Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 13 августа 2021 года №15АП-13606/2021, А32-1199/2020

ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 13 августа 2021 года Дело N А32-1199/2020
Резолютивная часть постановления объявлена 12 августа 2021 года
Полный текст постановления изготовлен 13 августа 2021 года
Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего судьи Маштаковой Е.А.,
судей Новик В.Л., Яицкой С.И.,
при ведении протокола судебного заседания секретарем Курипко В.А.,
при участии:
от истца: представителя Егоровой Э.К. по доверенности от 01.12.2020;
от ответчика: представитель Хубуа Н.В. по доверенности от 15.01.2021;
рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727)
на решение Арбитражного суда Краснодарского края от 09.06.2021 по делу N А32-1199/2020
по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727)
к публичному акционерному обществу "Новороссийский морской торговый порт" (ОГРН 1022302380638, ИНН 2315004404)
о взыскании задолженности,
УСТАНОВИЛ:
открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - истец, ОАО "РЖД") обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к публичному акционерному обществу "Новороссийский морской торговый порт" (далее - ответчик, ПАО "НМТП") о взыскании:
1) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 145 416 рублей 12 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 10 562 рублей 58 копеек за период с 18.12.2018 по 10.12.2019 по актам общей формы N 15/22578-15/22583, 15/22585, 15/22587-15/22591, 15/22593-15/22600, 15/22602-15/22609, 15/22611, 15/22613, 15/22615-15/22627, 15/22629-15/22634, 15/22636-15/22642, 15/22644 от 14.12.2018;
2) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 108 824 рублей 32 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 7 754 рублей 11 копеек за период с 22.12.2018 по 07.12.2019 по актам общей формы N N 15/22914-15/22939, 15/22941, 15/22943-15/22946, 15/22948, 15/22949. 15/22951-15/22960, 15/22962-15/22981, 15/22984 от 18.12.2018;
3) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 37 463 рублей 82 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 2 774 рублей 90 копеек за период с 05.12.2018 по 03.12.2019 по акту общей формы N 15/21877 от 03.12.2018;
4) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 261 086 рублей 80 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 18 324 рублей 35 копеек за период с 22.12.2018 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/23010, 15/23012, 15/23014, 15/23015 - 15/23076 от 19.12.2018;
5) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 44 409 рублей 30 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 6 175 рублей 94 копеек за период с 16.01.2018 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/981 - 15/988 от 13.01.2019;
6) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 97 704 рублей 00 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 6 919 рублей 59 копеек за период с 19.12.2018 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/22718-15/22765 от 17.12.2019;
7) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 172 475 рублей 88 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 12 215 рублей 07 копеек за период с 19.12.2018 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/22867-15/22874 от 17.12.2018;
8) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 103 303 рублей 00 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 6 894 рублей 85 копеек за период с 01.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/23597-15/23600, 15/23602-15/23605, 15/23607-23619, 15/23621, 15/23624-15/23633, 15/23622. 15/23623 от 31.12.2018;
9) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 637 рублей 00 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 41 рублей 34 копеек за период с 16.01.2019 по 01.12.2019 по акту общей формы N 15/1188 от 16.01.2019;
10) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 328 512 рублей 00 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 21 870 рублей 79 копеек за период с 08.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/192-15/217. 15/219-15/257 от 05.01.2019;
11) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 63 512 рублей 32 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 4 511 рублей 54 копеек за период с 18.12.2018 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/22584 и N 15/22586 от 14.12.2018;
12) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 236 885 рублей 00 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 16 676 рублей 04 копеек период с 21.12.2018 по 01.12.2019 по актам общей формы N 5/22993, 15/22994, 15/22995, 15/22996, 15/22998, 15/22997 от 19.12.2018;
13) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 10 280 рублей 16 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 723 рублей 69 копеек период с 21.12.2018 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/23174, 15/23173 от 21.12.2018;
14) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 2 147 рублей 60 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 149 рублей 36 копеек период с 25.12.2018 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/23166-15/23172 от 21.12.2018;
15) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 111 920 рублей 64 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 7 451 рублей 16 копеек период с 08.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/326-15/381. 15/434 от 08.01.2019;
16) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 38 975 рублей 40 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 2 656 рублей 72 копеек период с 01.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/23563-15/23568 от 30.12.2019;
17) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 259 074 рублей 90 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 17 192 рублей 98 копеек период с 09.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/561-15/623 от 09.01.2018;
18) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 4 828 рублей 56 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 335 рублей 82 копеек период с 25.12.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/23227, 15/23229, 15/23231, 15/23233, 15/23235. 15/23237, 15/23239. 15/23241, 15/23244, 25/23246 от 24.12.2019;
19) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 196 993 рублей 92 копеек и проценты за пользование чужими средствами в размере 13 407 рублей 73 копеек период с 01.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/23655 - 15/23658 от 31.12.2018;
20) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 26538 рублей 20 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 1 766 рублей 79 копеек за период с 08.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/472 - 15/494 от 08.01.2019;
21) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 13 026 рублей 20 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 847 рублей 86 копеек за период с 15.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/905 - 15/912 от 13.01.2019;
22) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 34 242 рублей 42 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 2 272 рублей 41 копеек период с 09.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/652-17/709 от 09.01.2019;
23) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 4 977 рублей 24 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 330 рублей 29 копеек период с 09.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/504-15/560 от 09.01.2019;
24) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 114 409 рублей 26 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 7446 рублей 79 копеек период с 15.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/991-15/1015, 15/1021-15/1052 от 13.01.2019;
25) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 160 072 рублей 90 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 10 792 рублей 86 копеек период с 04.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/82-15/91 от 04.01.2019;
26) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 19 352 рублей 00 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 1 300 рублей 69 копеек период с 06.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/177-15/181 от 05.01.2019;
27) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 106 338 рублей 06 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 7 147 рублей 23 копеек период с 05.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/161-15/174 от 05.01.2019;
28) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 35 645 рублей 44 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 2 426 рублей 09 копеек период с 01.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/23644-15/23648 от 31.12.2019;
29) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 158 365 рублей 44 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 10 543 рублей 24 копеек период с 08.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/288. 15/289 от 06.01.2019;
30) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 327 475 рублей 20 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 21 315 рублей 05 копеек период с 15.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/989 и 15/990 от 13.01.2019;
31) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 223 542 рублей 00 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 14 550 рублей 13 копеек период с 15.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы N 15/849-15/853 от 12.01.2019;
32) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 25 257 рублей 90 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере I 681 рублей 56 копеек период с 08.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 126334, 126335, 126339, 126420. 126421, 126573, 125579. 011050. 011078, 011164 от 06.01.2019;
32) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 67 100 рублей 70 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 4 467 рублей 26 копеек период с 08.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/2722-15/275 от 06.01.2019;
33) платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых вагонов в перевозочном процессе в размере 169 212 рублей 000 копеек и процентов за пользование чужими средствами в размере 11 265 рублей 35 копеек период с 08.01.2019 по 01.12.2019 по актам общей формы 15/276-15/280 от 06.01.2019.
Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 09.06.2021 в иске отказано.
Не согласившись с принятым судебным актом, ОАО "РЖД" обжаловало его в порядке, определенном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
В апелляционной жалобе общество просит отменить решение суда, принять новый судебный акт об удовлетворении иска в полном объеме, ссылаясь на то, что за несоблюдение сроков доставки грузов на станцию назначения перевозчик несет ответственность. Ввиду единства перевозочного процесса на сети железных дороги и работы железнодорожных путей необщего пользования погрузка - выгрузка грузов на железнодорожных путях необщего пользования должна быть сопряжена с перевозочным процессом посредством заключения договора между перевозчиком и грузополучателем, предусматривающим порядок подачи и уборки вагонов, а также время их нахождения на железнодорожном пути необщего пользовании - технологический срок оборота вагонов, что позволит соблюсти как технологический процесс работы станции назначения, гак и технологический процесс перевозки в целом. Возможность приема грузополучателем вновь прибывающих вагонов закон связывает с вместимостью мест погрузки - выгрузки, а не с вместимостью и способностью иных мест на железнодорожных путях необщего пользования или на железнодорожных путях общего пользования станции назначения, так как договорные отношения между перевозчиком и грузополучателем нацелены па своевременный прием и возврат вагонов поле завершения грузовых операций, а не на их отстой на железнодорожном пути общего или необщего пользования, а также нацелены на учет технологии функционирования железнодорожной станции. В связи с чем в рамках судебного разбирательства вместимость и занятость железнодорожных путей необщего пользования, не имеющих согласованных сторонами мест погрузки-выгрузки (общая пропускная способность пути), исследованию не подлежит. В противном случае в договоре был бы установлен более продолжительный технологический срок оборота вагонов, рассчитанный на время нахождения вагонов не только на местах погрузки-выгрузки, но и в других местах железнодорожного пути необщего пользования. В связи с этим при разрешении спора правовое значение для определения правомерности действий перевозчика по задержке вагонов в пути следования с последующим начислением спорной платы является не потенциальная возможность грузополучатели разместить на своем железнодорожном нуги необщего пользования определенное количество вагонов (общая пропускная способность пути), а несоблюдение им договорного условия в части обязанности соблюдать технологический срок оборота вагонов в отношении единовременно поданной партии вагонов, не позволяющего ему достичь суточную перерабатывающую способность железнодорожного пути необщего пользования в отношении определенного рода груза (выгрузить в сутки определенное количество вагонов и возвратить их перевозчику), а перевозчику не позволяющую своевременно поставить ни железнодорожный путь необщего пользования новую партию вагонов и обеспечить соблюдение технологического процесса работы станции. Сама по себе общая пропускная способность железнодорожного пути необщего пользования не свидетельствует о возможности грузополучателя своевременно (с соблюдением технологического срока оборота вагонов) принять, выгрузить и возвратить перевозчику вагоны, что является первостепенным в договорных отношениях. Несоблюдение технологического срока оборота вагонов в силу природы этого срока предопределяет занятость мест погрузки-выгрузки вагонами, простаивающими с превышением согласованного времени, что не позволяет грузополучателю достичь суточную перерабатывающую способность пути, а перевозчику поставить на путь вновь прибывшие вагоны, а также предопределяет нарушение как технологического процесса работы станции назначения, так и перевозочного процесса в целом. Поэтому законодатель установил простой и достоверный критерий, позволяющий перевозчику задерживать в пути следования вагоны, прибывающие в адрес грузополучателя, - несоблюдение технологического срока оборота вагонов. Несоблюдение технологического срока оборота вагонов нарушает технологический процесс работы как станции назначения, так и перевозки на сети железных дороги в целом; влечет ухудшение пропускной способности инфраструктуры, уменьшение скоростей перевозки и является скрытой причиной нарушения доставки груза на станцию назначения, за которую грузополучатели взыскивают с перевозчика штраф. Стороны в договоре N 325/2 от 27.03.2017 установили условие о технологическом сроке оборота вагонов, позволяющее соблюсти как технологический процесс работы станции назначения, так и единый перевозочный процесс на сети железных дорог в целом. При этом стороны исходили из того, что в течение указанного времени вагоны будут находиться не на любых местах железнодорожного пути необщего пользования (местах отстоя, технологических переездах, соединительных и выставочных путях и тому подобное), и не на железнодорожных путях общею пользования станции назначения, а именно на местах погрузки-выгрузки. То есть охраняемый договором интерес состоит в своевременном приеме и возврате грузополучателем перевозчику единовременно поданной партии вагонов после окончания времени, отведенного на погрузку-выгрузку и сопутствующие ей операции, а не в возможности грузополучателя принять на железнодорожный путь необщего пользования или на железнодорожные пути общего пользования станции назначения, являющиеся для порта выставочными, определенное количество вагонов безотносительно к местам погрузки-выгрузки. С учетом технологии работы не только железнодорожного пути необщего пользования, но и технологии работы железнодорожной станции Новороссийск стороны в договоре определили критерий возможности (невозможности) приема в адрес ПАО "НМТП" вновь прибывающих вагонов - нахождение ранее поданной единовременно партии вагонов в количестве 30 на местах погрузки - выгрузки в пределах технологического срока оборота - 13 часов. Тем самым стороны договора выразили готовность к тому, что нарушение договорного условия может повлечь ответственность или самозащиту гражданских нрав, в том числе в виде задержки вновь прибывающих в адрес грузополучателя вагонов в пути следования ввиду занятости мест погрузки-выгрузки вагонами. Ведомости подачи и уборки вагонов, основанные на памятках приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, являются надлежащими доказательствами времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, начиная от времени подачи перевозчиком вагонов на выставочные участки пути, заканчивая временем их возвращения грузополучателем на выставочные участки нуги, то есть надлежащими доказательствами соблюдения или несоблюдения грузополучателем технологического срока оборота вагонов, я также занятости мест погрузки - выгрузки. Плата за пользование вагонами, предусмотренная пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользовании, продолжается оставаться тождественной плате за пользование железнодорожными путями общего пользования. Положения статьи 39 Устава об обязанности грузополучателей вносить перевозчику спорную плату как в течение времени задержки вагонов в нуги следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначении), так и в чеченце времени ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов на станции назначения, соответствуют пунктам 4.6 и 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, предусматривающим составление актов общей формы для начисления спорной платы как в пути следования, так и на станции назначения, а также соответствуют пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, предусматривающему составление актов общей формы о задержке вагонов как на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, так и на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку но причинам, зависящим от грузополучателя. Указанное обстоятельство означает самодостаточность каждого из актов общей формы, составляемого по правилам пункта 4.6 или по правилам пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживании железнодорожных путей необщего пользования, не требующую дополнения одного вида акта другим. Иными словами, законодательство не связывает право перевозчика задержать в пути следования вагоны, следующие в адрес грузополучателя, нарушающего технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, или превышающего перерабатывающую способность железнодорожного пути необщего пользования, то есть заказавшего в свой адрес такое количество вагонов, выгрузить которое с учетом мощностей погрузочно-выгрузочных механизмов не может, (по правилам пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования) с нахождением в этой время на станции назначения вагонов простаивающих в ожидании подачи па железнодорожный путь необщего пользования ввиду его занятости (по правилам пункта 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования). Составление акта обшей формы по пункту 4.7 Правил является достаточным основанием для начисления грузополучателю платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава, и не должно сопровождаться дополнительным актом общей формы по правилам пункта 4.6, и наоборот. Накопление вагонов грузополучателей на станционных путях ухудшает их пропускную способность. Накопление на железнодорожных путях общего пользования вагонов, прибывающих в адрес грузополучателя, нарушающего технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, законодательством не предусмотрено. В случае нарушения грузополучателем договорного технологического срока оборота вагонов или следования в адрес грузополучателя количества вагонов, превышающего перерабатывающую способность железнодорожного пути необщего пользования, перевозчик не обязан продолжать везти шпоны в адрес такого грузополучателя. В противном случае может возникнуть ситуация, когда все станционные пути (железнодорожные пути общего пользовании станции назначения) будут заняты вагонами такого грузополучателя, а подача вагонов на свободный железнодорожный путь необщего пользования грузополучателя, соблюдающего технологический срок оборота вагонов и перерабатывающую способность железнодорожного пути необщего пользования, будет невозможна, что, свою очередь, повлечет ответственность перевозчика за просрочку доставки груза последнему грузополучателю. ПАО "НМТП" не единственный грузополучатель станции Новороссийск. Если для того, чтобы доказать суду правомерность действий перевозчика по задержке нагонов в пути следования перевозчик будет доставлять для каждого грузополучателя хотя бы по одному железнодорожному составу, на станции назначения Темрюк для всех таких грузополучателей не хватит железнодорожных путей общего пользования. С учетом изложенного при превышении грузополучателем технологического срока оборота вагонов законодатель позволяет перевозчику, как единственному лицу, управляющему перевозочным процессом и регулирующему вагонопоток, в целях соблюдения баланса ввода-вывода поездов на станцию и со станции, рационального использования подвижного состава поступать по своему усмотрению в зависимости от поездной обстановки: либо продолжать везти нагоны на станцию назначения и в случае занятости железнодорожного пути необщего пользования на дату и время прибытия вагонов, оформить задержку подачи но правилам пункта 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования с последующим начислением спорной платы за все время ожидания подачи вагонов, либо задержать вновь прибывающие в адрес грузополучатели вагоны в пути следования, оформив такую задержку по правилам пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования с последующим начислением спорной платы за все время задержки. При этом законодатель не связывают такое право с нахождением на станции назначения вагонов, простаивающих в ожидании подачи на железнодорожный путь необщего пользования; такое право связано с одним единственным обстоятельством - нарушением грузополучателем технологического срока оборота вагонов и занятостью мест погрузки-выгрузки, которые прослеживаются по ведомостям подачи-уборки вагонов. Из материалов дела следует, что в течение всего спорного месяца ПАО "НМТП" постоянно и существенно превышало технологический срок оборота вагонов, что было сопряжено с тем, что в адрес порта следовало количество вагонов, превышающее перерабатывающую способность подъездного пути порта, в связи чем, безусловно, порт не мог принимать вновь прибывающие вагоны. Именно это обстоятельство и никакие иные обусловили задержку вагонов в пути следования, оставление вагонов в пути следования без локомотива в ряде случаев на станциях, отклоняющихся от маршрута движения задержанных поездов, невозможность соблюдения интервала подач и уборки порожних вагонов.
В дополнении к апелляционной жалобе ОАО "РЖД" указало, что судом не учтены доводы ОАО "РЖД" о неблагоприятных погодных условиях, применимые ко всем эпизодам иска, в отношении которых ПАО "ИМТП" указывало на неблагоприятные погодные условия как причину задержки вагонов в пути следования. Материалы дела не содержат доказательств того, что ПАО "НМТП" уведомило ОАО "РЖД" о действии непреодолимой силы или возникновении иных обстоятельств, при которых выполняй, операции по погрузке и выгрузке грузов запрещено, в связи с чем составлен соответствующий акт общей формы, а также того, что ПАО "НМТП" в установленном законом порядке прекратило или ограничило прием грузов к перевозке. Из материалов дела не следует, что перевозчик продлил сроки доставки груза на станцию назначения ввиду действия непреодолимой силы. При таких обстоятельствах телеграмма ОАО "РЖД" правового значения для дела не имеет. Из материалов дела, в частности из ведомостей подачи-уборки вагонов и актов обшей формы, составленных станцией Новороссийск на предмет занятости железнодорожных путей общего пользования станции, в том числе являющихся для ПАО "НМТП" выставочными, следует, что в течение всего спорного периода ПАО "НМТП" систематически и существенно превышаю технологический срок оборота вагонов, а также что в его адрес следовало количество вагонов, превышающее перерабатывающую способность его подъездного пути. В связи с этим задержка вагонов в пути следования безусловно зависела от порта, а ее оформление после задержки свидетельствует лишь о том, что ОАО "РЖД" сократило для порта время простоя. Оперативные приказы формируются в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы, и проставление подписей уполномоченных лиц в них не предусмотрено. Следовательно, акты общей формы промежуточных станций, а также представленные оперативные приказы на отставление от движения и подъем вагонов по всем эпизодам искового заявления, сформированные в системе ЕАСАПР, не могут быть расценены как недопустимые доказательства по делу. Тот факт, что вагоны были задержаны в пути следования, помимо оперативных приказов ОАО "РЖД" и актов обшей формы промежуточных станций, которые суд счел ненадлежащими доказательствами но делу, подтверждается извещениями перевозчика, а также актами общей формы, составленными на предмет занятости в этой время железнодорожных путей общего пользования станции Новороссийск вагонами, простаивающими в ожидании подачи на подъездной путь порту, ввиду его занятости. В технологический срок оборота вагонов время уборки вагонов с выставочного пути па пути станции не включается. Из представленных суду ведомостей подачи-уборки вагонов следует, что вагоны находились у порта под погрузкой-выгрузкой свыше отведенных 13 часов до подачи им уведомления о готовности вагонов к уборке. Продолжительность последующего приема вагонов от порта уже не могла стать нарушения технологического срока оборота вагонов, так как он нарушен до передачи уведомления о готовности вагонов к уборке. Опечатка, допущенная в акте, не означает, что задержка вагонов в пути следования по вине порта не имела место.
В отзыве на апелляционную жалобу и дополнении к нему ПАО "НМТП" указало на законность и обоснованность принятого арбитражным судом первой инстанции решения, просило в удовлетворении апелляционной жалобы отказать.
В судебном заседании представитель ответчика поддержал доводы апелляционной жалобы в полном объеме.
Представитель истца не согласился с доводами апелляционной жалобы, просил решение оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Законность и обоснованность решения суда проверены судом апелляционной инстанции в соответствии со статьями 266, 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционная жалоба не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.
Как следует из материалов дела, между ОАО "РЖД" (перевозчик) и ПАО НМТП" (владелец) 27.03.2017 заключен договор N 325/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО "НМТП" при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги (далее - договор N 325/2).
В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования владельца при подаче и уборке вагонов с экспортными и импортными грузами производится локомотивами владельца. Подача и уборка вагонов, подаваемых под погрузку сахара-сырца, грузоотправителем которого владелец не является, производится локомотивом перевозчика.
Согласно пункту 4 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению, с учетом интервалов подач, по заявкам владельца на подачу вагонов на выставочные железнодорожные пути, передается владельцу приемосдатчику груза и багажа перевозчика, осуществляющем бригадирство на районе владельца, с указанием времени подачи, количества и номеров вагонов, занесением в книгу уведомлений владельца за обоюдными подписями. Уведомление о предстоящей подаче вагонов передается перевозчиком владельцу не позднее чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с указанием номеров, количества вагонов наименования груза и времени предстоящей подачи. Вагоны, поданные перевозчику железнодорожные выставочные пути, передаются перевозчиком и считаются переданными владельцу, с момента окончания проведения приемо-сдаточных операций, но наступления очередного интервала подачи.
Согласно пункту 5 договора уведомление о предстоящей подаче передается приемосдатчиком груза и багажа перевозчика, осуществляющем бригадирство на грузовом районе владельца, сменному диспетчеру по ж/д операциям управления ж/д транспорта владельца путем занесения в книгу уведомлений перевозчика и владельца обоюдными подписями.
Пунктом 11 договора устанавливается технологический срок оборота вагонов - 13 часов.
Согласно пункту 14 договора владелец уплачивает перевозчику, с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги: г) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца, по ставкам Тарифного руководства "Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1.
Срок действия договора с 27.03.2017 по 31.12.2019 (дополнительное соглашение N 8 к договору от 27.03.2017 N 325/2).
Как указывает истец, в нарушение принятых на себя обязательств ПАО "НМТП" в декабре 2018 г. систематически нарушало договорный технологический срок оборота вагонов, что привело к занятости пути необщего пользования, невозможности приема на станцию Новороссийск вагонов, вновь прибывающих в адрес порта и принятию перевозчиком вынужденной меры как задержка вновь прибывающих вагонов в пути следования.
Обстоятельства задержек в декабре 2018 года вагонов, прибывающих в адрес ПАО "НМТП", подробно изложены в иске.
В соответствии с требованиями статьи 119 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 N 45) и Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) истцом были составлены акты общей формы, номера которых указаны в расчетах платы.
ОАО "РЖД" в адрес ПАО "НМТП" направляло претензии с требованиями об оплате задолженности.
Оставление претензий без финансового удовлетворения послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.
В соответствии с пунктом 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.
Согласно пункту 2 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.
Статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ) определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.
Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 УЖТ РФ).
На основании части 17 статьи 39 УЖТ РФ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.
Согласно пункту 1.6 приказа Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство)" время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статьи 39 Устава железнодорожного транспорта по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон.
В соответствии с частью 19 статьи 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования оформляется акт общей формы.
В силу статьи 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Порядок оформления задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, а также в ожидании их подачи или приема на железнодорожной станции назначения устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Согласно пункту 2.4 Тарифного руководства (Приложение к Приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 г. N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения) плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования по ставкам Таблицы N 2.
На основании пункта 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26, при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.
В силу статьи 39 УЖТ и пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26, за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов. Основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.
Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45), факт задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, удостоверяется актом общей формы.
При несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением" (пункту 3.2.4 Правил N 45).
Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.
Таким образом, выяснение причин нахождения вагонов на путях общего пользования и возможность взыскания за это платы с грузополучателя входит в предмет доказывания правомерности требований дороги. Следовательно, истец (ОАО "РЖД") должен доказать факт невозможности принятия вагонов на пути необщего пользования по вине ответчика.
В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее - Регламент).
Данным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования.
По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.
Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.
Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:
- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от клиента;
- обращение клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.
При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту "Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)", реализованной в системе ЕАСАПР.
На станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности клиента, может использоваться Анализ по приложению N 2 к настоящему Регламенту "Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)" по запросу ЕАСАПР М. Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1 - 4.2.3 Регламента).
Данный анализ истцом в материалы дела не представлен.
Из системного толкования статьи 39 УЖТ РФ, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 года N 127-т/1, Регламента взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:
- фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;
- невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения ПАО "НМТП" технологического срока оборота вагонов;
- отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;
- нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам;
- сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.
Требование о взыскании платы за нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций может быть удовлетворено лишь при доказанности указанных обстоятельств в совокупности, свидетельствующих о вине грузополучателя (ответчика) в неприеме вагонов на станции назначения.
В судебной практике сформирован правовой подход, согласно которому сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.
Отсутствие в материалах дела доказательств нарушения ответчиком технологического времени выгрузки ответчиком вагонов на своих путях препятствует удовлетворению исковых требований.
Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в постановлениях от 25.01.2018 по делу N 32-39129/2016, от 08.02.2018 по делу N А32-35295/2016, от 06.02.2018 по делу N А32-6098/2017 сформулировал правовую позицию о том, что нарушение технологических норм выгрузки вагонов должно быть подтверждено в первую очередь первичными документами - памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и ведомостями подачи и уборки вагонов.
Истцом плата за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава начислена на вагоны, следующие в составах с индексами: 8142-013-5210 (N 1), 8142-014-5210 (N 2), 4384-625-5210 (N 3), 7700-172-5210 (N 4), 8000-132-5210 (N 5), 7700-177-5210 (N 6), 5100-371-5209 (N 7), 6169-124-5346 (N 8), 5100-385-5209 (N 9), 7700-178-5210 (N 10), 4384-652-5210 (N 11), 6169-117-5346 (N 12), 8307-033-5210 (N 13), 2119-781-5210 (N 14), 7700-183-5210 (N 15) , 5201-033-5209 (N 16), 7700-185-5210 (N 17), 4386-938-5210 (N 18), 5100-427-5209 (N 19), 4386-940-5210 (N 20), 7700-187-5210 (N 21), 8142-036-5210 (N 22), 8142-034-5210 (N 23), 7700-188-5210 (N 24), 4386-944-5210 (N 25), 5300-685-5210 (N 26), 4386-947-5210 (N 27), 5100-462-5209 (N 28), 4384-662-5210 (N 29), 4384-664-5210 (N 30), 8100-147-5210 (N 31), 5426-005-5209 (N 32), 9307-038-5210 (N 33), 5100-469-5209 (N 34), которые были задержаны истцом в пути следования на промежуточных станциях в период ноябрь-декабрь 2018 года.
Поезд с индексом 8142-013-5210 в количестве 65 вагонов с грузом - чугун задержан на ст. Урбах ПРВ жд 27.11.2018, отправлен 03.12.2018, повторно задержан на ст.Сальск СКВ 06.12.18, отправлен 06.12.18. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 10.12.2018 в количестве 57 вагонов.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены 57 актов общей формы NN 15/22578-15/22644 от 14.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно актам общей формы срок доставки 02.12.18.
Согласно представленным уведомлениям N 9639 от 27.11.18 о задержке спорных вагонов и об оправлении N 10970 от 03.12.18 на ст. Урбах ПРВ жд, данные уведомления преданы истцом ответчику только 15.12.18 - по истечении 5 суток после их прибытия 10.12.18 на станцию назначения Новороссийск.
Данный факт подтверждает подпись уполномоченного представителя ответчика с указанием даты получения в уведомлениях N 9639 от 27.11.18 и N 10970 от 03.12.18.
По своему смыслу извещение о задержке вагонов направлено на защиту прав грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, которые получив подобное извещение, могут принять меры к устранению причин, повлекших задержку поезда, и тем самым минимизировать наступление возможных неблагоприятных последствий.
Истец не предпринял всех мер для своевременного исполнения обязательств при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота.
Порт не мог повлиять на ситуацию (на логистические действия истца) и ускорить подвод состава, вследствие ненадлежащего информирования о задержке состава со стороны перевозчика.
Согласно актам общей формы NN 15/22578-15/22644 от 14.12.2018 и железнодорожным транспортным накладным нормативный срок доставки указанных в них вагонов - 02.12.18, а на дату задержки поезда в пути следования на ст. Сальск СКВжд - 06.12.2018 т.е. к моменту отставления от движения поезда, срок доставки вагонов истек.
Следовательно, задержка вагонов в пути следования на ст. Сальск не привела к нарушению сроков их доставки, в связи с чем отсутствует предусмотренное частью 11 статьи 39 УЖТ РФ условие для взимания платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования.
Состав не был готов в подводу и приему станцией Новороссийск по причинам, зависящим от перевозчика (истца), так как состав после отправления со ст.Сальск СКВжд был переформирован. Доказательством является несоответствие задержанных (отправленных) и прибывших вагонов.
Так, извещением N 11115 от 06.12.18 истец уведомил об отправлении 65 вагонов составе, а извещением N 11278 от 10.12.18 истец уведомил о прибытии 57 вагонов с составе поезда N 8142-013-5210;
В обращении ДС Новороссийск (начальник станции) от 27.11.18г. N 7810 об отставлении от движения состава 8142-013-5210 (задержан на ст. Урбах) основанием обращения является акт общей формы о невозможности приема от 27.11.18 N 3320.
В представленном истцом акте N 3320 указаны обстоятельства, вызвавшие его составление: "Отсутствие возможности приема груженных поездов на станции Новороссийск СКВ в связи с занятостью путей общего пользования по причине -Нарушение технологических норм переработки вагонов на ПНП, норма переработки:874. Ответственность владельца ПНП ПАО "Новороссийский морской торговый порт", вагоны следуют в адрес получателей: ПАО "Новороссийский морской торговый порт", что подтверждается документами: пкт общей формы ГУ-23 за датой 27.11.18 N 8212.
Акт общей формы N 8212, на который ссылается истец в акте N 3320, не представлен истцом в материалы дела.
В обращении ДС Новороссийск (начальник станции) от 06.12.18 N 4442/8231 об отставлении от движения состава 8142-013-5210 (задержан на ст. Сальск) основанием обращения является акт общей формы о невозможности приема от 27.11.18 N 11/8436.
Акт общей формы N 11/8436, на который ссылается истец в телеграмме, истцом в материалы дела не представлен.
Согласно представленному акту 50/639 от 27.11.18 станции задержки Урбах ПРВ жд спорный состав прибыл на станцию в 11-06 час. 27.11.18 и до его задержки в 15-39 час. 27.11.18 по причинам, зависящим от порта, находился на станции 5 часов 33 мин по причинам, не зависящим от порта.
Представленные истцом копии дорожных ведомостей не содержат отметки в соответствии с Правилами перевозки грузов. Дорожные ведомости не содержат отметки станции Урбах ПРВ о задержке вагонов на станции.
В дорожных ведомостях перевозчиком (станцией Новороссийск) проставлены штампы "Срок доставки увеличивается на 13 суток" и указаны номера актов общей формы.
Истец не доказал, что причиной нарушения срока доставки явились именно причины, зависящие от ответчика.
Представленные истцом оперативные приказы NN 4713, 4616, 8132,7812 не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Поезд с индексом 8142-014-5210 в количестве 65 вагонов с грузом - чугун, следующий со ст. Новотроицк, задержан на ст. Хутуны СКВ жд 29.11.2018, отправлен 03.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 07.12.2018 в количестве 64 вагона.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлено 64 акта общей формы NN 15/22914- 15/22981 от 18.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Дата нормативного срока доставки 02.12.2018.
В сутки задержки состава 29.11.2018 и в период задержки согласно справкам гидрометеорологического бюро Новороссийска о состоянии погоды по порту Новороссийск от 01.12.2018 N 794, от 11.12.2018 N N 837 с 28.11.2018 по 04.12.2018 был ветер и порывы ветра: 28.11.2018 - ветер от 18 до 25 метров в секунду, 29.11.2018 - от 20 до 34 м/с, 30.11.2018 - от 20 до 34 м/с, 01.12.18 - до 22 м/с, 03.12.2018 - до 18 м/с.
В пункте 18 Правил по охране труда при работе на высоте, утв. Приказом Минтруда России от 28.03.2014 N 155н (далее - Приказ N 155н), указано на недопустимость выполнение работ на высоте в открытых местах при скорости воздушного потока (ветра) 15м/с и более. Согласно п. 3 Приказа N 155н к работам на высоте относятся работы, при которых существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1, 8 м и более.
Приказом Минтранса РФ от 09.01.1996 N 2 утверждены Правила охраны труда в морских портах ПОТ РО-152-31.82.03-96. Указанные Правила устанавливают требования охраны труда в процессе организации и выполнения погрузочно-разгрузочных работ в морских торговых портах и обязательны для выполнения всеми работниками, независимо от вида собственности организаций и предприятий.
Согласно п.п. 4.2.4 параграфа 4 "Требования безопасности при эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов" данных Правил работа кранов в случаях непосредственного участия людей при строповке - отстроповке грузов допускается при скорости ветра не более 15 м/с;
Именно погодные условия повлекли за собой необеспечение своевременной выгрузки последующих партий вагонов и явилось причиной задержки на промежуточной станции Хутуны с 29.11.18 по 03.12.18 состава с индексом 8142-014-5210.
Истец в соответствии с телеграммой от 30 ноября 2018 N 22836 на основании части 4 статьи 29 УЖТ ввел ограничение погрузки грузов. В телеграмме от 30.11.18 указано на то, что в связи с необеспечением выгрузки вагонов грузополучателями из-за неблагоприятных погодных условий, шквалистого ветра, наличия отставленных от движения вводится 50 проц. ограничение на погрузку всех видов груза назначением на ст.Новороссийск-эксп. (код 52100), Новороссийск (код 52090) в адреса всех грузополучателей сроком на 3 суток с момента получения данной телеграммы.
Таким образом, следующие в адрес ответчика вагоны простаивали в спорный период на путях общего пользования в связи с погодными условиями и введением железной дорогой конвенционных ограничений погрузки грузов, то есть по причинам, не зависящим от грузополучателя.
Согласно части 18 статьи 39 УЖТ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:
- вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;
- обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;
- вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.
Простой вагонов на промежуточных станции Хутуны СКВ происходил не по причинам, зависящим от ПАО "НМТП", а по объективно существовавшим причинам.
В обращении ДС Новороссийск (начальник станции) от 29.11.18 N 4443/7893 в 10-41 час об отставлении от движения состава 8142-014-5210, задержанного на ст. Хутуны, в основании обращения перевозчик указал - акт общей формы N 8281.
Акт общей формы N 8281, на который ссылается истец в телеграмме, истцом в материалы дела не представлен.
Поезд с индексом 4384-625-5210 (N 3) в количестве 64 вагонов с грузом - брикеты железной руды, следующий со станции Стойленская, задержан на ст. Разъезд 9 кмСК жд 30.11.2018, отправлен 02.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 03.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлен акт общей формы N 15/21877 от 03.12.2018. Акт подписан представителем ответчика с возражениями. Согласно акту N 15/21877 нормативный срок доставки - 02.12.2018.
В сутки задержки состава 30.11.2018 и в период задержки интенсивность выгрузки была снижена портом по причине форс-мажорных обстоятельств.
Согласно справкам гидрометеорологического бюро Новороссийска о состоянии погоды по порту Новороссийск от 01.12.2018 N 794, от 11.12.2018 N N 837 с 28.11.2018 по 04.12.2018 был ветер и порывы ветра: 28.11.2018 - ветер от 18 до 25 метров в секунду, 29.11.2018 - от 20 до 34 м/с, 30.11.2018 - от 20 до 34 м/с, 01.12.2018 - до 22 м/с, 03.12.2018 - до 18 м/с.
Истец в соответствии с телеграммой от 30 ноября 2018 N 22836 на основании части 4 статьи 29 УЖТ ввел ограничение погрузки грузов.
В телеграмме от 30.11.2018 указано на то, что связи с необеспечением выгрузки вагонов грузополучателями из-за неблагоприятных погодных условий, шквалистого ветра, наличия отставленных от движения вводится 50 проц. ограничение на погрузку всех видов груза назначением на ст. Новороссийск-эксп. (код 52100), Новороссийск (код 52090) в адреса всех грузополучателей сроком на 3 суток с момента получения данной телеграммы.
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 03.12.2018 оформлен акты общей формы NN 19/46499. В акте общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 3 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 1 сутки, до задержки спорных вагонов (по причинам, зависящим от порта), по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на той же станции Разъезд 9 км, о чем составлены акты общей формы ст. Разъезд 9 км - NN 40/4956, 4/4960.
Поезд 4384-652-5210 задержан истцом на 1 сутки по причинам, не зависящим от ответчика. При отсутствии данной задержки состав мог быть доставлен перевозчиком на станцию назначения Новороссийск в пределах нормативного срока доставки.
Согласно представленному извещения N 10853 от 30.11.18 о задержке спорных вагонов уведомление вручено истцом ответчику только 02.12.2018 - по истечению 3 суток после окончания задержки и дату нарушения срока доставки - 02.12.2018.
В обращении ДС Новороссийск (начальник станции) от 30.11.2018 N 4292/8006 в 21-05 час об отставлении от движения состава 4384-625-5210, задержанного на ст. Разъезд 9 км, в основании обращения перевозчик указал - акт общей формы N 8281.
Акт общей формы N 8281, на который ссылается истец в телеграмме, истцом в материалы дела не представлен.
Представленные истцом оперативные приказы NN 7708, 7982 не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Представленная истцом в материалы дела дорожная ведомость ЭБ531088 не является копией дорожной ведомости, которая остается у перевозчика после завершения перевозки и не может быть принята судом в качестве доказательства, т.к. ее оформление не соответствует Правилам заполнения перевозочных документов на отправку груза железнодорожным транспортом, утвержденным приказом МПС России от 18.06.2003.
В представленной ведомости отсутствует календарные штемпеля, которые проставляются перевозчиком - "Оформление груза к перевозке", "Прибытие на станцию назначения", "Уведомление грузополучателя о прибытии груза", "Выдача оригинала накладной грузополучателю"
Истцом в материалы дела представлен акт общей формы станции Новороссийск N 11/8310 от 01.12.2018 о неприеме вагонов портом с выставочных путей. Согласно акту задержка составила с 09-20 29.11.2018 по 04-30 час. 01.12.2018.
Однако акт подписан ответчиком с возражениями следующего содержания: "Вагоны поданы на путь 1А в 04-15 час. парка Восточный в передаче, превышающей норму единовременной подачи - 40 вагонов. Вагоны, указанные в акте, портом не заявлены. Порт вагоны не принимает т.к. с 13-45 28.11.2018 действует штормовое предупреждение N 170 (ветер северо-восточный 28-33 м/с.
В доказательство неблагоприятных погодных условий ответчиком в материалы дела представлена справка гидрометеорологического бюро Новороссийск от 01.12.18 N 794.
Поезд с индексом 8000-132-5210 (N 5) в количестве 13 вагонов с грузом -чер/мет, следующих в адрес порта, задержан на ст. Грозный СК жд 29.11.2018, отправлен 07.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 30.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы N 15/981 - 15/988 от 13.01.2019. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями.
В представленных истцом актах общей формы нормативный срок доставки по накладным NN ЭА920824, ЭА920709, ЭА920799, ЭА9200751, ЭА920702, ЭА919276, ЭА919291 - 08.12.2018, по накладной N ЭА988417 - 05.12.2018.
Акты общей формы NN 15/981, 15/982, 15/983, 15/984, 15/985, 15/986, 15/987, 15/988 составлены истцом через 14 суток после прибытия вагонов на станцию Новороссийск.
В извещении N 10813 от 29.11.2018 о задержке вагонов истец уведомил о задержке 13 вагонов с грузом чер/мет, отгруженных на станции Новокузнецк-сев. Фактически были задержаны вагоны с иным грузом: 12 вагонов с грузом - орешек коксовый (уголь) и 1 вагон с грузом алюминий, отгруженный со станции Камышта КРС жд.
В извещении N 10813 от 29.11.2018 о задержке 13 вагонов на ст. Грозный, перечислены номера 56 вагонов, с указанием станции назначения Новороссийск и кодом грузополучателя. В составе задержанного поезда находилось 43 вагона в адреса иных грузополучателей, срок доставки которых уже истекал.
Вагоны, следующие по отправкам NN ЭА920824, ЭА920709, ЭА920799, ЭА9200751, ЭА920702, ЭА919276, ЭА919291 с грузом орешек коксовый (уголь), были предназначены для выгрузки по прямому варианту по договору между ОАО "РЖД" и ООО "УглеМетТранс" N 308/ТЦФТО от 02.07.2014.
Согласно ведомости N 113 учета вагонов по договору N 308/ТЦФТО от 02.07.2014с ООО "УглеМетТранс" выгруженных на т/х "Версирборг", подписанной представителями ОАО "РЖД" и ООО "УглеМетТранс", сторонами согласованы количество времени простоя и сумма платы, начисленные ОАО "РЖД" по таблице N 2 Тарифного руководства за задержку вагонов в пути следования графы 14, 15 Ведомости N 113).
В ведомость N 113 включены вагоны, следующие по отправкам NN ЭА920824, ЭА920709, ЭА920799, ЭА9200751, ЭА920702, ЭА919276, ЭА919291 (позиции с 95 по 106 в графе 1 ведомости). Номера накладных указаны в графе 3 ведомости.
По позициям с 95 по 106 ведомости N 113 сторонами подтверждено (согласовано) время простоя по спорным отправкам в пути следования - 640 часов (графа 14 ведомости) и начисленная ОАО "РЖД" плата (графа 15 ведомости).
Следовательно, задержка спорных вагонов в пути следования в составе 8000-132-5210 подлежит оплате ООО "УглеМетТранс".
На дату задержки 29.11.2018 и дату отправления 07.12.2018 состав 8000-132-5210 не был готов к прибытию на станцию Новороссийск, т.к. был переформирован по инициативе перевозчика после даты задержки состава. Данный факт истец подтверждает извещением N 12014 от 30.12.2018 о прибытии вагонов на станцию Новороссийск, в котором количество задержанных вагонов (56) не соответствует количеству прибывших - 48 вагонов.
В сутки задержки состава 29.11.2018 и в период задержки интенсивность выгрузки была снижена портом по причине форс-мажорных обстоятельств.
Согласно справкам гидрометеорологического бюро Новороссийска о состоянии погоды по порту Новороссийск от 01.12.2018 N 794, от 11.12.2018 NN 837 с 28.11.2018 по 04.12.2018 был ветер и порывы ветра: 28.11.2018 - ветер от 18 до 25 метров в секунду, 29.11.2018 - от 20 до 34 м/с, 30.11.2018 - от 20 до 34 м/с, 01.12.2018 - до 22 м/с, 03.12.2018, 04.12.2018 - до 18 м/с
Именно погодные условия повлекли за собой необеспечение своевременной выгрузки последующих партий вагонов и явилось причиной задержки на промежуточной станции Грозный с 29.11.2018 состава с индексом 8000-132-5210.
Истец в соответствии с телеграммой от 30 ноября 2018 N 22836 на основании части 4 статьи 29 УЖТ ввел ограничение погрузки грузов.
В телеграмме от 30.11.2018 указано на то, что связи с необеспечением выгрузки вагонов грузополучателями из-за неблагоприятных погодных условий, шквалистого ветра, наличия отставленных от движения вводится 50 проц. ограничение на погрузку всех видов груза назначением на ст. Новороссийск-эксп. (код 52100), Новороссийск (код 52090) в адреса всех грузополучателей сроком на 3 суток с момента получения данной телеграммы.
Таким образом, следующие в адрес ответчика вагоны простаивали в спорный период на путях общего пользования в связи с погодными условиями и введением железной дорогой конвенционных ограничений погрузки грузов, то есть по причинам, не зависящим от грузополучателя.
Простой вагонов на промежуточной станции Грозный СКВ происходил не по причинам, зависящим от ПАО "НМТП", а по объективно существовавшим причинам.
В обращении ДС Новороссийск (начальник станции) от 29.11.2018 N 4241/7928 об отставлении от движения состава 8000-132-5210, задержанного на ст. Грозный СКВ, в основании обращения перевозчик указал - акт общей формы N 8283.
Акт общей формы N 8283, на который ссылается истец в телеграмме, в материалы дела не представлен.
Представленные истцом оперативные приказы NN 7941, 7836 не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Представленные истцом дорожные ведомости NN ЭЦ044907, ЭЦ044408 не являются копиями дорожных ведомостей, которые остаются у перевозчика после завершения перевозки и не могут быть приняты судом в качестве доказательства, т.к. ее оформление не соответствует Правилам заполнения перевозочных документов на отправку груза железнодорожным транспортом, утвержденным приказом МПС России от 18.06.2003.
В представленных ведомостях отсутствует календарный штемпель, который проставляется перевозчиком - "Оформление груза к перевозке" и иные данные.
Представленные истцом акты общей формы станции Грозный СКВ N 4343, 4484 оформлены с нарушением Правил N 45 - не подписаны представителями перевозчика.
Поезд с индексом 5100-371-5210 (N 7) в количестве 58 вагонов с грузом -чугун, следующих в адрес Порта со ст. Батайск, задержан: на ст. Махачкала СКВ 05.12.2018 отправлен 12.12.2018, на ст. Разъезд 9 км 15.12.2018 отправлен 16.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 16.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы NN 15/22867, 15/22868, 15/22869, 15/22870, 15/22871, 15/22872, 15/22873, 15/22874 от 17.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно актам общей формы NN 15/22871, 15/22872, 15/22873, 15/22874 срок доставки 47 вагонов - 08.12.2018. Согласно актов общей формы N 15/22867, 15/22868, 15/22869, 15/22870 срок доставки 4-х вагонов - 09.12.2018.
Состав 5100-371-5210 был сформирован истцом только 05.12.2018 на станции задержки Махачкала СКВ из вагонов, следующих на станцию Новороссийск СКВ со станций Лихая, Лиски, Гончарово, Таганрог, Батайск СКВ, что повлияло на нарушение нормативного срока доставки.
Так, поезд с индексом 5100-371-5210 был сформирован из вагонов, следующих по отправкам (железнодорожным транспортным накладным):
- вагон N 52055589, который был принят истцом к перевозке 09.11.2018 по отправке N ЭА600853 на ст. Гончарово ВСБ жд. Нормативный срок доставки вагона согласно дорожной ведомости - 26.11.2018;
- 4 вагона, которые были приняты истцом к перевозке 20.11.2018, 23.11.2018, 25.11.2018 по отправкам NN ЭБ195087, ЭБ350839, ЭБ352969, ЭБ437624 на ст. Лихая. Нормативный срок доставки согласно дорожным ведомостям - 15.11.2018, 19.11.2018, 29.11.2018.
- вагон N 53499489, который был принят истцом по отправке N ЭБ609255 на ст. Лиски ЮВС жд. Нормативный срок доставки вагона согласно дорожной ведомости - 27.11.2018;
- вагон N 52049608, который был принят истцом по отправке N ЭБ752285 на ст. Батайск жд. Нормативный срок доставки вагона согласно дорожной ведомости - 28.11.2018;
- 4 вагона, которые были приняты истцом к перевозке 24.11.2018 по отправкам NN ЭБ381961, ЭБ381861, ЭБ381739, ЭБ381784 на ст. Таганрог. Срок нормативного срока доставки согласно дорожным ведомостям - 09.12.2018;
- 47 вагонов, которые были приняты истцом к перевозке 03.12.2018 по отправкам NN ЭБ622019, ЭБ621602, ЭБ622509, ЭБ622207 на ст. Батайск. Срок Нормативный срок доставки согласно дорожных ведомостей - 08.12.2018;
Согласно актов общей формы NN 15/22871, 15/22872, 15/22873, 15/22874 срок доставки 47 вагонов - 08.12.2018, согласно актов общей формы N 15/22867, 15/22868, 15/22869, 15/22870 срок доставки 4-х вагонов - 09.12.2018, и на дату повторной задержки поезда на ст. Разъезд 9 км - 15.12.2018 срок доставки уже был нарушен.
Следовательно, задержка вагонов в пути следования на ст. Разъезд 9 км не привела к нарушению сроков их доставки, в связи с чем отсутствует предусмотренное частью 11 статьи 39 УЖТ РФ условие для взимания платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования.
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 16.12.2018 оформлены:
- акты общей формы NN 19/49166, 19/49167, 19/49168, 19/49169. В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 30 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 7 суток, до задержки спорных вагонов на ст. Махачкала, по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на станции Таганрог 24.11.2018, на станции Марцево 25.11.2018, на ст. Батайск с 01.12.2018 по 03.12.2018, на ст. Минеральные Воды 04.12.2018, на ст. Махачкала 05.12.2018, о чем перевозчиком составлены акты общей акты NN 1/14566, 1/14600, 2/17181, 2/17212, 6/22576, 6/22583, 2/41467, 2/41474, 6/22781, 6/22805;
- акты общей формы NN 19/49170, 19/49171, 19/49172, 19/49173. В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 16 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 5 суток, до задержки спорных вагонов на ст. Махачкала, по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на станции Батайск 01.12 - 03.12.2018, на ст. Минеральные Воды 04.12.2018, на ст. Махачкала 05.12.2018, о чем перевозчиком составлены акты общей акты NN 6/22576, 6/22583, 2/41467, 2/41474, 6/22781, 6/22805.
Спорные вагоны, на которые истом начислена плата за нахождение на путях общего пользования, задерживались истцом в пути следования на промежуточных станциях по причинам, не зависящим от ответчика.
В обращении ДС Новороссийск (начальник станции) от 05.12.2018 N 4409/798183 об отставлении от движения состава 5100-371-5210, задержанного на ст. Махачкала СКВ, в основании обращения Перевозчик указал - акт общей формы N 9551
Акт общей формы N 9551, на который ссылается истец в телеграмме, истцом в материалы дела не представлен.
Представленные истцом оперативные приказы NN 8104, 7934, 8347, 8030 не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Представленные истцом акты общей формы станции Махачкала СКВ N N6/22806, 6/23170 оформлены с нарушением п. 3.5 Правил N 45 - не подписаны представителями перевозчика и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу, т.к. не подтверждают задержку вагонов на ст. Махачкала.
В представленных истцом дорожных ведомостях отсутствует отметка о составлении актов общей формы на ст. Махачкала СКВ в нарушение пункта 3.2.1 Правил N 45.
На дату и время задержки состава на ст. Махачкала - 05.12.2018 в 12-32 истец не обеспечил своевременное принятие с путей порта 54 вагонов, готовых к уборке, что подтверждают представленные в материалы дела акты оформленные портом о не приеме вагонов NN 2456, 2462.
На дату и время задержки состава на станции Разъезд 9 км - 15.12.2018 в 23-24 час. истец не обеспечил своевременное принятие с путей порта 69 вагонов, готовых к уборке, что подтверждают представленные в материалы дела акты оформленные портом о не приеме вагонов NN 2582, 2583, 2584.
Поезд с индексом 6169-124-5209 (6169-124-5346) (N 8) в количестве 55 вагонов в том числе 34 вагона с грузом -чер/мет, следующих в адрес порта со ст. Новотроицк, задержан на ст. Артезиан СК жд 06.12.2018 и отправлен 06.12.2018., затем задержан на ст. Махачкала СКжд 14.12.2018, отправлен 17.12.2018, затем на ст. Гудермес 18.12.2018, отправлен 21.12.2018, затем на ст.Минеральные воды 22.12.2018, оправлен 24.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 29.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены 34 акта общей формы NN 15/23597- 15/23633 от 31.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно актам общей формы срок доставки спорных вагонов - 10.12.2018.
При подписании извещения о задержке состава на станции Артезиан N 11126 от 06.12.2019 портом была изложена просьба о подводе состава до 12.12.18, во избежание нормативного срока доставки. В представленном истцом извещении срок доставки спорных вагонов указан - 12.12.2018, 13.12.2018, 14.12.2018.
Согласно актам общей формы NN 15/23597- 15/23633 от 31.12.2018 нормативный срок доставки указанных в них вагонов - 10.12.2018, и на дату задержки поезда в пути следования на ст. Махачкала СКВжд - 14.12.2018, на ст..Гудермес - 18.12.2018, на ст. Минеральные воды - 22.12.2018, т.е. к моменту отставления от движения поезда срок доставки истек.
Следовательно, задержка вагонов в пути следования не привела к нарушению сроков их доставки, в связи с чем отсутствует предусмотренное частью 11 статьи 39 УЖТ РФ условие для взимания платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования.
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 29.12.2018 оформлены 34 акта общей формы NN 19/51576-19/51609. В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 20 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 11 суток, по следующей причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику.
Так, на станции отправления Новотроицк ЮУРжд на 1 сутки с 31.11.2018 по 01.12.2018, о чем составлены акты общей формы N N2/4054, 2/4055;
- на станции Орск ЮУРжд на 1 сутки 02.12.2018, о чем составлены акты общей формы NN 14/18714, 14/18715;
- на станции первой задержки Артезиан СКжд на 1 сутки 06.12.2018, о чем составлены акты общей формы N N2755, 2758;
- на станции Минеральные воды СКжд на 2 суток: с 08.12.2018 по 10.12.2018, о чем составлены акты общей формы NN 2/41815, 2/41992;
- на станции Махачкала СКжд на 2 суток: с 13.12.2018 по 14.12.2018, о чем составлены акты общей формы N N6/23227, 6/23267;
- на станции Гудермес СКжд на 1 сутки 18.12.2018, о чем составлены акты общей формы NN 2/14265, 2/14286;
- повторно на станции Гудермес СКжд на 1 сутки 25-26.12.2018., о чем составлены акты общей формы NN 2/14564, 2/14565;
- на станции Минеральные Воды СКжд на 1 сутки 26-27.12.2018, о чем составлены акты общей формы NN 2/43673, 2/43700;
- на станции Кавказская СКжд на 1 сутки 28.12.2018., о чем составлены акты общей формы NN 6/24553, 6/24556;
Поезд 6169-124-5209 задержан истцом на 11 суток на промежуточных станциях по причинам, не зависящим от ответчика.
При задержке спорных вагонов на ст. Гудермес 18.12.18 на станции Новороссийск отсутствовало достаточное количество вагонов с грузом чугун для выполнения перерабатывающей способности выгрузки вагонов. В сутки 18.12.2018 на станции находилось всего 6 вагонов, 19.12.2018 - 54 вагона, 20.12.2018 - ни одного вагона, 21.12.2018 - 64 вагона.
Согласно дополнительному соглашению N 3 от 04.04.2018 к договору 325/2 от 27.03.2017 сторонами определена перерабатывающая способность груза чугун - 115 вагонов в сутки.
Перевозчик не обеспечил наличие данной номенклатуры груза для их выгрузки.
По данному факту портом оформлены акты NN 604, 605 о неподаче вагонов с грузом чугун.
Ответчик не может воздействовать на логистические действия перевозчика- задержку составов с истекающим сроком доставки, при наличии минимального количества вагонов в порту Новороссийска.
Согласно оперативному приказу N 8127 перевозчика о задержке вагонов на ст.Артезиан и извещению перевозчика N 11126 было задержано 34 вагона, следующих в составе 6169-124-5346. Спорные 34 вагона следовали со ст. Новотроицк ЮУжд.
Пунктом 10 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 определено понятие "индекс грузового поезда", это специальный код, состоящий из 10 или 11 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры - единая сетевая разметка (далее - ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две или три - порядковый номер состава, сформированного на железнодорожной станции, а последние четыре - ЕСР железнодорожной станции назначения поезда (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
Первые четыре цифры индекса состава 6169 - Код Единой сетевой разметки станции Астрахань ПРВ жд, что подтверждает факт формирования поезда 6169-124-5346 только на ст. Астрахань ПРВжд.
Последние четыре цифры индекса - 5346 согласно Единой сетевой разметки станции - код станции Белоречинск СКВ жд, следовательно состав 6169-124-5346 на дату его задержки на ст. Артезиан следовал назначением на ст. Белоречинск, а не на станцию Новороссийск.
В обращении ДС Новороссийск (начальник станции) от 06.12.2018 N 8225 об отставлении от движения состава основанием обращения является акт общей формы о невозможности приема от 05.12.2018 N 3512.
Акт общей формы N 3512 не представлен истцом в материалы дела.
Представленные истцом акты общей формы станций задержки Артезиан NN 2759, станции Махачкала N 6/23269, станции Гудермес N 2/14287, станции Минеральные Воды N 2/43246, оформлены с нарушением Правил N 45 - не подписаны представителями перевозчика, следовательно не могут являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточных станциях.
Представленные в материалы дела истцом дорожные ведомости не содержат отметок с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика.
Представленные истцом оперативные приказы NN 7818, 8127, 8320, 8061, 8436, 8187, 8662, 8385, не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Поезд с индексом 5100-358-5210 (N 9) с грузом - слябы, следующих в адрес Порта со ст. Батайск, задержан: на ст. Моздок СКВ 08.12.2018 в 03-56 час., отправлен 08.12.2018 в 10-51 час.
Истцом для начисления платы за нахождение 6 вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлен акт общей формы NN 15/1188 от 16.01.2019. Акт подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно акту общей формы NN 15/1188 срок доставки 6 вагонов, следующих по железнодорожной транспортной накладной N ЭБ807128 - 10.12.2018.
Согласно извещению перевозчика о задержке вагонов в пути следования N 11178 от 08.12.2018 спорные вагоны задержаны на ст.Моздок в составе иного поезда с индексом 5100-385-5209. В составе поезда следовало 74 вагона со станции Батайск. На момент задержки состава 5100-385-5209 на станции Моздок вагоны не были готовы к подводу на станцию Новороссийск, так как фактически ожидали переформирования для дальнейшего их размещения в новом составе. Задержка вагонов на станции Моздок длилась 6 час. 55 мин., и не могла повлиять на нарушение срока доставки.
Спорные 6 вагонов прибыли на станцию назначения Новороссийск 23.12.2018.
При задержке состава 5100-385-5209 в количестве 74 вагона на станции Моздок состав не был готов к подводу на станцию Новороссийск. 6 спорных вагонов были отцеплены от состава и прибыли на станцию Новороссийск в составе с иным индексом 5300-790-5209, сформированном на станции Минеральные Воды.
В доказательство занятости станционных путей истцом в материалы дела представлен акт общей формы станции Новороссийск N 5/9675 от 08.12.2018. Акт составлен в том, что 22 вагона готовые к подаче на Центральный район порта находятся на путях общего пользования станции Новороссийск в ожидании подачи на выставочный путь, в связи с занятостью выставочных путей N 9, 23 (памятки NN 1589, 1595) с 15:48 час. 07.12.2018 до 5-25 08.12.2018.
Акт подписан портом с возражениями.
На время и дату задержки состава с 03-56 час. и по 10-51 час. 08.12.2018 пути порта были заняты вагонами готовыми к уборке. Данный факт подтверждают представленные портом акты о задержке вагонов в ожидании уборки NN 2483, 2484, 2485, 2486, 2487, 2489, 2488, 2490, 2491. Согласно актам NN 2483, 2484, 2485 на путях порта находилось 54 вагона, готовых к выводу, что явилось следствием невозможности приема вагонов под выгрузку.
Вагоны приняты к перевозке на ст. Батайск СКВ жд для выгрузки на ст. Новороссийск СКжд. Расстояние от станции Батайск отправления до станции назначения Новороссийск - 372 км. При этом Перевозчиком вагоны направлены в ином направлении - на станцию Моздок СКВ на расстояние 632 км. Расстояние от ст.Моздок до станции назначения Новороссийск - 672 км. Состав проследовал расстояние 1300 км, вместо 372 км.
Поезд с индексом 4384-652-5210 (N 11) в количестве 64 вагонов с грузом -руда задержан на ст. Разъезд 9 км СКжд 11.12.2018, отправлен 13.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 14.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы N 15/22584, 15/22586 от 14.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями.
Согласно дорожным ведомостям N ЭВ001111 срок доставки 13.12.2018, согласно накладной N ЭВ001460 нормативный срок доставки - 12.12.2018.
При подписании извещения о задержке состава на станции Разъезд 9 км N 11296 от 11.12.19 портом была изложена просьба о подводе состава до 13.12.2018, во избежание нормативного срока доставки. В представленном истцом извещении на оборотной стороне срок доставки спорных вагонов истцом указан - 13.12.2018, 14.12.2018.
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 14.12.18 оформлены акты общей формы N N19/48531, 19/48530. В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 4 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 1 сутки, до задержки спорных вагонов (по причинам, зависящим от Порта), по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на той же станции Разъезд 9 км , о чем составлены акты общей формы ст. Разъезд 9 км - NN 40/5088, 40/5091, 40/5088, 40/5091.
Поезд 4384-652-5210 задержан истцом на 1 сутки по причинам, не зависящим от ответчика.
В доказательство нарушения технологического срока оборота вагонов истцом в материалы дела представлен акт общей формы N 11/8538 от 14.12.2018 о простое вагона N 61933354 на путях восточного района ПАО "НМТП" с 05.12.2018 по 14.12.2018.
Данный акт оформлен перевозчиком в одностороннем порядке в нарушение Правил N 45.
Спорные вагоны следовали в адрес порта по транспортным накладным N ЭВ001111, N ЭВ001460 со станции Стойленская ЮВжд от грузоотправителя АО "Лебединский горно-обогатительный комбинат". Расстояние перевозки - 1215 км. Согласно штемпелю, проставленному перевозчиком в данных накладных, груз принят к перевозке 07.12.2018.
Представленные Истцом оперативные приказы NN 7963, 8244 не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Поезд с индексом 6169-117-5210 (N 12) в количестве 55 вагонов с грузом- трубы бесшовные, следующих в адрес порта со ст. Трубная ПРВ жд, задержан на ст. Прохладная СКВ жд 06.12.2018 отправлен 14.12.2018, повторно задержан на ст.Минеральные Воды СКВжд 14.12.18, отправлен 17.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 18.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы NN 15/22993, 15/22994, 15/22995, 15/22996, 15/22997, 15/22998 от 19.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями.
Истцом в актах общей формы N N15/22993, 15/22994, 15/22995, 15/22996, 15/22997, 15/22998 указана дата нормативного срока доставки - 13.12.18г. Вагоны задержаны истцом на станции Минеральные Воды СКжд -14.12.2018 уже с нарушенным сроком доставки.
Следовательно, задержка вагонов в пути следования на ст.Минеральные Воды СКжд не привела к нарушению сроков их доставки, в связи с чем отсутствует предусмотренное частью 11 статьи 39 УЖТ условие для взимания платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования.
Перевозчик (истец) уведомил грузополучателя (ответчика) о задержке 06.12.2018 и отправлении 14.12.18 состава 6169-117-5346 на станции Прохладная СКВжд 15.12.2018 - через 9 суток после задержки, через 3 суток после истечения срока доставки.
Данный факт подтверждает подпись уполномоченного представителя ответчика с указанием даты получения в уведомлениях N 11422 от 06.12.2018 и N 11423 от 14.12.2018.
В извещении о задержке вагонов от 06.12.2018 N 11422, полученном портом 15.12.2018, перевозчиком указан на оборотной стороне извещения указан срок доставки вагонов - 22.12.2018. При подписании данного извещения портом изложена просьба о подводе вагонов до 22.12.2018 во избежание нарушения срока доставки вагонов.
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 18.12.2018 оформлены акты общей формы NN 19/18736, 19/18738, 19/18740.
В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 13 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 2 суток, в т.ч. на 1 сутки до задержки спорных вагонов (по причинам, зависящим от Порта) и на 1 сутки после окончания задержки на ст. Прохладная СКВ, по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на станциях Прохладная с 05-06.12.18 и на ст. Минеральные Воды 14.12.2018, о чем перевозчиком на станциях задержки составлены акты общей акты NN 12/21271, 12/21295, 2/42416, 2/42443.
В пути следования 04.12.2018 на станции Астрахань ПРВ от состава было отцеплено 11 вагонов, следующих со станции Трубная на ст. Новороссийск по транспортной накладной N АБ023882. Состав простоял на станции Астрахань ПРВ 4 часа 44 минуты, что подтверждает акт общей формы N 1/18847 от 04.12.2018.
Данный факт свидетельствует о том, что состав в пути следования был переформирован и при его отправлении со станции Трубная не был готов к приему на станции Новороссийск.
В период задержки состава ОАО "РЖД" на основании абзаца 4 статьи 29 Устава железнодорожного транспорта РФ телеграммой от 10.12.2018 г. N 23621 ограничило погрузку всех грузов назначением на станцию Новороссийск на 5 суток с 11 по 15 декабря 2018 в связи с необеспечением выгрузки вагонов грузополучателями из-за неблагоприятных погодных условий, шквалистого ветра, наличия отставленных от движения вагонов. Следовательно, погодные условия явились причиной нахождения спорных вагонов на промежуточной станции.
Согласно представленным в материалы дела оперативным приказам о временном отставлении и подъеме состава на станции Прохладная СКВ NN 8128, 7979, актам общей формы станции Прохладная NN 12/21296, 12/21848 перевозчиком задержан состав с индексом 6169-117-5346.
Пунктом 10 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21ю декабря 2010 г.
N 286 определено понятие "индекс грузового поезда" - это специальный код, состоящий из 10 или 11 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры - единая сетевая разметка (далее - ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две или три - порядковый номер состава, сформированного на железнодорожной станции, а последние четыре - ЕСР железнодорожной станции назначения поезда (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
Согласно Единой сетевой разметки код 534603 является кодом станции Белореченская СКВ.
Следовательно, состав следовал первоначально на станцию Белореченская СКВ, а затем уже с индексом 6167-1147-5210 направлен на станцию назначения Новороссийск.
Согласно акту общей формы N 12/21296 от 06.12.2018 станции задержки Прохладная СКВ состав прибыл на станцию 05.12.2018 в 10-37 час., а задержан по причинам, зависящим от Порта, 06.12.2018 в 16-02 час., через 29 часов 25 минут.
Именно истец не обеспечил продвижение состава по причинам от него зависящим.
Представленные истцом акты общей формы станции задержки Минеральные Воды N 2/42444, 2/42687 оформлены с нарушением Правил составления актов при железнодорожных перевозках, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 г. N 45 (далее - Правила N 45) - не подписаны представителями перевозчика, следовательно, не могут являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции.
Представленные в материалы дела истцом дорожные ведомости не содержат отметок с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика в соответствии с Правилами N 45.
Представленные истцом оперативные приказы NN 8128, 8322, 7979, 8026 не подписаны работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
В представленном истцом акте N 3512 указаны обстоятельства, вызвавшие его составление: "Отсутствие возможности приема груженных поездов на станции Новороссийск СКВ в связи с занятостью путей общего пользования по причине -Нарушение технологических норм переработки вагонов на ПНП, норма переработки:874. Ответственность владельца ПНП ПАО "Новороссийский морской торговый порт", вагоны следуют в адрес получателей: ПАО "Новороссийский морской торговый порт", что подтверждается документами: Акт общей формы ГУ-23 за датой 05.12.18 N 9612. Акт общей формы N 9612 на который ссылается истец в акте N 3512, не представлен истцом в материалы дела.
В дату задержки состава - 06.12.2018 истец не обеспечил своевременное принятие с путей порта вагонов, готовых к уборке в количестве 263 единицы, что подтверждают представленные в материалы дела акты оформленные портом о не приеме вагонов NN 2472, 2471, 2473, 2476, 2474, 2464, 2465, 2466, 2467, 2468, 2469, 2470.
Поезд с индексом 8307-033-5210 (N 13) в количестве 64 вагона с грузом -уголь, следующих в адрес Порта со ст. Латыши, задержан на ст. Селикса КБШ жд 07.12.2018 г., отправлен 09.12.2018, далее задержан на ст. Махачкала СКжд 13.12.18, отправлен 14.12.18.
Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск в количестве 56 вагонов 18.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы NN 15/22985, 15/22986, 15/22987, 15/22988, 15/22989 от 19.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно актам общей формы срок доставки спорных вагонов 12.12.18, 14.12.18.
Согласно представленным уведомлениям N 11151 от 07.12.18 о задержке спорных вагонов и об оправлении N 11233 от 09.12.18г. на ст. Селикса КБШ жд, данные уведомления преданы истцом ответчику только 21.12.18г. - по истечению 3 суток после их прибытия 18.12.18 г. на станцию назначения Новороссийск (через 13 суток с даты задержки, через 11 суток с даты отправления).
При задержке вагонов на ст. Махачкала состав не был готов к подводу на ст.Новороссийск ввиду его переформирования перевозчиком. Доказательством является несоответствие в перечне и в количестве задержанных на ст. Махачкала (64 вагона) и прибывших на ст.Новороссийск ( 56 вагонов), что подтверждает факт переформирования состава после оформления акта общей формы на окончание задержки, по причинам, не зависящим от ответчика.
Также в составе поезда N 8307-033-5210 находились вагоны с грузом - уголь, следующие со ст. Ташеба, предназначенные для выгрузки по прямому варианту, и которые находились на путях общего пользования на основании договора, заключенного между перевозчиком и грузоотправителем.
Истцом в материалы дела представлена дорожная ведомость N ЭБ663860. Перевозчиком в ведомости указан срок доставки - 14.12.2018. Согласно календарному штемпелю в ведомости 8 спорных вагонов прибыли на станцию назначения 18.12.2018. Также перевозчиком в разделе "Отметки в пути следования" проставлена отметка "Срок доставки увеличивается на 10 суток. АОФ 49458 от 18.12.2018 г."
Согласно акту общей формы N 15/22986, в котором указаны периоды задержки вагонов на промежуточных станциях, в соответствии с пунктом 6 Правил исчисления сроков доставки грузов порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом срок доставки должен быть увеличен перевозчиком на 5 суток по причинам, зависящим от порта. Следовательно, перевозчиком продлен срок еще на 5 суток по причинам, не зависящим от порта.
С учетом данных обстоятельств срок доставки был нарушен по причинам, не зависящим от ПАО "НМТП".
Согласно истории вагона N 63469100, следующего по жд накладной ЭБ663860, спорные вагоны, после проследования станцию Кавказская СКВ - 11.12.2018 г. были направлены перевозчиком по маршруту Армавир-Ростовский,- Минеральные Воды - Гудермес - Махачкала, затем в обратном направлении через станцию Кавказская СКВ - 17.12.18 г.и доставлены перевозчиком на ст. Новороссийск 18.12.18 г. Именно перевозчик не выполнил обязательства по доставке груза по назначению и в определенные сроки, в нарушение ст. 33 УЖТ РФ.
Согласно пункту 3.2.1 Правил N 45 при составлении акта общей формы в пути следования перевозчиком составляется, как правило, два экземпляра: первый экземпляр акта общей формы прикладывается к перевозочному документу, второй экземпляр акта общей формы хранится в делах перевозчика.
Пунктом 3.5 Правил N 45 определено, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.
Представленные истцом акты общей формы станции задержки Селикса КБШ Махачкала СКВжд NN 4251 от 07.12.2018, 6/23229 от 13.12.2018 г. не подписаны представителями перевозчика в нарушение пункта 3.5 Правил N 45 и не могут являться допустимым доказательством задержки вагонов на промежуточной станциях Селикса и Махачкала.
Также акт общей формы N 6/1465 на задержку вагонов оформлен Перевозчиком в 12-43 мин. 27.01.19 на опережение, так как вагоны на данное время на станцию еще не прибыли.
Оперативные приказы о задержке вагонов и подъеме NN 6552, 8292 также не содержат подписи ответственных представителей истца.
В акте N 11/8538 от 14.12.2018 указаны обстоятельства, вызвавшие составление акта: вагон N 61933354 простаивает на путях восточного района больше срока оборота. Начало простоя 05.12.18 в 0-40 мин. Памятка N 51190, окончание простоя 12-45 ч. 14.12.2018 г.
Акт N 11/8538 в нарушение Правил N 45 оформлен в одностороннем порядке.
Также наличие на путях порта 1 вагона не является препятствием в приеме и выгрузке прибывающих вагонов.
Факт приема и выгрузки вагонов в период нахождения вагона N 61933354 на путях порта подтверждают представленные истцом ведомости подачи и уборки вагонов.
Поезд с индексом 5354-038-5209 (N 14) в количестве 64 вагона с грузом -чугун, следующих в адрес Порта со ст. Присады, в составе которого находилось 7 спорных, задержан на ст. Аполлонская СК жд 11.12.2018 г., отправлен 12.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы N 15/23166, 15/23167, 15/23168, 15/23169, 15/23170, 15/23171, 15/23172 от 21.12.2018 г. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями.
Спорные вагоны были приняты к перевозке истом на станции Присады МСК 30.11.18г. по транспортным железнодорожным накладным NN ЭБ 578492, ЭБ576696 и следовали на станцию назначения в составе поезда с индексом 2119-781-5210. Данный факт подтверждают извещения Истца NN 11326 от 11.12.18, 11352 от 12.12.18 о задержке и отправлении вагонов на ст. Аполлонская СКВ.
Спорные вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск в составе поезда N 2525 с индексом 5252-038-5209. Согласно Натурного листа поезда N 2525 поезд был сформирован на ст. Краснодар-Сортировочный (на оборотной стороне извещения N 11689);
Вагоны в количестве 7 единиц были отцеплены Истцом 13.12.18 г от состава 2119-781-5210. по причинам, не зависящим от Порта.
Так, 13.12.18 г. перевозчиком на ст. Кавказская СКВ спорные вагоны были отцеплены: 5 вагонов, следующих по железнодорожной транспортной накладной N ЭБ578492 и 2 вагона, следующих по ж/д накладной N ЭБ576696 по причине: по весу.
Об отцепке вагонов перевозчиком оформлены акты общей формы NN 6/23485, 6/23484 от 13.12.18г, о чем сделаны отметки Перевозчиком в накладных NN ЭБ 578492, ЭБ576696 в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 39.
Спорные 7 вагонов, следующие в адрес порта, прибыли на станцию назначения Новороссийск 20.12.18г. в составе поезда с индексом 5254-038-5209 не по накладным NN ЭБ 578492, ЭБ576696, которые Истец указывает в актах общей формы и прилагает к исковому заявлению, а по досылочным ведомостям N NЭВ305856, ЭВ305929, ЭВ306008, ЭВ306189, ЭВ305764, ЭВ306263, ЭВ306053.
Досылочная дорожная ведомость является внутренним документом ОАО"РЖД", который заполняется перевозчиком в пути следования в случаях отцепки вагонов в пути следования от основных перевозочных документов при досылке груза на станцию назначения, а также разъединения части груза от основной отправки.
В соответствии с пунктом 9.3.2 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом (утв. Приказом МПС России от 18.06.2003 N 39), графа "Срок доставки истекает" в досылочных дорожных ведомостях не заполняется. Также Правилами перевозки груза не предусмотрен порядок исчисления сроков доставки грузов, прибывших на станцию назначения вагонов по досылочной дорожной ведомости.
Следовательно, срок доставки, указанный истцом в актах общей формы, к данным вагонам не применим.
Истцом в материалы дела представлены дорожные ведомости NN ЭБ 578492, ЭБ576696.
По дорожной ведомости N ЭБ576696 следовало 37 вагонов. Срок доставки указанный Перевозчиком в накладной - 15.12.2018 г. Согласно отметкам Перевозчика в дорожной ведомости на станции Кавказская 13.12.2018 г. было отцеплено 2 спорных вагона по причине: по весу. Составлен акт общей формы N 6/23484.
По дорожной ведомости N ЭБ578492 следовало 20 вагонов. Срок доставки указанный Перевозчиком в накладной - 15.12.2018. Согласно отметкам Перевозчика в дорожной ведомости на станции на ст.Кавказская 13.12.2018 г. было отцеплено 5 спорных вагона по причине: по весу.. Составлен акт общей формы N 6/23485.
Вагоны по основным накладным NN ЭБ578492, ЭБ576696 прибыли на станцию назначения Новороссийск 14.12.2018, что подтверждают проставленные Перевозчиком штампы о прибытии. Срок доставки не нарушен.
Если бы спорные 7 вагонов не были отцеплены в пути следования по причинам, зависящим от истца, то прибыли бы на станцию назначения в пределах нормативного срока доставки.
Представленный истцом акт общей формы станции задержки Аполлонская N 2480 оформлен с нарушением Правил N 45 - не подписан представителями перевозчика, следовательно, не может являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции.
Поезд с индексом 5201-033-5210 (N 16) в количестве 19 вагонов (сборный) задержан на ст. Махачкала СКВ жд 18.12.2018, отправлен 27.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск вагонов 30.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы NN 15/23563, 15/23564, 15/23565, 15/23566, 115/23567, 15/23568, 15/23569 от 30.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно актам общей формы срок доставки спорных вагонов 18.12.2019, 20.12.19г., 23.12.2019.
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 30.12.2018. оформлены акты общей формы NN 19/19443, 19/19435, 19/19436, 19/19437, 19/19438, 19/19441. В актах общей формы указано обстоятельство их составления:
- в акте N 19/19443 - по отправке N ЭБ898653 итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 20 суток.
Согласно акту общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 9 суток, до задержки спорных вагонов (по причинам, зависящим от Порта), по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на станциях Куберле, Сальск, Тихорецкая, Кавказская, Минеральные Воды, Гудермес, о чем перевозчиком на станциях задержки составлены акты общей акты NN 4664, 4677, 5/26475, 5/26487, 5/26488, 5/26498, 1А/16217, 1А/16237, 6/23714, 6/23715, 2/42747, 2/42751, 2/14275, 2/14278;
- в актах NN 19/19435, 19/19436, 19/19437, 19/19438 - по отправкам NN ЭБ992480, ЭБ992485, ЭБ992451, ЭБ992465 итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 17 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 6 суток, до задержки спорных вагонов (по причинам, зависящим от Порта) , по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на станциях Тихорецкая, Кавказская, Минеральные Воды, Гудермес, о чем Перевозчиком на станциях задержки составлены акты общей акты N N1А/16217, 1А/16237, 6/23714, 6/23715, 2/42747, 2/42751, 2/14275, 2/14278;
- в акте N 19/19441 - по отправке N ЭВ079845 итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 18 суток.
Согласно акту общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 7 суток, до задержки спорных вагонов (по причинам, зависящим от порта), по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на станциях Тихорецкая, Кавказская, Минеральные Воды, Гудермес, о чем перевозчиком на станциях задержки составлены акты общей акты NN 1А/16216, 1А/16236, 6/23714, 6/23715, 2/42747, 2/42751, 2/14275, 2/14278;
Также после окончания задержки состава на станции Махачкала вагоны простаивали на станциях Прохладная и Кавказская по причине отсутствия (ожидания) локомотива, не принадлежащего перевозчику, о чем перевозчиком были оформлены акты общей формы NN 12/22899, 12/22900, 6/24676, 6/24677.
Сроки доставки были увеличены перевозчиком, по причинам, не зависящим от ответчика.
Согласно оригиналам транспортных железнодорожных накладных формы ГУ-29-О NN ЭБ992480, ЭБ992485, ЭБ992451, ЭБ992465, ЭБ992463 при их заполнении на станции отправления Смычка СРВ перевозчиком в строке "Срок доставки истекает" указана дата - 18.01.2019.
Истцом в актах общей формы NN 15/23564, 15/23565, 15/23566, 15/23567, 15/23568, оформленных для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД", указан нормативный срок доставки груза - 18.12.2018, а не договорной - 18.01.2019.
В графе "Особые заявления и отметки отправителя" вышеперечисленных накладных сделана следующая отметка: "Договор на увеличение срока доставки N 335/АФТО-4/СД от 10.10.2014 на 30 суток".
Задержка вагонов в составе ж/д поезда с индекс N 5201-033-5209 на промежуточной станции ст.Махачкала СКВ с 18.12.2018 до 27.12.2018 не привела к нарушению сроков доставки грузов.
При таких обстоятельствах отсутствуют правовые основания для взыскания с ответчика платы за нахождение в спорный период вагонов на путях общего пользования в соответствии со статьей 39 Устава.
Представленный истцом акт общей формы станции задержки Махачкала N 6/23461 оформлен с нарушением Правил N 45 - не подписан представителями перевозчика, следовательно, не может являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции.
Поезд с индексом 4386-938-5210 (N 18) в количестве 66 вагонов задержан на ст. Погорелово СКВ жд в 14-11 час. 21.12.2018, отправлен в 18-43 час 21.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск вагонов 24.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы N N15/23227, 15/23229, 15/23231, 15/23233, 15/23235, 15/23237, 15/23239, 15/23241, 15/23244, 15/23246 от 24.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно актам общей формы срок доставки спорных вагонов - 22.12.2019г., 23.12.2019.
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 24.12.18 г. оформлены акты общей формы NN 19/19171, 19/19172, 19/19173, 19/19174, 19/19175, 19/19176, 19/19177, 19/19178, 19/19179, 19/19180. В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 4 суток.
Согласно актам итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 3 суток (по причинам, зависящим от порта), по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на станциях Погорелово, Лихая, Батайск, о чем перевозчиком на станциях задержки составлены акты общей акты N N5/402, 5/403, 4/78276, 4/78277, 6/23814, 6/23852.
Данным обстоятельством, истец пытается возложить последствия ненадлежащего исполнения обязательств контрагентами перевозчика в иных перевозочных правоотношениях (отсутствие локомотива, не принадлежащего истцу для дальнейшего продвижения спорного груза) на невинного грузополучателя (ответчика).
Задержку состава на станции Погорелово Перевозчик подтверждает актами N 15/23227, 15/23229, 15/23231, 15/23233, 15/23235, 15/23237, 15/23239, 15/23241, 15/23244, 15/23246, согласно которым вагоны были задержаны на станции с 14-11 час до 18-43 час. 21.12.19 г. по причине, зависящей от порта. Задержка составила 4 часа 32 мин.
В тоже время акты NN 19/19171, 19/19172, 19/19173, 19/19174, 19/19175, 19/19176, 19/19177, 19/19178, 19/19179, 19/19180, оформленные также Перевозчиком, подтверждают задержку вагонов на ст.Погорелово с 09-12 час. до 21-31 час. 21.12.19 по причинам, не зависящим от порта, - в связи с отсутствием локомотива, не принадлежащего перевозчику, которая составила 12 часов 29 мин. Периоды задержки вагонов пересекаются.
Вина ПАО "НМТП" в нарушении срока доставки вагонов отсутствует по причинам, зависящим от перевозчика.
В представленных истцом копиях дорожных ведомостях перевозчиком сделаны следующие отметки: Груз задержан на станции КОТЕЛ в связи с отсутствием локомотива у перевозчика, срок доставки увеличивается на 2 суток, о чем составлен акт общей формы N 3/10591 от 19.12.2018. Груз задержан на станции Валуйки для отсутствия (ожидание) локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану. Срок доставки увеличивается на 3 суток, о чем составлен акт общей формы N 5/83967 от 20.12.2018.
Таким образом, истец по не зависящим от ответчика причинам не мог обеспечить продвижение состава на станцию назначения во избежание просрочки в доставке груза.
В представленных истцом копиях дорожных ведомостей отсутствуют штампы о приятии груза к перевозке и о его прибытии, предусмотренные Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, в связи с чем не могут быть приняты судом в качестве надлежащего доказательства нарушения нормативного срока доставки спорных вагонов.
Акт общей формы станции задержки Погорелово N 5/400 оформлен перевозчиком с нарушением Правил N 45 - не подписан представителями перевозчика, следовательно, не может являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции.
Ведомостью на подачу и уборку вагонов N 125202 на дату задержки состава 21.12.2018 в 14-11 час. определено нарушение оборота у 3-х вагонов, которые были убраны в 14-55 час.21.12.2018 г.- через 44 минуты. Нахождение 3-х вагонов на путях Порта не является препятствует для подачи и выгрузке вагонов.
Также согласно ведомости N 125202 с путей Порта убрано 17 вагонов, оборот которых составил 3 часа 45 минут.
Согласно ведомости N 125263 оборот 12 вагонов составил 2 час 25 минут.
Поезд с индексом 5100-427-5209 (N 19) в количестве 47 вагонов с грузом -черные металлы, следующих в адрес Порта со ст. Батайск, задержан на ст. Разъезд 9 км СКВ 19.12.2018, отправлен 28.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 28.12.2018 .
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы NN 15/23655, 15/23656, 15/23657, 15/23658, 15/2365 от 31.12.2018. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно актам общей формы срок доставки спорных вагонов - 22.12.2018.
При подписании извещения о задержке состава на станции Разъезд 9 км N 11605 от 19.12.19 портом была изложена просьба о подводе состава до 23.12.18 во избежание нормативного срока доставки. В представленном истцом извещении срок доставки спорных вагонов указан - 23.12.18.
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 28.12.2018 оформлены акты общей формы NN 19/51335, 19/51336, 19/51337, 19/51334, 19/51333. В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 11 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 1 сутки, до задержки спорных вагонов (по причинам, зависящим от порта), по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на той же станции Разъезд 9 км, о чем составлены акты общей акты N N20/36284, 20/36309 от 19.12.2018 станцией Разъезд 9 км.
Поезд 5100-427-5209 задержан истцом на станции задержки по причинам, не зависящим от ответчика, т.е. не по его вине.
За время задержки спорного состава перевозчик подвел на станцию Новороссийск, а порт принял составы с грузом чугун NN 5100-440-5209, 5100-437-5209, 5100-442-5209, 5100-458-5209, погруженные позже задержанного состава и с имеющимся запасом срока доставки.
В спорный период на увеличение срока оборота вагонов (нахождение выгруженных вагонов на путях необщего пользование) повлияло не обеспечение
Перевозчиком принятия порожних вагонов после выгрузки с путей необщего пользования на выставочные пути локомотивом порта.
В дату задержки состава - 19.12.2018 истец не обеспечил своевременное принятие с путей порта вагонов, готовых к уборке в количестве 228 единиц, что подтверждают представленные в материалы дела акты оформленные портом о не приеме вагонов NN 2616, 2620, 2621, 2914, 2913, 2915, 2616, 2617, 2618, 2619.
Состав не был подведен на станцию назначения в пределах срока доставки по причинам, зависящим только от перевозчика.
Вагоны в составе с индексом 5100-427-5209 с грузом чугун следовали со станции Батайск СКВжд от грузополучателя ООО "Первая логистическая компания".
На дату задержки состава 5100-427-5209 и на протяжении всего периода задержки спорных вагонов, со станции Батайск СКВ жд на станцию Новороссийск в адрес ПАО "НМТП" истец принимал к перевозке составы с аналогичным грузом, погруженные позже задержанного состава, которые были доставлены истцом на станцию Новороссийска в пределах срока доставки спорных вагонов и ранее сроков доставки.
В дату истечения срока доставки спорных вагонов 22.12.2018 и в период задержки спорных вагонов с 19.12.2018 по 28.12.2018 в составе 5100-427-5209 на станцию Новороссийск в адрес ПАО "НМТП" истец приводил составы с аналогичным грузом, которые были доставлены истцом на станцию Новороссийска с существенным запасом срока доставки.
Следовательно, нарушение сроков доставки вагонов в спорном составе 5110427-5209 и задержка их на промежуточной станции обусловлены недобросовестным поведением перевозчика, который при наличии технической возможности ПАО "НМТП" принять состав, осуществлял подвод иных составов, отгруженных позднее спорных вагонов и с имеющимся запасом срока доставки.
Порт не может воздействовать на логистические действия перевозчика - ускоренный подвод одних составов и задержку других до момента нарушения срока доставки, определенного также истцом.
Истец в отношении составов, принятых к перевозке позднее спорного состава и следующих с опережением сроков, не применял меры их приостановки в пути следования в спорный период по причинам нарушения ответчиком технологических сроков оборота вагонов в соответствии с представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов и актами общей формы.
Согласно пункту 3 статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из принципов устойчивости работы железнодорожного транспорта; доступности, безопасности и качества оказываемых услуг; развития конкуренции и становление развитого рынка услуг железнодорожного транспорта; согласованности функционирования единой транспортной системы Российской Федерации.
Следовательно, истец не доказал, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия (бездействия) ответчика.
7. Поезд с индексом 4386-940-5210 (N 20) в количестве 65 вагонов с грузом - прокат черных металлов, следующих со ст.Котел задержан на ст. Разъезд 9 км СКВ жд 23.12.2018, отправлен 24.12.2018.
В доказательство нарушения технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования порта истом в материалы дела представлены ведомости подачи и уборки вагонов NN 125278, 125281, 125318.
Согласно ведомости N 125278 в 08-35 час 23.12.18 г. с путей порта было выведено 20 вагонов. Срок оборота которых составил 10 час.25 мин и 07 час.15 мин., в 17-20 час. было выведено еще 33 вагона. Согласно ведомости N 125281 13 вагонов были поданы под выгрузку в 13-00 час. 23.12.18 г., 5 вагонов выгружено Портом за 4 часа 35 мин, 18 вагонов за 13 час.15 мин.
Ведомость N 125318 не определяет нарушение срока оборота вагонов, так как истец завершил задержку спорных вагонов и направил их на станцию назначения.
Представленные истцом оперативные приказы NN 8717, 8372 не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
В представленном истцом акте N 3835 указаны обстоятельства, вызвавшие его составление: "Отсутствие возможности приема груженных поездов на станции Новороссийск СКВ в связи с занятостью путей общего пользования по причине -нарушение технологических норм переработки вагонов на ПНП, норма переработки:874. Ответственность владельца ПНП ПАО "Новороссийский морской торговый порт", вагоны следуют в адрес получателей: ПАО "Новороссийский морской торговый порт", что подтверждается документами: Акт общей формы ГУ-23 за датой 22.12.18 N 5/10043.
Акт общей формы N 5/10043, на который ссылается истец в акте N 3835, не представлен истцом в материалы дела.
Доказательства нарушения срока доставки спорных вагонов - дорожные ведомости в материалах дела отсутствуют. Следовательно, истец не доказал нарушение срока доставки, которое является одним из условий возложения ответственности на грузополучателя.
Поезд с индексом 4386-940-5210 (N 20) в количестве 65 вагонов с грузом - прокат черных металлов, следующих со ст. Котел задержан на ст. Разъезд 9 км СКВ жд 23.12.2018, отправлен 24.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск вагонов 25.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены 23 акта общей формы N N15/472 - 15/494 от 08.01.2020. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями. Согласно актам общей формы срок доставки спорных вагонов - 23.12.2019, 24.12.2019.
Состав прибыл на станцию назначения Новороссийск 25.12.2018, а акты 15/472- 15/494 для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены перевозчиком только 08.01.2019 - через 15 суток после даты прибытия;
Перевозчиком по прибытии вагонов на станцию Новороссийск 25.12.18 г. оформлены 23 акта общей формы NN 19/50709 - 19/50729. В актах общей формы указано обстоятельство их составления: итоговое увеличение срока доставки на основании попутных актов общей формы составляет 3 суток.
Согласно актам общей формы итоговый срок доставки вагонов был увеличен перевозчиком в том числе на 1 сутки, до задержки спорных вагонов (по причинам, зависящим от Порта), по причине: в связи отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на той же станции Разъезд 9 км, о чем составлены акты общей формы ст. Разъезд 9 км NN 4/1166, 40/1169 от 23.12.2018.
Поезд 4386-940-5210 задержан истцом по причинам, не зависящим от ответчика. Вина ПАО "НМТП" в нарушении срока доставки вагонов отсутствует.
В доказательство нарушения технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования порта истцом в материалы дела представлены ведомости подачи и уборки вагонов NN 125278, 125281, 125318.
Согласно ведомости N 125278 в 08-35 час 23.12.18 с путей порта было выведено 20 вагонов. Срок оборота которых составил 10 час.25 мин и 07 час.15 мин., в 17-20 час. было выведено еще 33 вагона. Согласно ведомости N 125281 13 вагонов были поданы под выгрузку в 13-00 час. 23.12.18, 5 вагонов выгружено Портом за 4 часа 35 мин, 18 вагонов за 13 час.15 мин.
Ведомость N 125318 не определяет нарушение срока оборота вагонов, так как истец завершил задержку спорных вагонов и направил их на станцию назначения.
Представленные истцом оперативные приказы NN 8717, 8372 не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
В представленном истцом акте N 3835 указаны обстоятельства, вызвавшие его составление: "Отсутствие возможности приема груженных поездов на станции Новороссийск СКВ в связи с занятостью путей общего пользования по причине -Нарушение технологических норм переработки вагонов на ПНП, норма переработки:874. Ответственность владельца ПНП ПАО "Новороссийский морской торговый порт", вагоны следуют в адрес получателей: ПАО "Новороссийский морской торговый порт", что подтверждается документами: Акт общей формы ГУ-23 за датой 22.12.18 N 5/10043.
Акт общей формы N 5/10043, на который ссылается истец в акте N 3835, не представлен истцом в материалы дела.
Дорожные ведомости в материалах дела отсутствуют.
Следовательно, истец не доказал нарушение срока доставки, которое является одним из условий возложения ответственности на грузополучателя.
Поезд с индексом 8142-036-5210 (N 22) в количестве 53 вагона с грузом -чугун задержан на ст. Пролетарская СК жд 26.12.2018 г., отправлен 28.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 29.12.2018.
Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" оформлены акты общей формы NN 15/652-15/709 от 09.01.2019. Акты подписаны представителем ответчика с возражениями.
Согласно актам нормативный срок доставки 26.12.2018.
Акты общей формы NN 15/652-15/709 составлены истцом 09.01.2019, через 14 суток после прибытия состава на станцию назначения.
Согласно извещению N 11827 от 26.12.2018 о задержке вагонов на ст. Пролетарская срок доставки, указанный истцом в данном извещении - 28.12.2018. При получении данного извещения 27.12.2018 портом изложена просьба о подводе данного состава до 28.12.2018 во избежание нарушения срока доставки.
При задержке на станции Пролетарская состав не бы готов к принятию станцией назначения. После окончания задержки состав был переформирован по причинам, зависящим от перевозчика (истца). Доказательством является несоответствие задержанных (отправленных) и прибывших вагонов.
Так, извещением N 11933 от 28.12.2018. истец уведомил об отправлении 63 вагонов составе, а извещением N 11987 от 29.12.2018 истец уведомил о прибытии 53 вагонов с составе поезда N 8142-036-5210.
25.12.18 интенсивность выгрузки была снижена портом по причине форс-мажорных обстоятельств.
Именно погодные условия повлекли за собой необеспечение своевременной выгрузки последующих партий вагонов и явилось причиной задержки на промежуточной станции Пролетарская с 26.12.2018 состава с индексом 8142-036-5210.
Представленный истцом акт общей формы станций задержки Пролетарская N 1155 оформлен с нарушением Правил N 45 - не подписан представителями перевозчика, следовательно, не может являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции.
Представленные в материалы дела истцом дорожные ведомости не содержат отметок с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика в соответствии с Правилами N 45. Представленные истцом оперативные приказы NN 8559, 8868 не подписаны работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Истцом в материалы дела представлен акт общей формы N 11/8795, оформленный станцией Новороссийск. Акт составлен в том, что 6 вагонов простаивают на путях Восточного района ПАО "НМТП" больше срока оборота. Начало простоя 25.12.2018. Памятка N 54468. Окончание простоя в 20-50 26.12.2018. В нарушение Правил N 45 акт 11/8795 оформлен перевозчиком в одностороннем порядке.
Поезд с индексом 8142-034-5210 (N 23) в количестве 57 вагонов с грузом -чугун, следующих в адрес Порта со ст. Новотроицк, задержан на ст. Батайск СКВ 26.12.2018 в 17-02 час. отправлен 26.12.2018 в 22-50 час.
25.12.2018 интенсивность выгрузки была снижена портом по причине форс-мажорных обстоятельств.
Истцом в доказательство задержки состава на промежуточной станции Батайск СВК представлены акты общей формы NN 5/11825, 5/11844. Акт общей формы станций задержки Батайск N 5/11844 оформлен с нарушением Правил N 45 - не подписан представителями перевозчика, следовательно, не может являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции.
Представленные в материалы дела истцом дорожные ведомости не содержат отметок с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика.
Представленные истцом оперативные приказы NN 8486, 8894 не подписаны уполномоченными работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Представленные истцом в материалы дела дорожные ведомости не являются копиями дорожной ведомости, которая остается у перевозчика после завершения перевозки и не могут быть приняты судом в качестве допустимого доказательства, т.к. ее оформление не соответствует пунктом 1.3 Правил заполнения перевозочных документов на отправку груза железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 г. N 39 (далее - Правила N 39)
В представленных ведомостях отсутствуют календарные штемпеля, которые проставляются перевозчиком - "Оформление груза к перевозке", а также и иные обязательные данные, вносимые в перевозочный документ перевозчиком и грузоотправителем в соответствии с Правилами N 39.
Истцом не доказан факт прибытия вагонов на станцию назначения с нарушенным сроком доставки. Согласно актам общей формы NN 5/11825, 5/11844 станции задержки Батайск состав прибыл на станцию Батайск в 3-08 час. 26.12.2018 г., а задержан по причинам, зависящим от Порта, только в 17-02 час. 26.12.18, т.е. спорные вагоны простаивали на станции Батайск уже 13 часов 54 минуты по причинам, не зависящим от Порта. Именно истец не выполнил свои обязательства по своевременной доставке груза, предусмотренные статьей 33 УЖТ, и не обеспечил продвижение состава 8142-034-5210.
Поезд с индексом 4386-944-5210 (N 25) в количестве 65 вагонов с грузом - заготовка для переката рядовая, следующих в адрес Порта со ст. Котел, задержан на ст. Подгорное ЮВС жд 25.12.2018 отправлен 30.12.2018., повторно задержан на ст.Разъезд СКВжд 01.01.2019, отправлен 02.01.2019.
При подписании извещения от 01.01.2019 о задержке вагонов, следующих в составе 4386-944-5210, порт просил срочно подвести задержанные вагоны, т.к. для Западного района не достаточно вагонов с черными металлами;
Истцом в доказательство задержки состава на промежуточных станциях Подгорное ЮВС жд и Разъезд 9 км СКВжд представлены акты общей формы NN 2/8173, 20/3.
Акт общей формы станций задержки Подгорное ЮВСжд N 2/8173 и станции Разъезд 9 км N 20/3 оформлены с нарушением Правил N 45 - не подписан представителями перевозчика, следовательно, не может являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции; акт N 2/8173 от 25.12.2018 ст. Подгорное ЮВС жд оформлен на опережение. Согласно акту N 2/8173 состав 4386-944-5210 прибыл на станцию Подгорное ЮВСжд в 05-50 час. 25.12.2018, а акт о задержке оформлен уже в 05-18 час. 25.12.2018;
Согласно обращению начальника станции Новороссийск о необходимости задержки в пути следования состава с индексом 4386-944-5210, основанием задержки состава является акт общей формы от 25.12.2018 N 3879. Акт N 3879 от 25.10.2018 истцом в материалы дела не представлен.
Поезд с индексом 5300-685-5210 (N 26) в количестве 57 вагонов с грузом -сборный, задержан Перевозчиком на ст. Хасав-Юрт СКВ 27.12.2018, отправлен 29.12.2018.
Состав с индексом 5300-685-5210 был сформирован перевозчиком на станции Минеральные Воды 25.12.2018.
Пунктом 10 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 определено понятие "индекс грузового поезда", это специальный код, состоящий из 10 или 11 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры - единая сетевая разметка (далее - ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две или три - порядковый номер состава, сформированного на железнодорожной станции, а последние четыре - ЕСР железнодорожной станции назначения поезда (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57). Первые четыре цифры индекса состава 5300 - Код Единой сетевой разметки станции Минеральные Воды СКВжд, что подтверждает факт формирования поезда 5300-685-5210 только на ст. Минеральные Воды СКВжд.
Истец, сформировав состав на ст. Минеральные Воды, находящейся на расстоянии до станции назначения Новороссийск 525 км, направляет состав на ст. Хасав-Юрт СКВ жд, находящуюся на расстоянии до станции Новороссийск 844 км.
Кроме того, согласно представленным истцом в материалы дела дорожным ведомостям спорные вагоны приняты перевозчиком к перевозке на ст. Губаха Сверд.жд, скорость перевозки, указана Перевозчиком в ведомости - грузовая, стоимость перевозки начислена за расстояние- 2828 км (от ст.Губаха до ст.Новороссийск).
Нормы, регламентирующие сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила их исчисления утверждены приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245 (далее - Правила N 245).
Пунктом 2.2.1 Правил N 245 при перевозке грузовой скоростью повагонных, контейнерных и мелких отправок в зависимости от расстояния перевозки определено следующее: при расстоянии перевозки от 2000 до 2999 км (включительно) - норма суточного пробега составляет - 330 км.
Состав был задержан на ст. Хасав-Юрт 27.12.2018, срок доставки спорных вагонов - 28.12.2018. Расстояние от станции Хасав-Юрт до станции назначения Новороссийск - 844 км. Перевозчик не мог доставить спорные вагоны в пределах срока доставки.
Согласно истории вагона N 52275187, следующего в спорном составе, состав после его формирования 25.12.2018 на станции Минеральные Воды направлен Перевозчиком не на станцию назначения, а по маршруту Прохладная -Гудермес - Хасав-Юрт, затем в обратном направлении через станцию Минеральные Воды - 30.12.2018.
Именно перевозчик не выполнил обязательства по доставке груза по назначению и в определенные сроки, в нарушение ст. 33 УЖТ РФ.
Акты о задержке состава 5300-685-5210 в количестве 57 вагонов на станции Хасав-Юрт СКВ Истцом в материалы дела не представлены.
Согласно пункту 3.2.1 Правил N 45 о составлении акта общей формы в пути следования на оборотной стороне накладной в графе "Отметки перевозчика" делается отметка с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика. При составлении акта общей формы в пути следования в случаях, указанных в правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом аналогичная отметка делается на оборотной стороне дорожной ведомости с левой стороны свободного поля. Представленные истцом дорожные ведомости не содержат данной отметки.
Поезд с индексом 4386-947-5210 (N 27) в количестве 57 вагонов с грузом - заготовка для переката рядовая, следующих в адрес Порта со ст. Котел, задержан на ст. Новохоперск ЮВС жд 25.12.2018 г. отправлен 30.12.2018, повторно задержан на ст.Батайск СКВжд 01.01.2019, отправлен 01.01.2019.
Перевозчик (истец) уведомил грузополучателя (ответчика) о задержке состава 25.12.2018 и отправлении 31.12.2018 состава 4386-947-5210 на станции Новохоперск ЮВСжд 06.01.2019 - через 11 суток после задержки, через 9 суток после истечения срока доставки и 5 суток после прибытия вагонов на станцию назначения Новороссийск, т.е. после завершения перевозочного процесса - договора перевозки между истцом и ответчиком. Уведомление с исх. N 11798 от 25.12.18 (за тем же номером и датой) о задержке состава на ст. Подгорное ЮВС жд было оформлено Истцом на задержку иного состава 4386-947-5210 на ст. Новохоперск ЮВС жд. Акт N 2/595 от 25.12.2018 ст. Новохоперск ЮВС жд оформлен на опережение. Согласно акту N 2/595 состав 4386-947-5210 прибыл на станцию Новохоперск ЮВСжд в 17-06 час. 25.12.2018, а акт о задержке оформлен уже в 17-02 час. 25.12.2018;
Согласно обращению начальника станции Новороссийск N 8933 о необходимости задержки в пути следования состава с индексом 4386-947-5210, основанием задержки состава является акт общей формы от 25.12.2018 N 3880.
В представленном истцом акте N 3880 указаны обстоятельства, вызвавшие его составление: "Отсутствие возможности приема груженных поездов на станции Новороссийск СКВ в связи с занятостью путей общего пользования по причине -Нарушение технологических норм переработки вагонов на ПНП, нориа переработки: 874. Ответственность владельца ПНП ПАО "Новороссийский морской торговый порт", вагоны следуют в адрес получателей: ПАО "Новороссийский морской торговый порт", что подтверждается документами: Акт общей формы ГУ-23 за датой 23.12.2018 N 5/10086.
Истцом в материалы дела представлен акт общей формы N 5/10150, в котором указаны обстоятельства, вызвавшие его составление: "Вагон N 94428026 простаивает на подъездных путях Западного района ПАО "НМТП" больше срока оборота вагонов. Начало простоя с 03-35 час 23.12.2018. Памятка N 54062. Окончание простоя до 13-20 25.12.2018 памятка N 54596. К акту N 5/10086.
Акт 5/10150 в нарушение Правил N 45 оформлен в одностороннем порядке.
Представленная истцом ведомость подачи и уборки вагонов N 126361 определяет нарушение оборота только 3-х вагонов, что не является препятствием для приема и выгрузки груза на Западный район Порта. Ведомости NN 126462, 126467, 126513, 126587, 011045 не определяют нарушение технологического оборота на дату задержки состава 4386-947-5210.
В дату задержки на станции Новохоперск ЮВС состав в количестве 66 вагонов не был готов к подводу на станцию назначения, так как требовал переформирования. Данный факт подтверждают извещение от 25.12.2018 N 11798 о задержке вагонов и извещение от 02.01.2019 N 86 о прибытии вагонов, согласно которому прибыло 57 вагонов.
Представленные истцом дорожные ведомости не содержат отметки с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика.
Поезд с индексом 5100-462-5209 (N 28) в количестве 60 вагонов с грузом -чер/мет, следующих в адрес Порта со ст. Батайск, задержан на ст. Разъезд 9 км СКжд 27.12.2018, отправлен 30.12.2018. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 30.12.2018.
Состав не был подведен на станцию назначения в пределах срока доставки по причинам, зависящим только от перевозчика. Вагоны в составе с индексом 5100-462-5209 с грузом чугун следовали со станции Батайск СКВжд от грузополучателя ООО "Первая логистическая компания" В период задержки состава 5100-462-5209 с 27.12.2018 по 30.12.2018 с 08.01.2020 г. на станции Разъезд 9 км, Перевозчик подводил со станции Батайск СКВ жд на станцию Новороссийск в адрес ПАО "НМТП" составы с аналогичным грузом. Данный факт подтверждает информационные справки о прибытии составов.
Следовательно, нарушение сроков доставки вагонов в спорном составе 5100-462-5209 и задержка его на промежуточной станции обусловлено недобросовестным поведением перевозчика, который при наличии технической возможности ПАО "НМТП" принять состав, произвел его задержку.
Истец не доказал, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия (бездействия) ответчика.
В дату задержки состава - 27.12.2018 - истец не обеспечил принятие с путей Порта вагонов, готовых к уборке в количестве 227 единицы, что подтверждают представленные в материалы дела акты оформленные Портом о не приеме вагонов NN 2702, 2703, 2704, 2705, 2706, 2707, 2708, 2709, 2710, 2711.
Поезд с индексом 4384-662-5210 (N 29) в количестве 64 вагона с грузом - брикеты железной руды следовал под выгрузку жд задержан на ст. Староминская-Тимашевская СК жд 28.12.2018 г., отправлен 03.01.2019. Поезд прибыл на станцию назначения Новороссийск 04.01.2019.
Истцом в материалы дела представлен оперативный приказ от 28.12.2018 N 50 в адрес начальника станции Староминская-Тимашевская СКВ на смену причины отставления от движения грузового поезда с индексом 4384-662-5210. Приказ содержит следующее: "Временно отставленный от движения на основании распоряжения N 8951 от 27.12.2018 поезд N 2617 индекс 4384-662-5210 количество вагонов 64 в связи с неприемом поезда станции Новороссийск изменить причину задержки. Обеспечить составление актов общей формы на окончание задержки в пути следования по причине 36 Передержка проводимых плановых "окон", нарушение технологии "в окно" по вине работников дирекции по ремонт пути, сделать в документах установленные отметки".
Согласно прилагаемой справке истории вагонов из Комплексной системы автоматизирования рабочих мест (далее - КСАРМ) вагон N 52195948, следующий в составе с индексом 4384-662-5210, прибыл на ст. Староминская-Тимашевская в 10-07 час. 27.12.2018, отправлен в 9-24 час. 03.01.2019. Вагоны находились на станции по причинам, не зависящим от Порта, так как в справке не изменен статус находящегося на станции состава на "брошен", что предусмотрено программой Перевозчика.
В сутки задержки состава - 28.12.2018 - истец не обеспечил своевременное принятие с путей порта вагонов, готовых к уборке в количестве 259 единиц, что подтверждают представленные в материалы дела акты оформленные Портом о не приеме вагонов NN 2712, 2713, 2702, 2703, 2704, 2705, 2706, 2707, 2708, 2709, 2710, 2711ю
В сутки задержки состава на станции Новороссийск было недостаточное количество вагонов с грузом руда для выполнения перерабатывающей способности, составляющей 143 вагона, что отмечено Портом при подписании актов N 15/288, 15/289, оформленных для начисления платы.
В представленном истцом акте N 3969 указаны обстоятельства, вызвавшие его составление: "Отсутствие возможности приема груженных поездов на станции Новороссийск СКВ в связи с занятостью путей общего пользования по причине -Нарушение технологических норм переработки вагонов на ПНП, нориа переработки:874. Ответственность владельца ПНП ПАО "Новороссийский морской торговый порт", вагоны следуют в адрес получателей: ПАО "Новороссийский морской торговый порт", что подтверждается документами: Акт общей формы ГУ-23 за датой 28.12.18 N 11/8780..
Акт общей формы N 11/8780, на который ссылается истец в акте N 3969, не представлен в материалы дела
Поезд с индексом 4384-664-5210 (N 30) в количестве 64 вагона с грузом - брикеты железной руды, следующих в адрес Порта со ст.Стойленская ЮВС жд, задержан на ст. Новый Оскол ЮВС жд 26.12.2018 отправлен 06.01.2019, повторно задержан на ст. Дербент СКВжд 10.01.2019, отправлен 10.01.2019.
Согласно акту N 2/2286 станции Новый Оскол вагоны прибыли на станцию в 5-51 час.26.12.2018, а задержаны по причинам, зависящим от Порта, в 12-28 час. 26.12.2018, т.е. находились на станции в течении 6 часов 37 мин. по причинам, не зависящим от Порта.
Согласно акту N 681 станции Дербент вагоны прибыли на станцию в 22-25 час.09.01.19 г., а задержаны по причинам, зависящим от Порта, в 9-50 час. 10.01.2019, т.е. находились на станции в течении 11 часов 25 мин. по причинам, не зависящим от порта.
Акт общей формы станций задержки NN 2/2286, 2/21, 681, 699 оформлены с нарушением Правил N 45 - не подписаны представителями перевозчика, следовательно не могут являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции.
Представленные в материалы дела дорожные ведомости NN ЭВ819220, ЭВ819502 не содержат отметок с указанием номера и даты составления акта общей формы промежуточной станции, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика.
Представленные истцом оперативные приказы N 400, 454, 28, 5350 на задержку и подъем состава не подписаны уполномоченными работниками Истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
Составы 4384-662-5210 (N 29), 4384-664-5210 (N 30) не были подведены на станцию назначения в пределах срока доставки по причинам, зависящим только от Перевозчика.
Вагоны в составах с грузом брикеты следовали со станции Стойленская ЮВСжд от грузополучателя АО "Лебединский горно-обогатительный комбинат".
Вагоны, следующие в составе 4384-662-5210, приняты к перевозке 24.12.2018 г., следующие в составе 4384-664-5210 приняты к перевозке 25.12.2018.
В период задержки составов перевозчик подводил со станции Стойленская ЮВС жд на станцию Новороссийск в адрес ПАО "НМТП" составы с аналогичным грузом, отгруженные позднее спорных. Следовательно, задержка составов 4384-662-5210, 4384-664-5210 на промежуточных станциях и нарушение сроков доставки вагонов обусловлено недобросовестным поведением перевозчика, который при наличии технической возможности ПАО "НМТП" принять состав, произвел его задержку.
Истец не доказал, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия (бездействия) ответчика.
Поезд с индексом 8100-147-5210 (N 31) в количестве 55 вагонов с грузом - чугун, следующих в адрес порта со ст. Новотроицк ЮУР жд, задержан на ст. Пугачевск ЮУР жд 26.12.2018 г. отправлен 03.01.2019 г., повторно задержан на ст. Ершов ПРВ 07.01.19, отправлен 07.01.19 г., затем задержан на ст. Лихая СКВжд 10.01.2019, отправлен 10.01.2019.
В актах общей формы NN 15/849 - 15/904 от 12.01.2019, оформленных Истцом для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО "РЖД" станций задержки, ОАО "РЖД" указана станция Новотроицк и дата приема груза к перевозке - 20.12.218. После принятия истцом груза к перевозке в составе 8100-147-5210 спорные вагоны простаивали на станции отправления Новотроицк с 20.12.18. по 22..12.18 г. по причине отсутствия локомотива, срок доставки продлен Истом на 2-е суток, о чем станцией Новороссийск по прибытии вагонов составлены 55 актов общей формы NN 19/2447-19/2501 от 12.01.2019. Следовательно, именно перевозчик, приняв груз к перевозке, не обеспечил их доставку на станцию назначения.
В представленном истцом оперативном приказе от 26.12.2018 N 10 на смену причины отставления от движения грузового поезда 8100-147-5210, переданным на ст.Пугачевск ПРВ перевозчик указал следующее: "ДС Пугачевск ПРВ жд обеспечить составление актов общей формы на окончание задержки в пути следования вагонов по причине 22 Отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану по видам движения, сделать в перевозочных документах установленные отметки.
В представленном истцом оперативном приказе от 07.01.2019 на смену причины отставления от движения грузового поезда 8100-147-5210, переданным на ст.Ершов ПРВ Перевозчик указал следующее: "ДС Ершов ПРВ жд обеспечить составление актов общей формы на окончание задержки в пути следования вагонов по причине 44 Несвоевременная очистка путей стрелок от загрязнения, снега, ликвидация последствий паводков, сделать в перевозочных документах установленные отметки.
Истцом в доказательство задержки состава на промежуточной станциях Пугачевск ПРВжд, Ершов ПРВ представлены акты общей формы NN 2/7311, 1, 5/501, 5/502.
Согласно акту N 2/7311 станции Пугачевск ПРВжл вагоны прибыли на станцию в 6-11 час.24.12.2018, а задержаны по причинам, зависящим от Порта, в 16-10 час. 26.12.2018, т.е. находились на станции в течении 58 часов по причинам, не зависящим от Порта.
Согласно акту N 681 станции Ершов вагоны прибыли на станцию в 00-06 час.04.01.2019, а задержаны по причинам, зависящим от Порта, в 9-52 час. 07.01.2019, т.е. находились на станции в течении 82 часа по причинам, не зависящим от Порта.
Следовательно, именно по причинам, зависящим от перевозчика, был нарушен срок доставки спорных вагонов по назначению.
Акт общей формы станций задержки NN 2/7311, 1, 5/501, 5/502 оформлены с нарушением Правил N 45 - не подписаны представителями перевозчика, следовательно, не могут являться надлежащим доказательством задержки вагонов на промежуточной станции.
Представленные в материалы дела истцом дорожные ведомости не содержат отметок с указанием номера и даты составления акта общей формы промежуточной станции, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика.
Состав 8100-147-5210 не был подведен на станцию назначения в пределах срока доставки по причинам, зависящим только от перевозчика. Вагоны в составе с грузом чугун следовали со станции Новотроицк ЮУРжд от грузополучателя АО "Уральская сталь". Вагоны, следующие в составе 5426-005-5209 приняты к перевозке 20.12.2018. В период задержки состава на ст.Пугачевск ПРВжд с 26.12.2018. Перевозчик подводил со станции Новотроицк ЮУР жд на станцию Новороссийск в адрес ПАО "НМТП" составы с аналогичным грузом. Данный факт подтверждают информационные справки о прибытии составов.
В дату задержки состава - 26.12.2018 - истец не обеспечил своевременное принятие с путей Порта вагонов, готовых к уборке в количестве 280 единиц, что подтверждают представленные в материалы дела акты оформленные Портом о не приеме вагонов NN 2690, 2691, 2692, 2693, 2694, 2695, 2696, 2697, 2698, 2699, 2701, 2700.
Поезд с индексом 5426-005-5209 (N 32) в количестве 18 вагонов (сборный) задержан на ст. Ханкала СКВ жд 23.12.2018, отправлен 03.01.2019.
Состав 5426-005-5209, в который были включены спорные вагоны, был сформирован Перевозчиком на станции Гудермес СКВ 23.12.2018 г. От указания места нахождения вагонов с даты приема вагонов к перевозке 06.12.2018 и до их включения в состав 5426-005-5209 в дату 23.12.2018 истец уклонился;
Представленные истцом ведомости подачи и уборки вагонов не определяют нарушение технологического оборота вагонов на время и дату задержки состава в 11-07 час. 23.12.2018. Истец должен доказать, что на путях порта находились вагоны, поданные до 22-07 час.22.12.2018 г. (время задержки вагонов минус 13 часов). Однако ни одна из представленных ведомостей не подтверждает подачу вагонов ранее 22-07 час.22.12.2018. Следовательно, основания задержки состава Перевозчиком отсутствуют.
Поезд с индексом 8307-038-5210 (N 33) в количестве 57 вагонов с грузом -уголь, задержан перевозчиком на ст. Невинномысская СКВ 26.12.2018, отправлен 04.01.2019.
По прибытии состава 8307-038-5210 на станцию назначения Новороссийск, Перевозчиком оформлены акты на увеличение сроков доставки NN 19/996, 19/994, 19/993, 19/995, согласно которым до задержки вагонов на станции Невинномысская СКВ, вагоны в составе простаивали на станции Тихорецкая СКВ по причине отсутствия (ожидания) локомотива, не принадлежащего перевозчику, о чем составлены акты NN 01/9409, 01/9415. Перевозчиком согласно актом увеличен срок доставки на 1 сутки.
Согласно акту общей формы станции Невинномысская на задержку вагонов, вагоны прибыли на станцию в 16-22 час. 26.12.2018, а задержаны по причинам, зависящим от Порта только в 23-29 мин. через 6 часов после прибытия. Значит Истец не мог обеспечить отправление вагонов.
Со станции Тихорецкая вагоны были направлены Перевозчиком не на станцию назначения Новороссийск, находящуюся на расстоянии 271 км, а на станцию Невинномысская, расстояние от которой до станции Новороссийск составляет 418 км.
В доказательство нарушения технологического оборота Истцом в материалы дела представлен акт общей формы N 11/8756. Согласно данному акту 9 вагонов проставали на путях восточного района ПАО "НМТП" больше срока оборота. Начало простоя 26.12.2018 в 22 ч. 53 мин. Памятка N 54669. Окончание простоя до 04-00 час. 27.12.2018.
Согласно пункту 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования N 26 временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.
При вместимости выставочных путей Восточного района - 90 вагонов нахождение на них 9 вагонов не является препятствием для приема следующих партий вагонов.
Представленные ведомости подачи и уборки вагонов не подтверждают нарушение тех. оборота вагонов - 13 часов на время и дату задержки состава в 23-39 час.26.12.2018.
Поезд с индексом 5100-469-5209 (N 34) в количестве 50 вагонов с грузом -чугун, следующих в адрес Порта со ст. Батайск, задержан на ст. Отрадно-Кубанская СКВ 28.12.2018 г., отправлен 04.01.2019 г. Состав не был подведен на станцию назначения в пределах срока доставки по причинам, зависящим от Перевозчика. Вагоны в составе с индексом 5100-469-5209 с грузом чугун следовали со станции Батайск СКВжд от грузополучателя ООО "Первая логистическая компания".
В период задержки состава 5100-469-5209 с 28.12.2018 по 04.01.2019 перевозчик подводил со станции Батайск СКВ жд на станцию Новороссийск в адрес ПАО "НМТП" составы с аналогичным грузом. Данный факт подтверждается информационными справками о прибытии составов.
Все прибывшие вагоны в вышеуказанных составах были приняты портом под выгрузку. Следовательно, нарушение сроков доставки вагонов в спорном составе 5100-469-5209 и задержка его на промежуточной станции обусловлено недобросовестным поведением перевозчика, который при наличии технической возможности ПАО "НМТП" принять состав, произвел его задержку.
Согласно истории вагона N 62576228, следующего в спорном составе, состав после его формирования на ст.Батайск направлен Перевозчиком не на станцию назначения, а по маршруту Тихорецкая-Кавказская-Отрадно-Кубанская, затем в обратном направлении Кавказская - Тихорецкая..
Именно перевозчик не выполнил обязательства по доставке груза по назначению и в определенные сроки, в нарушение ст. 33 УЖТ РФ.
Представленные в материалы дела истцом дорожные ведомости не содержат отметок с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика в соответствии с Правилами N 45.
Представленные истцом оперативные приказы NN 8979, 151 не подписаны работниками истца и не могут приняты в качестве надлежащего доказательства по делу.
В представленном истцом акте N 3960 указаны обстоятельства, вызвавшие его составление: "Отсутствие возможности приема груженных поездов на станции Новороссийск СКВ в связи с занятостью путей общего пользования по причине -Нарушение технологических норм переработки вагонов на ПНП, норма переработки:874. Ответственность владельца ПНП ПАО "Новороссийский морской торговый порт", вагоны следуют в адрес получателей: ПАО "Новороссийский морской торговый порт", что подтверждается документами: Акт общей формы ГУ-23 за датой 27.12.2018 N 5/10167.
Акт общей формы N 5/10167, на который ссылается истец в акте N 3960, не представлен истцом в материалы дела.
В дату задержки состава - 28.12.2018 - истец не обеспечил своевременное принятие с путей Порта вагонов, готовых к уборке в количестве 203 единицы, что подтверждают представленные в материалы дела акты оформленные портом о неприеме вагонов NN 2714, 2715, 2716, 2717, 2718, 2719, 2720, 2721, 2722.
Вагоны в составах с индексами 7700-172-5210 (N 4), 7700-177-5210 (N 6), 7700-178-5210 (N 10), 7700-183-5210 (N 15), 5201-033-5209 (N 16), 7700-185-5210 (N 17), 7700-187-5210 (N 21), 7700-188-5210 (N 24) прибыли на станцию назначения Новороссийск, с не нарушенным сроком доставки.
Данный факт подтверждают оригиналы транспортных железнодорожных накладных, а также дорожные ведомости, представленные истцом.
Договором N 325/2 от 27.03.2017 определена обязанность порта принимать на свои пути заявленные вагоны в течение установленного договором интервального времени, а не заявленные - в течение 13 часов и единовременная подача не должна превышать партию в 30 вагонов.
Исходя из актов общей формы, истец вместо заявленных вагонов подавал не заявленные, а также осуществлял внеочередную подачу вагонов, но при этом включал такие вагоны в акт на задержку до истечения 13 часов и/или до наступления очередного интервала, также допускал одновременную подачу вагонов, превышающую 30 единиц.
Акты общей формы составлялись истцом на все случаи задержки вагонов. Однако в соответствии с пунктом 6 договора N 325/2 от 27.03.2017 акты общей формы составляются только в случаях, когда невозможность подачи перевозчиком вагонов на один из трех выставочных путей для каждого района в установленный интервал времени, является следствием несвоевременной уборки заявленных портом вагонов.
Ответчик вправе рассчитывать на то, что при исполнении своих гражданских обязанностей в рамках договорных отношений истец обязан соблюдать условия по подаче и уборке вагонов в соответствии с заключенным между ними договором N 325/2 от 27.03.2017. В данном случае, речь идет (1) о подаче вагонов на выставочные пути по заявкам ответчика, (2) о соблюдении истцом интервальности подач, (3) о подаче вагонов в количестве, не превышающем единовременную подачу и номенклатуры подач вагонов в адрес ответчика, (4) о своевременности уборки вагонов истцом при завершении портом разгрузочных операций. Выполнение истцом указанных условий позволяет ответчику исполнить встречные договорные обязательства, в том числе, по приему вагонов для выгрузки.
В соответствии с договором не только перевозчик имеет право рассчитывать на то, что поданные вагоны будут приняты на выгрузочные пути, но и грузополучатель вправе рассчитывать на то, что подача данных вагонов перевозчиком будет производиться с соблюдением установленных договором правил.
Истцом не проведен анализ в динамике занятости путей необщего пользования Центрального, Восточного и Западного районов порта в объемах (количество вагонов), препятствующих подаче очередных вагонов для их приема и переработки портом и соотношения в соответствующие периоды объема неразгруженных вагонов на путях необщего пользования, задержанных вагонов на путях общего пользования истца с учетом: актов о простое порожних вагонов готовых к уборке после выгрузки на путях необщего пользования по причинам, не зависящим от порта; актов о неподаче вагонов по заявке порта; времени принятия вагонов на ответственность порта и окончанием ответственности согласно условиям договора N 325/2 от 27.03.2017.
С учетом нарушения истцом порядка оформления первичных документов в совокупности с фактом непредставления доказательств занятости ж/д путей ответчика и/или занятости по вине ответчика выставочных ж/д путей, ж/д путей станции назначения, суд первой инстанции пришел к верному выводу о недоказанности истцом правомерности предъявления к ответчику требования о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 3710005, 70 руб., в связи с чем правомерно отказал в удовлетворении иска в указанной части.
Требования истца о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на отыскиваемую сумму задолженности в порядке положений статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, носят дополнительный (акцессорный) характер, поэтому отказ в удовлетворении требования истца о взыскании задолженности влечет отказ в удовлетворении и требования о начислении процентов на сумму задолженности.
Доводы апелляционной жалобы, сводящиеся к иной, чем у суда первой инстанции оценке тех же обстоятельств дела и норм права, не опровергают правомерность и обоснованность выводов суда первой инстанции, не могут служить основанием для отмены обжалуемого судебного акта.
Судебные расходы распределены судом первой инстанции между сторонами с учетом требований статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Обжалуемый судебный акт соответствует нормам материального права, а содержащиеся в нем выводы - установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам.
Нарушений норм процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не допущено.
В соответствии с правилами статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по оплате государственной пошлины при подаче апелляционной жалобы (платежное поручение от 04.08.2021 N 335462) подлежат отнесению на заявителя жалобы.
Руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда Краснодарского края от 09.06.2021 по делу N А32-1199/2020 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
В соответствии с частью 5 статьи 271, частью 1 статьи 266 и частью 2 статьи 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.
Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа.
Председательствующий Е.А. Маштакова
Судьи В.Л. Новик
С.И. Яицкая


Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка