2019 на промежуточной станции Лихая СКАВ отставлены от движения вагоны, номера которых указаны в дорожной ведомости ЭГ574889. 18.01.2019 вагоны отправлены на станцию назначения.
Вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск СКАВ с нарушенным сроком доставки, истцом рассчитана плата в размере 384 руб.
2) 02.01.2019 на промежуточной станции Разъезд 9 км СКАВ отставлены от движения вагоны, номера которых указаны в дорожных ведомостях ЭВ914547, ЭВ915327, ЭВ914790, ЭВ915567, ЭВ916616, ЭВ915368, ЭВ915729, ЭВ915655, ЭВ915586, ЭВ915475, ЭВ914962, ЭВ915706, ЭВ915472, ЭВ915194, ЭВ914245, ЭВ915636, ЭВ915596, ЭВ915719, ЭВ915610, ЭВ915661. 05.01.2019 вагоны отправлены на станцию назначения.
Вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск СКАВ с нарушенным сроком доставки, истцом рассчитана плата в размере 8316 руб.
3) 17.01.2019 на промежуточной станции Кади-Юрт СКАВ отставлены от движения вагоны, номера которых указаны в дорожных ведомостях ВО531549, ВО531536, ВО531548, ВО531547, ВО531542, ВО531543, ВО531545, ЭГ563773, ВО531522, ВО531544, ВО531434, ВО531520, ВО531437, ВО531416, ВО531419, ВО531515. 21.01.2019 вагоны отправлены на станцию назначения.
Вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск СКАВ с нарушенным сроком доставки, истцом рассчитана плата в размере 27646 руб. 80 коп.
4) 17.02.2019 на промежуточной станции Морозовская СКАВ отставлены от движения вагоны, номера которых указаны в дорожных ведомостях ЭЕ007460, ЭД880071, ЭД880205, ЭД880321, ЭД892002, ЭД880976, ЭД881863, ЭД881295, ЭД881565, ЭД882122, ЭД881239, ЭД882532, ЭД892084, ЭД882682, ЭД881717, ЭД882254, ЭД881121, ЭД881347, ЭД882038, ЭД881429, ЭД879918, ЭД879521, ЭД880467, ЭД880630, ЭД879615, ЭД879757, ЭД880300, ЭД880143, ЭД880068, ЭД880224, ЭД881667, ЭД881856. 17.02.2019 вагоны отправлены на станцию назначения.
Вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск СКАВ с нарушенным сроком доставки, истцом рассчитана плата в размере 11010 руб.
В подтверждение изложенных событий железной дорогой приобщены к материалам дела акты общей формы, ведомости подачи и уборки вагонов, оперативные приказы, извещения, дорожные ведомости.
Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утвержденного Приказом Федеральной службы по тарифам РФ от 29.04.2015N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (далее - Тарифное руководство).
В порядке досудебного урегулирования спора обществу направлены претензии от 30.08.2019 N 19/1533, от 30.08.2019 N 19/1534, от 05.03.2019 N 215, от 08.04.2019 N 306 и от 30.04.2019 N 375 на общую сумму 47356 руб. 80 коп., требования которых оставлены без удовлетворения.
Изложенное послужило основанием для обращения железной дороги в суд с настоящим иском.
Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
В соответствии с пунктом 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.
Статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ) определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.
Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.
Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы N 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.
При доказанности вины грузополучателя в простаивании вагонов на путях общего пользования железная дорога вправе требовать соответствующей платы (аналогичная позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 04.02.2015 по делу N А32-38011/2012, в определении Верховного Суда Российской Федерации от 16.02.2015 N 308-ЭС14-8930 по делу N А53-4302/2014).
В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.
Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45, действовали в период задержки спорных вагонов в пути следования).
Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26), установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.
На основании пункта 3.1 Правил N 45 акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.
Согласно абзацу 5 пункта 4.7 Правил N 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.
В судебной практике сформирован правовой подход, согласно которому сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.
Истцом начислена плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования на общую сумму 47356 руб. 80 коп.
Как установлено судом первой инстанции, обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, подтверждаются железной дорогой актами общей формы, в которых указана причина задержки вагонов на промежуточных станциях - неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя - АО "НСРЗ".
Железная дорога полагает, что бросание поездов произошло по причине невыполнения ответчиком технологических норм переработки вагонов.
Между тем, как следует из анализа оборота подвижного состава станции Новороссийск и АО "Новороссийский судоремонтный завод", представленного обществом, последний в период задержки спорных вагонов регулярно принимал на свой подъездной путь к переработке подвижной состав и выводил на станцию Новороссийск порожние вагоны после выгрузки.
Так, в период с ноября 2018 по февраль 2019 года включительно локомотив АО "НСРЗ" ТЭМ-18ДМ-3108 выводился из эксплуатации для проведения ремонта в объеме ТР-3, в это время подача, уборка вагонов на / с железнодорожный путь, а также маневровая работа производилась в соответствии с §13 договора локомотивом станции Новороссийск (перевозчика). Подтверждением этого факта являются соответствующие отметки в памятках подачи / уборки и ведомостях приемосдатчиков.
При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны на основании пункта 3.1. Правил N 26 подаются и убираются перевозчиком на / с железнодорожный путь необщего пользования к местам погрузки, выгрузки.
Время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, в соответствии с пунктом 4.1. Правил N 26, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.
По смыслу указанных положений Правил N 26 ответственность за маневровые операции по подаче/уборке вагонов на / с подъездного пути общества, а также ответственность за простой готовых к уборке порожних вагонов на путях необщего пользования общества возлагается на железную дорогу.
Материалами дела подтверждено, что перевозчиком несвоевременно убирались вагоны с путей необщего пользования. Во время задержек спорных вагонов на подъездных путях общества находились порожние вагоны с завершенными грузовыми операциями и готовые к уборке, что приводило к простоям перегрузочного комплекса и отрицательно сказывалось на темпах переработки подвижного состава.
Во время задержки в 12 час. 04 мин. 17.01.2019 на станции Кади-юрт СКЖД состава 5100-593-5209 на подъездном пути общества длительное время по вине станции Новороссийск 19 простаивали порожних вагонов готовых к уборке:
- памятка уборки N 506 от 17.01.2020 - подано под выгрузку 12 вагонов в 23 час. 20 мин. 16.01.2019, уведомление о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке передано на станцию Новороссийск в 02 час. 29 мин. 17.01.2019, вагоны выведены локомотивом станции только в 17 час. 05 мин. 17.01.2019, непроизводительный простой каждого из вагонов на путях общества составил 14 час. 36 мин;
- памятка уборки N 481 (ведомость подачи и уборки вагонов N 14193) - подано под выгрузку 5 вагонов в 00 час. 20 мин. 16.01.2019, уведомление о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке передано на станцию Новороссийск в 04 час. 00 мин. 16.01.2019, вагоны выведены локомотивом станции только в 04 час. 15 мин. 18.01.2019, непроизводительный простой каждого из вагонов на путях общества составил 48 час. 5 мин;
- памятка уборки N 533 (ведомость подачи и уборки вагонов N 14193) - подано под выгрузку 2 вагона в 02 час. 40 мин. 12.01.2019, уведомление о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке передано на станцию Новороссийск в 08 час. 20 мин. 12.01.2019, вагоны выведены локомотивом станции только в 04:15 18.01.2019, непроизводительный простой каждого из вагонов на путях общества составил 48 час. 5 мин.
Несмотря на готовность владельца к приему вагонов, перевозчик не был готов своевременно выполнять маневровые операции по подаче / уборке вагонов не только в сутки задержки спорных вагонов, но и на протяжении всего периода задержки состава на станции Кади-юрт СКЖД, что подтверждается телефонограммами АО "НСРЗ" N N15, 17, 18, 19, 20, 21, 23и ведомостями подачи и уборки вагонов.
Принимая во внимание изложенное, суд пришел к обоснованному выводу, что перевозчик во время задержки спорных вагонов на станции Кади-юрт СКЖД не выполнял свои обязательства по своевременной уборке порожних вагонов с путей общества и подаче следующих партий подвижного состава под выгрузку, в то время как общество своевременно выгружало все поданные под переработку вагоны. Из представленных железной дорогой памяток подачи и уборки усматривается, что выгрузка всех вагонов производилась без нарушения срока оборота вагонов, равным 6 часам. Превышение срока оборота в сутки задержки состава имеется только у 10 вагонов, которые находились под выгрузкой и погрузкой в порядке "сдвоенных операций", поскольку с вагонами выполнялись не одна, а две грузовые операции.
На основании Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО "НСРЗ", примыкающего к станции Новороссийск, утвержденной АО "НСРЗ" от 25.03.2015, и ОАО "РЖД" от 30.03.2015, подъездной путь общества имеет полезную длину 1474, 6 м и вмещает 105 условных вагонов, вместимость грузовых фронтов составляет 68 вагонов (без ж.д. пути N 28). Пунктом 12 договора установлена суточная перерабатывающая способность в 120 вагонов в сутки.
Таким образом, общество имеет беспрепятственную возможность перемещать на подъездной путь значительное количество вагонов и освобождать выставочные пути для подачи на них перевозчиком вновь прибывающих партий вагонов, даже несмотря на возможное превышение технологического срока оборота вагонов у некоторых вагонов. По указанным обстоятельствам на подъездном пути вагоны под грузовыми операциями находятся постоянно, наличие некоторого ограниченного количества вагонов с превышенным сроком оборота на путях необщего пользования ответчика не являлось препятствием к приему к переработке подаваемых ему вагонов.
Железная дорога, ссылаясь на извещения о задержке и отправлении поездов на промежуточных станциях, акты общей формы о начале и окончании задержки поездов, дорожные ведомости, ведомости подачи и уборки вагонов, полагает, что временное отставление от движения вагонов общества произошло из-за невозможности приема станцией Новороссийск прибывающих вагонов по причине нарушения технологических норм на выгрузку вагонов на путях необщего пользования общества, что является достаточном основанием для взыскания платы за простой вагонов.
Вместе с тем, пунктом 4.7. Правил N 26 установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов
Данные нормы необходимо применять в совокупности с требованиями для начисления платы, установленными статьей 39 УЖТ РФ, пунктом 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным N 45.
На основании части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей). владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.
В силу пункта 3.1 Правил N 45 акт общей формы составляется в случае задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.
Таким образом, предъявляя требование о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, истец должен подтвердить не только факт нарушения ответчиком технологических сроков оборота вагонов, но и то, что данное нарушение повлекло невозможность приема вагонов станцией назначения по причинам, напрямую зависящим от грузополучателя (общества).
Нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от истца.
Арбитражным судом Северо-Кавказского округа в постановлениях от 25.01.2018 по делу N 32-39129/2016, от 08.02 2018 по делу N А32-35295/2016, от 06.02.2018 по делу N А32-6098/2017 сформулировал правовую позицию о том, что нарушение технологических норм выгрузки вагонов должно быть подтверждено в первую очередь первичными документами - памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и ведомостями подачи и уборки вагонов.
Сам по себе факт нарушения обществом разгрузочной операции на одном из путей необщего пользования не может достоверно свидетельствовать о том, что оставшиеся пути необщего пользования, предназначенные для принятия того же вида груза, в этот же период были заняты, либо были заняты пути общего пользования станции назначения, а также отсутствовали технические возможности накопления вагонов, прибывающих в адрес грузополучателя станцией назначения. Само по себе превышение установленной нормы грузовой операции по одним вагонам не может свидетельствовать об отсутствии возможности приема иных вагонов.
Суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу, что железная дорога не доказала причинно-следственную связь между нарушением обществом технологических норм выгрузки у некоторого количества вагонов (нахождением некоторого количества вагонов на подъездном пути необщего пользования общества более 6 часов) и невозможностью, в связи с этим, станцией Новороссийск принимать и подавать под выгрузку вагоны, следующие в адрес общества.
Истец не представил документы, подтверждающие факт того, что некоторое количество вагонов, простаивающих на путях необщего пользования ответчика с нарушенным сроком оборота, вызвали затруднения в работе станции Новороссийск по подаче вагонов ответчику. Предоставленные документы фиксируют только факты задержки поездов, но не доказывают наличия фактов необеспечения приема и размещения груза ответчиком в этот период и не показывают каким образом превышение технологических норм у некоторых вагонов на путях необщего пользования связано с задержкой поездов на промежуточных станциях. Кроме того, в ведомостях подачи и уборки вагонов, на которые ссылается апеллянт, отсутствуют отметки о времени задержки в подачи под грузовые операции и актах, составленных по фактам задержки, информация о которых заносится в соответствии с Инструкцией по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО "РЖД" в Ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ - 46 ВЦ/Э (графы 9 и 10). Указанные обстоятельства свидетельствуют о несоблюдении железной дорогой пункта 4.6. Правил N 26 и Регламента взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р.
Ввиду отсутствия фактов задержек в подаче под выгрузку перевозчиком указанные акты в спорный период не составлялись, соответствующие сведения в предоставленные истцом Ведомости подачи и уборки вагонов не заносились. Следовательно, вагоны своевременно принимались владельцем, что подтверждает возможности станции Новороссийск беспрепятственно принимать прибывающие вагоны и подавать их на выставочные пути под грузовые операции в установленные договором сроки.
Истец ошибочно полагает, что акты общей формы, составленные на начало и окончание периодов задержки спорных вагонов в пути следования, являются безусловными доказательствами неприема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.
Акты общей формы, на которые ссылается железная дорога как на основание начисленной платы, сами по себе не являются доказательством невозможности приема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя. Данный правовой подход сформирован в правоприменительной практике региона (постановления Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 19.11.2020 по делу N А32-9963/2020, от 15.10.2020 по делу N А32-20370/2019 и иные).
Как следует из содержания представленных истцом актов, они составлены для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" вследствие неприема ж, д. станцией назначения по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования, общества. При этом составленные акты общей формы не содержат конкретных причин задержки вагонов в пути следования, невозможность приема вагонов станцией назначения на момент задержки поездов в пути следования (например, нахождение на станции назначения в ожидании подачи большого количества вагонов, прибывших в адрес общества), степень вины грузополучателя в такой задержке, то есть фактических данных, позволяющих установить наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов в пути следования и действиями / бездействием общества.
Статья 39 УЖТ разделяет такие основания платы перевозчику за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе как ожидание погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров и задержка вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.
Заявленные истцом требования как требования основаны на ожидании подачи вагонов на путях необщего пользования общества.
В свою очередь, общество предоставило акты общей формы по всем спорным вагонам, которые доказывают, что срок доставки по вине общества не нарушен. Нормативный срок доставки вагонов увеличен ОАО "РЖД" в соответствии с пунктом 6 Приказа Минтранса России от 07.08.2015 N 245 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом" на время их задержек в пути следования по не зависящим от АО "НСРЗ" причинам.
Материалами настоящего дела не подтверждается причинно-следственная связь исключительно между нарушением ответчиком технологических норм выгрузки и задержкой истцом поездов на промежуточных станциях на путях общего пользования. Из представленных доказательств следует, что причинами отставления поездов от движения явились обстоятельства, не связанные с деятельностью общества.
Поскольку железной дорогой не представлено доказательств вины грузополучателя (общества) в простаивании вагонов на путях общего пользования, суд первой инстанции сделал обоснованный вывод об отсутствии у ответчика обязанности по оплате такого простоя и отказал в иске.
По результатам исследования и оценки представленных в материалы дела доказательств по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, анализируя также поведение сторон, суд первой инстанции пришел к правильному выводу, что отсутствие в материалах дела доказательств нарушения ответчиком технологического времени выгрузки ответчиком вагонов на своих путях препятствует удовлетворению исковых требований.
Поскольку судом отказано в удовлетворении требования о взыскании суммы основного долга, требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации также признано не подлежащим удовлетворению.
При таких обстоятельствах оснований для удовлетворения апелляционной жалобы не имеется. Суд правильно применил нормы материального и процессуального права, определил спорные правоотношения сторон и предмет доказывания по делу, с достаточной полнотой выяснил обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения дела. Выводы суда основаны на доказательствах, указание на которые содержится в обжалуемом судебном акте и которым дана оценка в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Нарушений процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не допущено.
При подаче апелляционной жалобы железной дорогой не была уплачена государственная пошлина; указанные расходы в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат отнесению на заявителя жалобы.
Руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда Краснодарского края от 15.01.2021 по делу N А32-4171/2020 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в доход федерального бюджета 3000 руб. государственной пошлины по апелляционной жалобе.
Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.
Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев со дня принятия через арбитражный суд первой инстанции.
Председательствующий Р.Р. Илюшин
Судьи Н.В. Нарышкина
Т.Р. Фахретдинов
Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка
