Дата принятия: 26 октября 2020г.
Номер документа: 15АП-16180/2020, А53-4188/2020
ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 26 октября 2020 года Дело N А53-4188/2020
Резолютивная часть постановления объявлена 20 октября 2020 года.
Полный текст постановления изготовлен 26 октября 2020 года.
Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего судьи Илюшина Р.Р.
судей Глазуновой И.Н., Фахретдинова Т.Р.,
при ведении протокола судебного заседания секретарем Варавиной Е.Н.,
при участии:
от истца: представитель Колесников А.А. по доверенности от 26.06.2018;
от ответчика: представитель Никитина Э. А. по доверенности от 12.10.2020,
рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу акционерного общества "Российские железные дороги" на решение Арбитражного суда Ростовской области от 27.08.2020 по делу N А53-4188/2020 по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" к обществу с ограниченной ответственностью "ВЕРП" о взыскании платы, процентов за пользование чужими денежными средствами,
УСТАНОВИЛ:
открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - истец, железная дорога) обратилось в Арбитражный суд Ростовской области с иском к обществу с ограниченной ответственностью "ВЕРП" (далее - ответчик, общество) о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 12 631 руб. 15 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.03.2019 по 03.02.2020 в размере 1 017 руб., процентов, начисленных на сумму долга, с 04.02.2020 по день фактической оплаты суммы долга.
Решением Арбитражного суда Ростовской области от 27.08.2020 в удовлетворении исковых требований отказано.
Истец обжаловал решение суда первой инстанции в порядке, определенном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), просил отменить решение, принять новый судебный акт, которым исковые требования удовлетворить. В апелляционной жалобе истец ссылается на то, что действующее законодательство устанавливает два условия, соблюдение которых необходимо для начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в составах поездов, отставленных в пути следования на промежуточных станциях: невыполнение технологических норм на грузовые операции и нарушение срока доставки. Невыполнение технологических норм на грузовые операции ответчиком подтверждается представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов, где зафиксировано сверхнормативное время нахождения вагонов под грузовыми операциями и памятками приемосдатчика, в которых отражено время выполнения операции. Нарушение срока доставки подтверждается представленными в материалы дела дорожными ведомостями, поименованными в приложении к претензиям, где указан нормативный предельный срок доставки - 26 февраля 2019 года, фактический срок прибытия на станцию назначения - 27 февраля 2019 года (ж/д накладная ЭЕ547251); нормативный предельный срок доставки - 28 февраля 2019 года, фактический срок прибытия на станцию назначения - 03 марта 2019 года (ж/д накладная ЭЕ077824). Ссылаясь на памятки приемосдатчика, истец указывает, что ответчик ошибочно полагает, что материалами дела не подтверждено нарушение им технологических норм на выгрузку грузов. Ответчик не учитывает, что после завершения грузовых операций и уборки порожних вагонов, происходит подача вагонов, которые находились на путях общего пользования станции в ожидании подачи на места выгрузки, следовательно, освобождение мест выгрузки, не означает освобождение станционных путей. Ответчик ошибочно полагает, что к взиманию с него платы за нахождение груза в вагонах на станциях в пути следования может привести только полная занятость путей необщего пользования владельца и путей общего пользования станции назначения. Из памяток приемосдатчика следует, что вагоны выгружались ответчиком в сроки, превышающие технологические нормы по грузовым операциям, установленные пунктом 13 договора. Довод ответчика о том, что нарушение сроков уборки вагонов приводит к нарушению срока оборота вагонов, противоречит пункту 2.1 Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (утвержден приказом МПС от 29.09.2003 N 67), которым определены виды конкретных операций с вагонами. Довод ответчика о превышении истцом сроков доставки груза на момент отставления поезда от движения в пути следования на станции не основан на нормах материального права, следовательно, не состоятелен.
Представитель истца в судебном заседании поддержал доводы апелляционной жалобы, дал пояснения по существу спора.
Представитель ответчика возражал против доводов апелляционной жалобы по основаниям, изложенным в письменном отзыве на жалобу; просил решение оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Проверив материалы дела, обсудив доводы жалобы, заслушав представителей сторон, апелляционная коллегия не находит оснований к отмене судебного акта.
Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, между железной дорогой и обществом 16.04.2018 заключен договор N 225/2 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования для общества при железнодорожной станции Кавказ Северо-Кавказской железной дороги.
В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Кавказ через стрелку N 3 к пути N 11. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика.
Согласно пункту 5 договора 2 подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.
Согласно пункту 6 договора уведомление передается перевозчиком владельцу: приемосдатчик груза и багажа станции по телефону 8988308161, 89180534565 круглосуточно уведомляет ответственного работника владельца.
Согласно пункту 18 договора владелец уплачивает перевозчику: г) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца, в соответствии с Тарифным руководством "Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1, с учетом индексации.
Срок действия договора с 16.04.2018 по 16.04.2023.
Технологические нормы на погрузку, выгрузку вагонов стороны согласовали в таблице пункта 13 договора.
Согласно подпункту "б" пункта 14 договора пользователь вносит перевозчику плату за нахождение на ж.д. путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от пользователя в соответствии со ст. 39 УЖТ РФ. Плата за нахождение ж.д. подвижного состава на ж.д. путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от пользователя, взимается по ставкам тарифного руководства "Плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденного приказом ФСТ РФ от 29.04.2015 N 127-т/1".
За период с февраля по март 2019 года в адрес ответчика - грузополучателя на станцию назначения Кавказ (эксп.) следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического срока оборота ранее прибывших вагонов, несвоевременной их выгрузкой и по этим причинам занятостью пути (подпункт "Г" пункта 17 договор).
На железнодорожных станциях Вышестеблиевская, Махачкала, Кавказская Северо-Кавказской железной дороги, в пути следования отставлялись поезда от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки).
По прибытии поездов на станцию назначения Кавказ (эксп.) в соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении в пути следования поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления о задержке и отправлении поезда по станциям: Фонтаноловская Северо-Кавказской железной дороги от 26.02.2019 N 36, Отрадо-Кубанская Северо-Кавказской железной дороги от 26.02.2019 N 34, от 27.02.2019 N 41, Разъезд 9 км Северо-Кавказской железной дороги от 02.03.2019 N 42, от 02.03.2019 N 43.
Факт нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следования истец подтверждает представленными в материалы дела железнодорожными накладными.
Истец указывает, что из памяток приемосдатчика следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 13 договора.
Согласно пункту 4.3 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования, учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности. ОАО "РЖД" утверждена Инструкция по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО "РЖД" (распоряжение ОАО "РЖД" от 01.03.2007 N 333р).
Нарушение сроков доставки грузов подтверждается прилагаемыми дорожными ведомостями. Приложенный к исковому заявлению расчет платы содержит обоснование исковых требований по каждому задержанному поезду, в том числе: индекс поезда наименование промежуточной станции, на которых в пути следования был задержан поезд, N акта общей формы, составленного согласно части 5 пункту 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования, количество вагонов (гр. 6), начало и окончание, а также общая продолжительность простоя, сумма платы по каждому акту, исчисленная по ставкам Тарифного руководства.
За период нахождения вагонов, находящихся в пользовании ответчика на путях общего пользования за пределами срока доставки груза, по ставкам, установленным приказом ФСТ РФ N 127-т/1 от 29.04.2015, истец начислил ответчику плату за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 12 631 руб. 15 коп.
В досудебном порядке истцом были направлены претензионные письма, которые остались без финансового удовлетворения, что послужило истцу основанием для обращения в суд с иском по настоящему делу.
Статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав, УЖТ РФ) определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Если в указанных в части одиннадцатой статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.
Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.
Приказом от 29.04.2015 N 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).
Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы N 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.
В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.
Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом от 18.06.2003 N 45 МПС РФ.
Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 N 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.
Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.
Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.
Обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, удостоверены актами общей формы.
Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС N 26 от 18.06.2003, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.
Согласно пункту 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
В пункте 3.5 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.
В подтверждение заявленных требований истцом предоставлены акты общей формы N 1/3404 от 27.02.2019, N 1/3416 от 27.02.2019, N 1/3679 от 03.03.2019, N 1/3686 от 03.03.2019, дорожные ведомости ЭЕ547251, ЭЕ077824, извещения о задержке вагонов N 36 от 26.02.2019, N 44 от 02.03.2019, N 34 от 26.02.2019, извещения об окончании задержки вагонов N 38 от 27.02.2019, N 42 от 03.03.2019, N 41 от 27.02.2019, акты приемосдатчика NN 2766, 2790, 2806, 2766, 2805, 2790, 2984, 2981, 2998, 2955, 2956.
Нарушение срока доставки подтверждается дорожными ведомостями N ЭЕ547251, где указан нормативный срок доставки - 26.02.2019 и фактический - прибытие на станцию назначения 27.02.2019; N ЭЕ077824, где указан нормативный срок доставки - 28.02.2019 и фактический - прибытие на станцию назначения 03.03.2019.
Возражая против удовлетворения заявленных требований, ответчик указал, что общество обязано производить плату за время нахождения порожних вагонов или вагонов с грузом, контейнеров на ж.д. путях общего пользования только при наличии причин, зависящих от общества, как грузополучателя (пп. "г" п. 17 договора от 16.04.2018 N 225/2, ст. 39 УЖТ РФ).
В ответах ООО "ВЕРП" от 26.02.2019 на извещение начальника станции Кавказ N 34, от 27.02.2019 на извещение N 36, от 03.03.2019 на извещение N 44 сообщалось о несогласии с задержкой вагонов в пути следования и о готовности принять вагоны ввиду соблюдения обществом технологических норм выгрузки.
Также в письме общества от 21.02.2019 сообщалось о готовности принять вагоны с грузом, которые были задержаны ОАО "РЖД" 21.02.2019 на станции Красная стрела.
Станция Кавказ помимо общества обслуживает еще 3-х потребителей (грузополучателей) и рассчитана на определенное количество вагонов. Подача вагонов для выгрузки и уборка порожних вагонов осуществляется локомотивом ОАО "РЖД".
Общество не нарушало технологические нормы выгрузки вагонов. Вагоны выгружались в сроки, установленные пунктом 13 договора от 16.04.2018 N 225/2, в противном случае ОАО "РЖД" выставило бы обществу штрафы за несвоевременную выгрузку вагонов. Однако, такие штрафы обществу не выставлялись.
ОАО "РЖД" допустило простои в уборке порожних вагонов, и не смогло своевременно поставить обществу новые вагоны для выгрузки, в связи с чем, было вынуждено оставить в пути следования вагоны, предназначенные обществу.
Ответчик в отзыве на исковое заявление также указал, какое количество вагонов за период февраль - март 2019 года общество приняло на 13 и 14 ж.д. пути от ОАО "РЖД" и выгрузило вагоны, не нарушая технологические сроки оборота, предусмотренные п. 13 договора.
Данные в таблице подтверждаются приобщенными в материалы дела ТЖН и уведомлениях, в которых указана дата и время прибытия вагонов на станцию назначения, время подачи вагонов локомотивом ОАО "РЖД" грузополучателю ООО "ВЕРП" для выгрузки, а также дата и время окончания грузовой операции.
В приобщенных в материалы дела уведомлениях обществом указана дата и время завершения грузовой операции и готовности вагонов к уборке, из которых видно, что общество выполняло выгрузку без превышения установленных договором технологических норм.
В соответствии с пунктом 14 договора (в редакции дополнительного соглашения от 06.08.2018) суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов составляет 112 вагонов.
Согласно пункту 7 договора количество вагонов в каждой группе, одновременно подаваемых владельцу на железнодорожный путь необщего пользования, устанавливается: при обслуживании маневровым локомотивом ОАО "РЖД" серии ТЭМ7 максимальная весовая норма - 3900 тонн, максимальная длина маневрового состава - 50 условных вагонов, при обслуживании маневровым локомотивом ОАО "РЖД" серии ЧМЭЗ максимальная весовая норма - 2280 тонн, максимальная длина маневрового состава - 25 условных вагонов.
Вместимость мест погрузки и выгрузки: для зерновозов - не более 2 вагонов, для полувагонов - не более 5 вагонов.
Количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций немеханизированным способом не более 7 вагонов, механизированным не более 5 вагонов (п. 8.9 договора от 16.04.2018 в редакции дополнительного соглашения от 06.08.2018).
Понятия "суточная перерабатывающая способность" и "вместимость путей" имеют различное значение.
Согласно сводной таблице N 3 указано ежедневное количество вагонов, поданных ОАО "РЖД" для выгрузки ООО "ВЕРП".
При перерабатывающей суточной способности ООО "ВЕРП" в 112 вагонов, ОАО "РЖД" подавало меньше вагонов, тем самым допуская простои в грузовых операциях.
В представленной ответчиком таблице 5 содержатся сведения о суточном количестве выгруженных вагонов в спорный период.
Акты общей формы о нарушении обществом технологических норм выгрузки составлены ОАО "РЖД" в одностороннем порядке и представителем общества не подписывались в связи с несогласием в задержке вагонов по вине общества.
Сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине общества.
В силу пункта 20.8 договора в случае невозможности принятия вагонов на путь необщего пользования, прибывших на станцию Кавказ, по причинам, зависящим от владельца (ООО "ВЕРП"), он обязан в письменной форме уведомить об этом перевозчика (ОАО "РЖД"), после чего составляется акт по форме ГУ -23ВЦ.
Как верно установлено судом первой инстанции, уведомления или акты о невозможности принятия вагонов, об их остановке в пути ООО "ВЕРП" в материалы дела не предоставлены.
Истцом не представлены доказательства, подтверждающие обстоятельства установления невозможности принятия вагонов ООО "ВЕРП". Отсутствуют доказательства, свидетельствующие о том, что все пути необщего пользования одновременно были заняты, в связи с чем, ООО "ВЕРП" не могло принять, а ОАО "РЖД" поставить вагоны на конкретный путь необщего пользования.
Более того, в адрес ОАО "РЖД" направлялось письмо о готовности принять вагоны и соблюдении ООО "ВЕРП" технологических норм выгрузки.
В опровержение довода о нарушении технологических норм выгрузки общество также направило начальнику ж.д. станции Кавказ запрос от 24.03.2020 N 64 с просьбой сообщить действительно ли обществом нарушены технологические нормы выгрузки вагонов на путях общества за период февраль - март 2019 года.
27.03.2020 и.о. начальника ж.д. станции Кавказ в ответе на запрос N 64 сообщил, что технологические нормы выгрузки вагонов на пути необщего пользования обществом за период февраль - март 2019 года не нарушались.
В материалах дела отсутствует документальное подтверждение того, что после получения от истца уведомления о прибытии вагонов и готовности их поставить на путь необщего пользования общество заявляло отказы от такой подачи.
Обязанность по оплате простоя вагонов на путях общего пользования могла возлагаться на ответчика только тогда, когда оставление вагонов в пути следования было обусловлено действиями (бездействием) самого ответчика.
Судом первой инстанции сделан верный вывод о том, что за 11 часов 15 минут или 675 минут общество выгрузило 31 вагон с углем, 14 вагонов с щебнем, всего 44 вагона, не нарушив технологические нормы выгрузки.
Таким образом, доводы истца о нарушении обществом технологических норм выгрузки опровергаются материалами дела.
С учетом изложенного судом первой инстанции было обоснованно отказано в удовлетворении исковых требований о взыскании платы за нахождение в спорный период вагонов на путях общего пользования в соответствии со статьей 39 УЖТ.
Ввиду отсутствия оснований для удовлетворения требования о взыскании задолженности, требование о начисление процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму долга, также правомерно оставлено судом первой инстанции без удовлетворения.
На основании изложенного у судебной коллегии отсутствуют основания для переоценки выводов суда первой инстанции.
Суд правильно определил спорные правоотношения сторон и предмет доказывания по делу, с достаточной полнотой выяснил обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения дела. Выводы суда основаны на доказательствах, указание на которые содержится в обжалуемом судебном акте и которым дана оценка в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Суд правильно применил нормы материального и процессуального права. Нарушений процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не допущено.
Руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда Ростовской области от 27.08.2020 по делу N А53-4188/2020 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.
Постановление может быть обжаловано в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа через арбитражный суд первой инстанции.
Председательствующий Р.Р. Илюшин
Судьи И.Н. Глазунова
Т.Р. Фахретдинов
Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка
