Дата принятия: 21 марта 2021г.
Номер документа: 15АП-1471/2021, А32-32175/2020
ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 21 марта 2021 года Дело N А32-32175/2020
Резолютивная часть постановления объявлена 18 марта 2021 года.
Полный текст постановления изготовлен 21 марта 2021 года.
Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего судьи Шапкина П.В.,
судей Ю.И. Барановой, М.Г. Величко,
при ведении протокола судебного заседания секретарем с/з Кладиновой Е.В.,
при участии в судебном заседании:
от истца - представитель по доверенности от 15.12.2020 Шленских Ю.Л.;
от ответчика - представитель не явился, извещен надлежащим образом;
рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу ОАО "Российские железные дороги" на решение Арбитражного суда Краснодарского края от 15.12.2020 по делу N А32-32175/2020
по иску ОАО "Российские железные дороги"
к ООО "ИПП",
о взыскании платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава,
УСТАНОВИЛ:
ОАО "РЖД" (далее - истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с требованиями к ООО "ИПП" (далее - ответчик) о взыскании платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 551 683 руб. 20 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 25 750 руб. 60 коп. за период с 17.10.2019 г. по 03.08.2020 г., проценты, начисленные на сумму в размере 551 683 руб. 20 коп. в размере ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды просрочки, за период с 04.08.2020 г. до момента фактической уплаты указанной суммы долга и расходов по оплате государственной пошлины в размере 16 034 руб. (общая сумма 577 433 руб. 80 коп.)
Исковые требования мотивированы тем, что в нарушение условий договора вагоны простаивали на путях общего пользования в ожидании подачи на пути необщего пользования вагонов по причине занятости выставочных путей в августе 2019 года. В связи с этим, ответчик обязан оплатить стоимость пользования путями общего пользования.
Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 15.12.2020 в удовлетворении иска отказано.
Не согласившись с принятым судебным актом, истец обратился с апелляционной жалобой и просил решение суда отменить и принять новый судебный акт, которым удовлетворить исковые требования в полном объеме.
В обоснование апелляционной жалобы истец ссылается на доказанность факта нарушения сроков доставки вследствие задержки вагонов в пути следований, а также нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования. По мнению истца, выводы суда о том, что акты общей формы не являются доказательствами, подтверждающими простой вагонов, противоречат нормам УЖТ РФ. Кроме того, ответчик не представил доказательств, подтверждающие его доводы о непогоде (усиленном ветре).
Законность и обоснованность принятого судом первой инстанции решения проверяется Пятнадцатым арбитражным апелляционным судом в соответствии с главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее -АПК РФ).
Посредством электронной подачи документов в арбитражный апелляционный суд через систему "Мой арбитр" от ответчика поступил отзыв на апелляционную жалобу, в котором он возражал против доводов истца и просил решение суда оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения; а также заявил ходатайство о рассмотрении апелляционной жалобы в отсутствие его представителя.
Представитель истца в судебном заседании поддержал доводы апелляционной жалобы, просил решение суда отменить и принять по делу новый судебный акт.
Представитель ответчика явку представителя в судебное заседание не обеспечил, уведомлен о времени и месте рассмотрения дела в установленном законом порядке. Апелляционная жалоба рассматривается в отсутствие указанных лиц в порядке, предусмотренном статьей 156 АПК РФ.
Исследовав материалы дела повторно, заслушав позиции лиц, участвующих в деле, проанализировав доводы, содержащиеся в апелляционной жалобе, проверив в порядке статей 266 - 271 АПК РФ правильность применения арбитражным судом первой инстанции норм материального и процессуального права, судебная коллегия считает, что решение суда первой инстанции не подлежит отмене по следующим основаниям.
Как следует из материалов дела, между ОАО "Российские железные дороги" (перевозчик) и ОАО "ИПП" (владелец) заключен договор от 26.03.2018 N 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
В соответствии с п. 1 договора от 26.03.2018 N 239/2 осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования N 12 ООО "НМТ", являющегося его продолжением. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца.
Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит владелец перевозчику.
В силу п. 2. договора границей железнодорожного пути необщего пользования является передний стык рамного рельса стрелочного перевода N 563.
Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 3279, 9 м, в том числе принадлежащая перевозчику - нет м (п. 3 договора).
Движение маневровых составов по железнодорожному пути, необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе и сигнализации на железных дорогах и инструкции с порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (п. 4 договора). Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (п. 5 договора).
При наличии эксплуатационной возможности, по согласованию сторон подача вагонов производится в соответствии с заявкой. В соответствии с п. 6 договора уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно перевозчиком владельцу: приемосдатчик станции - диспетчеру владельца по телефону 38-581, с записью в книге уведомлений: формы ГУ-2.
Уведомление о предстоящей передаче подается не позднее чем, за 2 часа до подачи вагонов.
Вагоны, поданные перевозчиком, без уведомления, принимаются владельцем на ответственность через 2 часа после фактической подачи вагонов перевозчиком на выставочные пути. При подаче вагонов ранее срока, указанного в уведомлении, вагоны считаются поданными с момента, указанного в уведомлении. При подаче вагонов позднее срока, указанного в уведомлении, но не более 2 часов, вагоны принимаются на ответственность владельца с момента фактической подачи. Если опоздание превышает 2 часа, перевозчик обязан вновь уведомить владельца о предстоящей подаче. В случае невозможности слива вагонов, прибывших с отдельных станций отправления, владелец уведомляет об этом в письменном виде перевозчика в лице начальника станция Новороссийск. На данные факты перевозчиком составляется акт общей формы.
В силу п. 7 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на один из железнодорожных выставочных путей необщего пользования NN 8, 9, 10, 11 ООО "НМГ". Дальнейшее продвижение загонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.
Количество вагонов, одновременно подаваемых владельцу, устанавливается не более 67 цистерн (п. 8 договора). Учитывая специфику выгружаемого груза, вагоны сдаются раздельно по номенклатуре грузов, светлые нефтепродукты - в количестве, не превышающем вместимость выставочных путей, карбамидно - аммиачная смесь (КАС) - не более 20 вагонов, темные нефтепродукты - не более 12 вагонов
Согласно п. 9 договора с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются, группами в количестве: светлые нефтепродукты - не менее 18 вагонов, карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - не менее 20, темные нефтепродукты - не менее 12 вагонов. По согласованию сторон, либо при недостатке на железнодорожном пути необщего пользования вагонов, допускается возврат меньшего количества вагонов.
О передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владелец передает перевозчику уведомление: приемосдатчик владельца уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск по телефону 38-627 с последующим письменным подтверждением в течение смены.
Готовые к уборке вагоны убираются перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 5 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке.
В случае занятости выставочных путей необщего пользования, ранее убранными с оформленными перевозочными документами порожними вагонами более 5 часов по причинам, зависящим от перевозчика и невозможностью вывода следующей группы порожних вагонов на выставочные пути, акт общей формы не составляется (п. 10 договора).
Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях NN N 8, 9, 10, 11 ООО "НМТ" (п. 11 договора).
Владелец может использовать выставочные пути. N 6 и N 7 ООО "НМТ" по письменному уведомлению перевозчика, согласованному с ООО "НМТ".
При прибытии вагонов с нарушениями, предусмотренными статьей 41 Устава железнодорожного транспорта РФ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ, выдача грузов производится с участием представителя перевозчика.
Пунктом 12 договора на железнодорожном пути необщего пользования установлен следующий технологический срок оборота вагонов: для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час.00 мин. при подаче вагонов в количестве 24 и менее - 3 часа; для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10 - 15.04.) - 12 час. 00 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04.- 15.10.) 8 час.00 мин.
В соответствии с п. 13 договора суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов составляет: светлые нефтепродукты - 252 нагона; карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - 60 вагонов; темные нефтепродукты с 15.04 по 15.10-24 вагона, с 15.10 по 15.04 - 12 вагонов.
Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 1, 5 км в оба конца.
В соответствии с подпунктом в) пункта 15 договора, владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца по ставкам тарифного руководства "плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М/27-m/l с учетом коэффициентов индексации.
В силу п. 16 расчеты по договору производятся в соответствии с условиями соглашения об организации расчетов от 06.02.2018 N 23с/02-18, заключенного между владельцем к ОАО "РЖД".
Как указано в исковом заявлении, в августе 2019 года на путях общего пользования станции Новороссийск СКЖД в ожидании подачи простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика. О предстоящей подаче вагонов ответчик был своевременно уведомлен, что подтверждается выписками из Книги уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку. По данному факту, в соответствии с требованиями статьи 119 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 N 45) и Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) истцом были составлены акты общей формы, номера которых указаны в расчетах платы. Все акты общей формы ответчик подписал с возражениями. Согласно п. 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования от 18.06.2003 N 26 (далее Правила N 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.
По утверждению истца, в рассматриваемом деле вагоны простаивали на путях общего пользования по причине занятости выставочных путей ранее поданными вагонами. Для подтверждения своих требований истец предоставил выписки из Книги уведомлений о времени подачи вагонов, подтверждающие уведомление ответчика о предстоящей подаче вагонов; акты общей формы, подтверждающие простой вагонов, в ожидании подачи; памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, подтверждающие занятость выставочных путей ранее поданными вагонами, а также анализ занятости путей необщего пользования грузополучателя ООО "ИПП" за август 2019 г.
За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ООО "ИПП" плату в общей сумме 551 683 рубля 20 коп. (с учетом НДС).
Истцом в адрес ответчика было направлено претензионное требование о выплате платы в добровольном порядке, оставленное ответчиком без удовлетворения.
Указанные обстоятельства явились основанием для обращения в арбитражный суд с настоящим заявлением.
Отказывая в удовлетворении заявленных требований, суд первой инстанции правомерно и обоснованно исходил из следующего.
Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
В соответствии с пунктом 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.
Статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ) определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.
Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (Часть двенадцатая введена Федеральным законом от 31.12.2014 N 503-ФЗ).
Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением) определяются в тарифном руководстве.
Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства "Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:
- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя - ответчика;
- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.
Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы (ч. 19 ст. 39 УЖТ РФ).
Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45).
Согласно пункту 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. приказом МПС России от 18.06.03 N 26 "При задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов.
Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения России от 18.06.2003 N 45, факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, удостоверяется актом общей формы.
В судебной практике сформирован правовой подход, согласно которому сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.
настаивает на обоснованности исковых требований, указывая на то, что акты общей формы о задержки вагонов на путях общего пользования являются надлежащими доказательствами по настоящему делу. Судом неправильно определен характер спорного правоотношения и подлежащего применению законодательства, обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения дела. В рассматриваемом случае для взыскания платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку необходимо доказать невозможность подачи перевозчиком загонов в срок, установленный договором, а не нарушение технологического срока оборота вагонов.
При этом истец как владелец путей общего пользования при взимании платы должен доказать, что вагоны простаивали на путях общего пользования именно потому, что не могли быть поданы на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя. Истец обязан предоставить анализ соотношения занятости путей необщего пользования разгружаемыми вагонами и бросания спорных составов, который бы показывал очевидную невозможность их подачи под разгрузку и, следовательно, угрозу заполнения станции назначения адресованными ответчику вагонами, что блокировало бы нормальную работу истца с другими грузополучателями. Само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения.
Истец утверждает, что по вине ответчика в спорные периоды (июль - август 2019 года) на путях общего пользования станции Новороссийск простаивали вагоны с грузом, прибывшие в адрес ответчика, вследствие чего истцом начислена взыскиваемая плата. При этом истец ссылается на подпункт "в" пункта 15 Договора, которым предусмотрено право истца взимать плату за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от ответчика.
Причиной простоя вагонов в исковом заявлении указана занятость выставочных путей, через которые груженые вагоны подаются со станционных путей на путь ответчика.
Однако, как обоснованно установлено судом первой инстанции, причины простоя вагонов на путях общего пользования связаны с нарушением самим истцом условий эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, в частности: истец необоснованно не производил подачу спорных вагонов на неполностью занятые гружеными вагонами выставочные пути при наличии на них свободных вагоно-мест.
В связи с этим суд пришел к выводу, что истцом необоснованно составлены акты общей формы:
- N 13/2573 от 29.07.2019 (составлен в 12:30 часов) на начало простоя в отношении 66 вагонов, при том, что согласно памяткам N 4769, N 4770 и N 4773 на выставочных путях находились 74 вагона, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 66 вагонов.
- N 13/2544 от 27.07.2019 (составлен в 11:37 часов) на начало простоя в отношении 54 вагонов, при том, что согласно памяткам N 4702 и N 4708 на выставочных путях находились 64 вагона, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 54 вагонов.
- N 13/2593 от 30.07.2019 (составлен в 20:40 часов) на начало простоя в отношении 57 вагонов, при том что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 4798, 4799, 4800, 4802, 4803, 4805, 4807, 4808 находился 171 вагон, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 57 вагонов.
- N 13/2642 от 03.08.2019 (составлен в 19:50 часов) на начало простоя в отношении 31 вагона, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях NN 7, 9, 11 находились 95 груженых вагонов, вместимость указанных путей - 134 вагона. Следовательно, на момент составления акта на рассматриваемых путях имелось 39 свободных вагоно-мест, что подтверждается памятками N 4860, 4902, 4903, 4904, 4913 и телефонограммой N 2639 об освобождении выставочного пути N 11, направленной ответчиком истцу.
- N 13/2672 от 05.08.2019 (составлен в 07:13 часов) на начало простоя в отношении 65 вагонов, при том, что согласно памяткам N 4941 и N 4942 на выставочных путях находились 68 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 65 вагонов.
- N 13/2679 от 05.08.2019 (составлен в 20:30 часов) на начало простоя в отношении 59 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 4956, 4961, 4962 находился 81 вагон, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 59 вагонов.
- N 13/2674 от 05.08.2019 (составлен в 16:47) на начало простоя в отношении 53 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях N 9 и N 11 согласно памяткам N 4951 и N 4956 находились 29 вагонов, общая вместимость указанных путей - 89 вагонов. Следовательно, на момент составления акта на рассматриваемых путях имелось 60 свободных вагоно-мест.
- N 13/2686 от 06.08.2019 (составлен в 12:00 часов) на начало простоя в отношении 61 вагона, при том, что согласно памяткам N 4974 и N 4978 на выставочных путях находились 69 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 61 вагона.
- N 13/2693 от 06.08.2019 (составлен в 20:30 часов) на начало простоя в отношении 69 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам N 4978 и N 4982 находились 78 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 69 вагонов.
- N 13/2682 от 06.08.2019 (составлен в 05:00 часов) на начало простоя в отношении 26 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам N 4961, N 4964 и N 4968 находились 45 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 26 вагонов.
- N 13/2702 от 07.08.2019 (составлен в 15:00 часов) на начало простоя в отношении 54 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 5002, 5003, 5007, 5008 находились 94 вагона, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 54 вагонов.
- N 13/2614 от 02.08.2019 (составлен в 08:50 часов) на начало простоя в отношении 12 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 4866, 4872, 4870, 4871, 4873, 4874 находились 126 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 12 вагонов.
- N 13/2600 от 31.07.2019 (составлен в 18:35 часов) на начало простоя в отношении 8 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях N 8 и N 11 согласно памяткам N 4820 и N 4828 находились 66 вагонов, выставочный путь N 10 был свободен с 17:10 часов 31.07.2019, о чем ответчик уведомил истца телефонограммой N 2600, общая вместимость указанных путей 135 вагонов. Следовательно, на момент составления акта на рассматриваемых путях имелось 69 свободных вагоно-мест.
- N 13/2601 от 31.07.2019 (составлен в 18:35 часов) на начало простоя в отношении 4 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях N 8 и N 11 согласно памяткам N 4820 и N 4828 находились 66 вагонов, выставочный путь N 10 был свободен с 17:10 часов 31.07.2019, о чем ответчик уведомил истца телефонограммой N 2600, общая вместимость указанных путей 135 вагонов. Следовательно, на момент составления акта на рассматриваемых путях имелось 69 свободных вагоно-мест.
- N 13/2717 от 08.08.2019 (составлен в 23:00 часов) на начало простоя в отношении 4 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях NN 8, 9, 10 согласно памяткам N 5034, 5038, 5039, 5042, 5043 находились 117 вагонов, общая вместимость указанных путей 135 вагонов. Следовательно, на момент составления акта на рассматриваемых путях имелось 18 свободных вагоно-мест.
- N 13/2748 от 10.08.2019 (составлен в 22:40 часов) на начало простоя в отношении 68 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 5289, 5292, 5293, 5294 находились 78 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 68 вагонов.
- N 13/2722 от 07.08.2019 (составлен в 05:00 часов) на начало простоя в отношении 7 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памятке N 4996 находились 15 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 7 вагонов.
- N 13/2614 от 02.08.2019 (составлен в 08:50 часов) на начало простоя в отношении 4 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 4866, 4872, 4870, 4871, 4873, 4874 находились 126 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 4 вагонов.
- 13/2729 от 09.08.2019 (составлен в 19:45 часов) на начало простоя в отношении 2 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам N 5053, 5057, 5058, 5062, 5063 на выставочных путях находились 125 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 2 вагонов.
- N 13/2615 от 02.08.2019 (составлен в 08:50 часов) на начало простоя в отношении 4 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 4870, 4871, 4873, 4874 находились 104 вагона, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 4 вагонов.
- N 13/2768 от 12.08.2019 (составлен в 15:00 часов) на начало простоя в отношении 59 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 5326, 5332, 5333, 5335 находились 75 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 59 вагонов.
- N 13/2784 от 15.08.2019 (составлен в 02:20 часов) на начало простоя в отношении 1 вагона, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 5387, 5390, 5391 находились 82 вагона, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 1 вагона.
- N 13/2795 от 15.08.2019 (составлен в 20:00 часов) на начало простоя в отношении 3 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 5396, 5402, 5403, 5405 находились 118 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 3 вагонов.
- N 13/2834 от 21.08.2019 (составлен в 11:50 часов) на начало простоя в отношении 1 вагона, при том, что на момент составления данного акта согласно памятке N 5526 истец подал ответчику 30 вагонов на выставочный путь N 10, вместимость которого 45 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 1 вагона в рамках одной подачи на путь N 10.
- N 13/2870 от 26.08.2019 (составлен в 17:10 часов) на начало простоя в отношении 9 вагонов, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 5634, 5636, 5637, 5640, 5641 находились 127 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 3 вагонов.
- N 13/2795 от 15.08.2019 (составлен в 20:00 часов) на начало простоя в отношении 1 вагона, при том, что на момент составления данного акта на выставочных путях согласно памяткам NN 5396, 5402, 5403, 5405 находились 118 вагонов, общая вместимость выставочных путей, используемых ответчиком, 277 вагонов. Следовательно, имелось достаточное количество вагоно-мест для размещения 1 вагона.
Таким образом, вопреки доводам апелляционной жалобы, в настоящем деле истец не представил доказательств невозможности подачи спорных вагонов на выставочные железнодорожные пути необщего пользования. Акты общей формы и памятки приемосдатчика, представленные в материалы дела, не подтверждают полную занятость всех выставочных железнодорожных путей, используемых сторонами для приема-сдачи вагонов в соответствии с пунктом 11 договора N 239/2 от 26.03.2018. Анализ занятости выставочных путей, из которого усматривалось бы отсутствие свободных вагоно-мест для размещения на них спорных вагонов, истцом также не представлен. Акты общей формы, составленные истцом и подписанные ответчиком с возражениями, а также памятки, на которые ссылается истец, не доказывают вину ответчика в задержке подачи спорных вагонов на выставочные пути, поскольку из указанных документов не следует занятость всех выставочных путей на моменты начала простоя спорных вагонов. Таким образом, довод истца о наличии вины ответчика в простое спорных вагонов на путях станции Новороссийск не находит документального подтверждения и подлежит отклонению.
Из содержания пунктов 5, 6, а также 10 договора N 239/2 от 26.03.2018 следует, что подача груженых вагонов на выставочные пути (как и уборка порожних (выгруженных ответчиком) вагонов с выставочных путей) зависит от волеизъявления истца. Исключение составляют случаи невозможности слива вагонов ответчиком, о чем последний письменно уведомляет истца (абзац 5 пункта 6 договора).
Между тем, ответчик не сообщал истцу о невозможности слива спорных вагонов. Соответствующие письменные уведомления ответчика, адресованные истцу, в деле отсутствуют.
Кроме того, как верно отмечено судом первой инстанции, причиной задержки вагонов на путях общего пользования также явилась несвоевременная уборка истцом с выставочных путей порожних вагонов, ранее поданных и выгруженных ответчиком, что в свою очередь препятствовало приему ответчиком спорных вагонов, по которым начислена взыскиваемая плата, поскольку все выставочные пути, перечисленные в договоре между истцом и ответчиком, используются как для приема груженых вагонов со станции, так и для вывода с территории ответчика порожних вагонов с целью передачи их истцу. Это следует из содержания пунктов 7, 9 и 11 договора.
Срок уборки порожних вагонов в соответствии с договором (в редакции пункта 6 протокола согласования разногласий от 12.10.2018) составляет 5 часов после получения истцом от ответчика уведомления о готовности вагонов к уборке.
При этом стороны согласовали, что в случае занятости выставочных путей ранее убранными, оформленными перевозочными документами порожними вагонами по причинам, зависящим от истца, акт общей формы не составляется (п. 10 договора от 26.03.2018 в редакции пункта 6 протокола согласования разногласий от 12.10.2018).
В спорный период имели место простои оформленных перевозочными документами порожних вагонов в ожидании уборки сверх установленного 5-часового срока. Следствием таких простоев стала занятость используемой ответчиком железнодорожной инфраструктуры и ограничение ее оборотоспособности.
Так, необоснованным является составление актов общей формы:
- N 13/2594 от 30.07.2019 (составлен в 20:40 часов) на начало простоя в отношении 18 вагонов, при том, что согласно памяткам на уборку N 4796 и N 4797 на момент составления данного акта 34 порожних вагона простаивали сверх отведенного на их уборку времени и занимали выставочный путь N 7.
- N 13/2593 от 30.07.2019 (составлен в 20:40 часов) на начало простоя в отношении 1 вагона, при том, что согласно памяткам на уборку N 4796 и N 4797 на момент составления данного акта 34 порожних вагона простаивали сверх отведенного на их уборку времени и занимали выставочный путь N 7.
- N 13/2587 от 30.07.2019 (составлен в 06:01 часов) на начало простоя в отношении 2 вагонов, при том, что согласно памятке N 4788 на момент составления данного акта 22 порожних вагона простаивали сверх отведенного на их уборку времени и занимали выставочный путь N 8.
- N 13/2594 от 30.07.2019 (составлен в 20:40 часов) на начало простоя в отношении 4 вагонов, при том, что согласно памяткам на уборку N 4796 и N 4797 на момент составления данного акта 34 порожних вагона простаивали сверх отведенного на их уборку времени и занимали выставочный путь N 7.
- N 13/2568 от 29.07.2019 (составлен в 01:10 часов) на начало простоя в отношении 9 вагонов, при том, что согласно памятке на уборку вагонов N 4751 на момент составления данного акта 22 порожних вагона простаивали сверх отведенного на их уборку времени и занимали выставочный путь N 9.
- N 13/2544 от 27.07.2019 (составлен в 11:37 часов) на начало простоя в отношении 12 вагонов, при том, что согласно памятке на уборку N 4706 на момент составления данного акта 20 порожних вагонов простаивали сверх отведенного на их уборку времени и занимали выставочный путь N 9.
Истец в качестве причины задержки вагонов на путях станции указал в актах номера занятых выставочных путей и перечислил памятки, согласно которым вагоны были поданы на указанные пути.
Вместе с тем, анализ занятости путей необщего пользования, из которого следовало бы, какое количество вагонов на каждом из выставочных путей находилось на момент начала времени простоя, отсчет которого велся истцом, последним не представлен.
Также судом установлено, что при расчете платы истец не учел действие неблагоприятных погодных условий.
Согласно ст. 39 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей общего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях необщего пользования железнодорожного подвижного состава в случае наличия обстоятельства непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии и иных обстоятельств, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов.
К таким обстоятельствам относятся:
- скорость ветра - 15 м/сек и более, гроза, при которых запрещается проведение сливных операций на ж/д эстакадах (п. 5.12 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 N 232);
- скорость ветра - 12, 5 м/сек и более, гроза, при которых запрещается проведение замеров уровня, отбор проб на резервуарах, цистернах (п. 5.12 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 N 232);
- скорость ветра 17 м/сек и более, гроза, при которых запрещается погрузка танкера (п. 5.1.3 Обязательных распоряжений по морскому порту Новороссийск).
Несмотря на наличие обстоятельств непреодолимой силы истец при начислении платы не исключил периоды действия форс-мажора из времени простоя.
Доводы апелляционной жалобы о недоказанности наличия обстоятельств форс-мажора опровергается актами общей формы N 41ЦД от 02.08.2019, N 42ЦД от 07.08.2019, N 43ЦД от 13.08.2019, N 44ЦД от 16.08.2019, N 45ЦД от 22.08.2019, N 47ЦД от 23.08.2019, N 49ЦД от 28.08.2019, N 50ЦД от 02.09.2019, составленными и подписанными самим истцом.
Из вышеизложенного следует, что вина ответчика в задержании спорных вагонов в пути следования и нарушении в связи с этим срока их доставки отсутствует.
По смыслу положений статьи 39 УЖТ РФ, ответчик обязан внести плату за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, только при наличии совокупности следующих обстоятельств:
- из-за объективной невозможности, при осуществлении доставки ж/д состава в нормативно определенный срок, приема его железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования
- при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.
При этом недоказанность одного из упомянутых обстоятельств является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований.
Согласно части 18 статьи 39 Устава, грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в случаях, перечисленных в ст. 39 Устава, в том числе, если вагоны находились на путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
Истцом не представлено надлежащих доказательств отсутствия у ответчика объективной возможности принять составы, а также того, что отставление вышеуказанных составов было вызвано нарушениями, допущенными ответчиком, которые, в свою очередь, объективно не позволили истцу осуществить доставку поездов в нормативно установленный срок.
При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежали удовлетворению в полном объеме.
Учитывая изложенное, суд апелляционной инстанции не усматривает оснований для отмены или изменения решения суда первой инстанции по доводам апелляционной жалобы.
Нарушений или неправильного применения норм материального или процессуального права, являющихся в силу статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации основанием к отмене или изменению решения, апелляционной инстанцией не установлено.
Расходы по уплате государственной пошлины за обращение с апелляционной жалобой относятся на заявителя жалобы в порядке, установленном статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда Краснодарского края от 15.12.2020 по делу N А32-32175/2020 оставить без изменения, апелляционную жалобу оставить без удовлетворения.
Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.
Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.
Председательствующий П.В. Шапкин
Судьи Ю.И. Баранова
М.Г. Величко
Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка
