Дата принятия: 16 июля 2021г.
Номер документа: 15АП-10564/2021, А32-14950/2020
ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 16 июля 2021 года Дело N А32-14950/2020
Резолютивная часть постановления объявлена 09 июля 2021 года
Полный текст постановления изготовлен 16 июля 2021 года
Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего судьи Новик В.Л.
судей Чотчаева Б.Т., Яицкой С.И.
при ведении протокола судебного заседания секретарем Годунко А.С.,
от истца: представитель не явился, извещен;
от ответчика: представитель Хаузова О.В. по доверенности от 11.12.2020; представитель Федотов Г.Б. по доверенности от 17.12.2020,
рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу открытого акционерного общества "Российские Железные Дороги" в лице Северо-Кавказской железной дороги
на решение Арбитражного суда Краснодарского края от 22.04.2021 по делу N А32-14950/2020
по исковому заявлению открытого акционерного общества "Российские Железные Дороги" (ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727)
к обществу с ограниченной ответственностью "Новороссийский Мазутный Терминал" (ОГРН 1092315002911, ИНН 2315153325)
о взыскании платы за время нахождения вагонов на пути общего пользования,
УСТАНОВИЛ:
открытое акционерное общество "Российские Железные Дороги" (далее - истец, ОАО "РЖД") обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с требованиями к обществу с ограниченной ответственностью "Новороссийский Мазутный Терминал" (далее - ответчик, ООО "НМТ") о взыскании платы за время нахождения вагонов на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 165 176, 38 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 11 276,29 руб. за период с 27.04.2019 по 27.04.2020, процентов, начисленных на сумму в размере 165 176,38 руб. в размере ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды просрочки, за период с 28.04.2020 до момента фактической уплаты указанной суммы долга и расходов по оплате государственной пошлины в размере 6 293,58 руб. (общая сумма 176 452,67 руб.)
Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 22.04.2021 в иске отказано.
Не согласившись с указанным судебным актом, ОАО "РЖД" обжаловало его в порядке, определенном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. В апелляционной жалобе заявитель указал на незаконность решения, просил отменить решение суда первой инстанции и принять по делу новый судебный акт.
В обоснование жалобы заявитель указывает на то, что невыполнение норм выгрузки в период, за который начислена плата, подтверждается подписанными сторонами ведомостями подачи и уборки вагонов. Суд первой инстанции не дал оценку доводам истца о наличии ситуации "сгущенного потока" вагонов в спорные периоды, что препятствовало подводу брошенных поездов на станцию Новороссийск и явилось причиной оставления в пути спорных вагонов. Вынося решение, суд первой инстанции не учел доказанных истцом нарушений со стороны ответчика технологического оборота вагонов в спорный период задержки поезда, фиксирование перевозчиком случаев необоснованного простоя вагонов на выставочных путях ввиду нарушения сроков подачи ООО "НМТ" вагонов с грузом на пути необщего пользования, что указывает на обоснованность неприема станцией Новороссийск спорных поездов и необходимость отставления их на промежуточных станциях.
В судебное заседание не явился представитель истца, надлежащим образом извещенный о времени и месте судебного разбирательства, в связи с чем суд рассматривает дело в порядке, предусмотренном статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Представитель ответчика возражал против удовлетворения апелляционной жалобы, по основаниям, изложенным в письменном отзыве, просил решение оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.
Посредством электронной подачи документов в арбитражный апелляционный суд через систему "Мой арбитр" от ответчика поступил отзыв на апелляционную жалобу, в котором он возражал против доводов истца и просил решение суда оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционная жалоба не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.
Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, правоотношения между ОАО "Российские железные дороги" (перевозчик) и ООО "Новороссийский мазутный терминал" (владелец), связанные с эксплуатацией пути необщего пользования урегулированы договором N 478/2 от 22.08.2016 (договор).
В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего:
-пути NN 6, 9 стрелочным переводом N 172 к путям парка "Нижний" станции Новороссийск СКжд;
-путь N 1 к пути необщего пользования N 15 АО "НВРЗ" - филиала АО" Вагонреммаш", являясь его продолжением.
Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом владельца.
Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.
Пунктом 13 Договора установлен технологический срок оборота вагона на путях необщего пользования:
- в теплый период года- 6 часа (с 16, апреля по 15 октября);
- в холодный период года -10 часов (с 16 октября по 15 апреля).
В соответствии с пунктом 6 пункта 14 договора, владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца по ставкам Тарифного руководства "Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М127-т/1 с учетом повышающих коэффициентов.
По утверждению истца, в марте 2019 года в адрес ответчика - грузополучателя ООО "Новороссийский мазутный терминал" на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического срока оборота вагонов.
Судом установлено, что из искового заявления следует следующее:
1) 13.03.2019 на промежуточной станции Махачкала СКВ по приказу N 2995 был отставлен от движения поезд с индексом 6361-621-5210 в количестве 52 вагона по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО "НМТ".
25.03.2019 поезд с индексом 6361-621-5210 был поднят с промежуточной станции Махачкала СКВ по приказу N 3332 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.
На станции Махачкала СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей форы N 6/4148 от 13.03.2019, N 6/4899 от 25.03.2019.
О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск N 3194 от 13.03.2019, N 3627 от 25.03.2019, на которых имеется отметка о получении представителем ООО "НМТ".
Спорный поезд с индексом N 6361-621-5210 прибыл на станцию Новороссийск в количестве 51 вагон 27.03.2019, о чем грузополучатель был проинформирован извещением ОАО "РЖД" от 27.03.19 N 3677,
Вагон N 57145278, следовавший с грузом в адрес ООО "Новороссийский мазутный терминал" прибыл на станцию Новороссийск 12.04.2019 в составе поезда с индексом N 5254-21-5209, о чем грузополучатель был проинформирован перевозчиком извещением от 12.04.2019 N 3974. В отношении данного вагона на станции был составлен акт общей формы о начислении платы за пользование инфраструктурой жд транспорта N 15/5185 от 12.04.2019 г. Расчет платы за пользование инфраструктурой перевозчика сформирован в отношении 1 (одного) вагона.
По мнению истца, факт невыполнения норм выгрузки в период, за который начислена плата, подтверждается, подписанными сторонами ведомостями подачи и уборки вагонов NN 034674, 034677, 034681, 034689, 034696, 034702, 034712, 035722, 035728, 035737, 035744, 035758.
В соответствии с дорожной ведомостью по групповой отправке спорного поезда N ЭЕ 740168, вагон N 57145278 прибыл на станцию Новороссийск с нарушением срока доставки груза в результате оставления поезда от движения по причине, зависящей от грузополучателя. В дорожной ведомости указано, что нормативный срок доставки груза - 07.03.2019, фактически срок прибытия - 12.04.2019.
На основании акта общей формы на вагон по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 5 379, 60 руб. с НДС.
В целях досудебного урегулирования спора в адрес ответчика была направлена претензия от 26.04.2019 исх.N 19/918 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, которая была оставлена ответчиком без удовлетворения (ответ ООО "НМТ" от 13.06.2019 N 1092.
2) 19.03.2019 на промежуточной станции Батайск СКВ по приказу N 3228 был отставлен от движения поезд с индексом 2231-157-5210 в количестве 57 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО "НМТ".
20.03.2019 поезд с индексом 2231-157-5210 был поднят с промежуточной станции Батайск СКВ по приказу N 3276 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.
На станции Батайск СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей форы N 6/5872 от 19.03.2019, N 6/5938 от 20.02.2019.
О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск N 3424 от 19.02.2019, N 3458 от 20.03.2019, на которых имеется отметка о получении представителем ООО "НМТ".
20.03.2019 на промежуточной станции Малороссийская СКВ по приказу N 3164 был отставлен от движения поезд с индексом 2231-157-5210 в количестве 57 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО "НМТ".
25.03.2019 поезд с индексом 2231-157-5210 был поднят с промежуточной станции Малороссийская СКВ по приказу N 3335 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.
На станции Малороссийская СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей форы N 183 от 20.03.2019, N 187 от 25.03.2019.
О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск N 3468 от 20.03.2019, N 3628 от 25.03.2019, на которых имеется отметка о получении представителем ООО "НМТ".
По прибытии вагонов 25.03.2019 на станцию назначения Новороссийск грузополучатель был проинформирован извещением ОАО "РЖД" от 25.03.19 N 3657, а также были составлены акт общей формы о начислении платы за пользование инфраструктурой жд транспорта N 15/4798 от 26.03.2019 г.
Спорный поезд был "брошен" на промежуточных станциях по причине занятости станционных путей общего пользования в периоды отставления поезда, что подтверждается актами: от 19.03.19 N 1218, от 20.03.19 N 1228.
По мнению истца, факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается, подписанными сторонами ведомостями подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования, принадлежащий ответчику, N N036768, 035722, 035725, 035731, 035738.
Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 13 договора - 10 часов в холодный период года.
В соответствии с дорожной ведомостью по групповой отправке спорного поезда N ЭЖ 570663, поезд прибыл на станцию с нарушением срока доставки груза в результате оставления его от движения по причине, зависящей от грузополучателя. Так нормативный срок доставки груза (указан в дорожной ведомости) - 24.03.2019, фактически 'же поезд пришел на станцию назначения Новороссийск 25.03.2019.
На основании акта общей формы на 58 вагонов по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата в размере 127 982, 80 руб. с НДС.
В целях досудебного урегулирования спора в адрес ответчика была направлена претензия от 26.04.2019 исх.N 19/921 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, которая была оставлена ответчиком без удовлетворения (ответ ООО "НМТ" от 13.06.2019 N 1093).
3) 14.03.2019 на промежуточной станции Минеральные Воды СКВ по приказу N 3159 отставлен от движения поезд N 2052 с индексом 6361-158-5210 в количестве 58 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО "НМТ".
14.03.2019 поезд N 2052 с индексом 6361-158-5210 был поднят с промежуточной станции Минеральные Воды СКВ по приказу N 2906: от 14.03.2019 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.
На станции Минеральные Воды СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей форы NN 2/6138 от 14.03.2019, 2/6145 от 14.03.2019.
О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск NN 3203, 3211, на которых имеется отметка о получении представителем ООО "НМТ".
21.03.2019 на промежуточной станции Минеральные Воды СКВ по приказу N 3431 отставлен от движения. поезд N 2052 с индексом 6361-158-5210 в количестве 49 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО "НМТ".
22.03.2019 поезд N 2052 с индексом 6361-158-5210 был поднят с промежуточной станции Минеральные Воды СКВ по приказу N 3229 от 22.03.2019 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.
На станции Минеральные Воды СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей форы NN 2/6824 от 21.03.2019, 216839 от 22.03.2019.
О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск NN 3546, 3609, на которых имеется отметка о получении представителем ООО "НМТ".
22.03.2019 на промежуточной станции Усть-Лабинская СКВ по приказу N 3464 отставлен от движения поезд N 2052 с индексом 6361-158-5210 в количестве 43 вагона по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях небщего пользования ООО "НМТ".
24.03.2019 поезд N 2052 с индексом 6361-158-5210 был поднят с промежуточной станции Минеральные Воды СКВ по приказу N 3311 от 24.03.2019 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.
На станции Усть-Лабинская СКВ на отставление поезда от движения и его снятия с простоя оформлены акты общей форы NN 740 от 22.03.2019, 764 от 24.03.2019.
О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск NN 3546, 3609, на которых имеется отметка о получении представителем ООО "НМТ".
По прибытии вагонов 25.03.2019 на станцию назначения Новороссийск грузополучатель был проинформирован извещением ОАО "РЖД" от 25.03.19 N 3638, а также были составлены акт общей формы о начислении платы за пользование инфраструктурой жд транспорта NN 15/4784 от 25.03.2019.
Спорный поезд был "брошен" на промежуточных станциях по причине занятости станционных путей общего пользования в периоды отставления поезда являются, что подтверждается следующими актами: от 14.03.19 N 1158, от 21.03.19 N 1243, от 22.03.19 N 1250.
По мнению истца, факт невыполнения ООО "НМТ" норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается, подписанными сторонами ведомостями подачи и уборки вагонов NN 034681, 034701, 034712, 035722, 035729, 035737, 035757, 035751.
Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 13 договора - 10 часов в холодный период года.
В соответствии с дорожной ведомостью по групповой отправке спорного поезда N ЭЖ 069548 поезд прибыл на станцию с нарушением срока доставки груза в результате оставления его от движения по причине, зависящей от грузополучателя. Так нормативный срок доставки груза (указан в дорожной ведомости) - 15.03.2019, фактически же поезд пришел на станцию назначения Новороссийск 25.03.2019.
Дополнительным доказательством занятости путей необщего пользования в период бросания спорного состава являются следующие акты о сверхнормативном простое вагонов, следуемых в адресе ООО "НМТ", на станционных путях: от 14.03.2019 N 18/724, от 16.03.2019 N 18/768, от 23.03.2019 N 18/874.
На основании актов общей формы о начислении платы на 43 вагона по ставкам Тарифного руководства была рассчитана плата за нахождение подвижного состава на путях общего пользования в размере 31 813, 98 руб. с НДС.
В целях досудебного урегулирования спора в адрес ответчика была направлена претензия от 26.04.2019 исх.N 19/923 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, которая была оставлены ответчиком без удовлетворения (ответ ООО "НМТ" от 13.06.2019 N 1095).
Согласно прилагаемому расчету (претензии NN 19/918, 19/921, 19/923), общий размер платы с учетом НДС составил 165 176 руб. 38 коп.
Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.
Исследовав материалы дела повторно, проанализировав доводы, содержащиеся в апелляционной жалобе, проверив в порядке статей 266 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации правильность применения арбитражным судом первой инстанции норм материального и процессуального права, судебная коллегия считает, что решение суда первой инстанции не подлежит отмене.
При вынесении обжалуемого решения суд первой инстанции правомерно исходил из следующего.
В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом
По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.
Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.
В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.
В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.
В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.
В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.
В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.
Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что "за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:
ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;
задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;
задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.
Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику".
Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что "Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве".
Установлено, что размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня N 35/12.
В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.
Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.
Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.
Регламентом взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р (далее - Регламент) также предусмотрено оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ на все случаи занятия инфраструктуры ОАО "РЖД" вагонами, контейнерами, в том числе и на случай простоя вагонов на станции назначения.
В силу п. 2.1.1. Регламента при задержке вагонов, контейнеров на станции независимо от их принадлежности, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на станции в момент задержки, готовых к подаче на данный железнодорожный путь необщего пользования. В материалы дела Истцом данные акты общей формы так и не были представлены.
Как усматривается из материалов дела, обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, удостоверены актами общей формы, представленными истцом в материалы дела, однако подписанными ответчиком с возражениями.
В судебной практике сформирован правовой подход, согласно которому сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.
Мазутный терминал ООО "НМТ" предназначен для приема, временного хранения, накопления судовых партий мазута, а также отправки их в порт. В связи с чем строительство ООО "НМТ" предусматривало путевое развитие выставочного парка ООО "НМТ", включающее в себя 6 принадлежащих на праве собственности ООО "НМТ" выставочных железнодорожных путей N 6, 7, 8, 9, 10, 11, на двух из которых, а именно на железнодорожных путях N 6 и N 7, возможно накопление танкерных партий груза. Оставшиеся выставочные железнодорожные пути N 8, 9, 10, 11 согласно заключенным договорам переданы в пользование ООО "ИПП" и ООО "Кубанский топливный терминал" для выставления вагонов, прибывших в их адрес.
Согласно условиям договора ответчику на выставочные пути общего пользования N 36, 37, 38 одновременно может подаваться не более 67 вагонов. Слив мазута осуществляется на двух железнодорожных эстакадах N 1 и N 2. Эстакада N 1 рассчитана на прием 60 вагонов-цистерн, а Эстакада N 2 рассчитана на прием 48 вагонов-цистерн. При отсутствии фронта для слива вагоны-цистерны оставляются на собственные выставочные пути ООО "НМТ" N 6, 7. После слива порожние вагоны-цистерны с путей слива возвращаются на железнодорожные выставочные пути общего пользования NN 35, 36, 37, 38 парка "Нижний" станции Новороссийск по мере готовности, что предусмотрено п. 9 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года.
Ответственность за груженые вагоны, находящиеся на железнодорожных путях общего пользования N 36, 37, 38, возникает у ООО "НМТ" только после их осмотра, а также с момента составления памяток приемосдатчика.
Однако не все принятые вагоны могут быть поданы под слив по следующим причинам:
1. Подача коммерчески неисправного вагона;
2. Подача вагонов с 3 степенями защиты слива;
3. Несоответствие качества груза;
4. Накопление вагонов для слива одной партии груза и другое.
Вследствие чего, на поданные вагоны автоматически увеличивается время слива, но при этом технологический срок оборота вагонов не увеличивается, так как на свободные выставочные пути общего пользования N 36, 37, 38 ОАО "РЖД" может подать следующий состав.
Следовательно, ведомости подачи и уборки вагонов, а также памятки приемосдатчиков, на которые ссылается истец в своем исковом заявлении, не могут подтверждать факт превышения в спорный период ответчиком технологического срока оборота вагонов, установленного пунктом 13 договора.
Ответственность ООО "НМТ" за несвоевременную подачу вагонов под слив наступает только в случае одновременной занятости гружёными вагонами двух железнодорожных выставочных путей общего пользования, что приводит к простою вагонов на станционных путях и, как следствие, к отсутствию возможности подачи ОАО "РЖД" вновь прибывших вагонов в адрес грузополучателей.
Таким образом, надлежащим доказательством занятости инфраструктуры ОАО "РЖД" вагонами, прибывшими в адрес грузополучателя, являются акты общей формы, составленные сотрудниками ОАО "РЖД" и пописанные ответчиком.
Как указывалось выше, в марте 2019 года в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, произошли следующие задержки вагонов, а именно:
1. Вагон 57145278 был отцеплен от состава N 6361-621-5210 по причине технического брака, что подтверждается отметкой в железнодорожной накладной ЭЕ 740168.
Таким образом, задержка вагона произошла не по вине грузополучателя и Истец в своем исковом заявлении указывает неверную причину задержки, соответственно, начисление платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в указанный период произведено незаконно и безосновательно.
2. 19 марта 2019 года в 11:56 часов поезд N 2938 с индексом 2231-157-5210 в количестве 58 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Батайск ж. д. в соответствии с извещением от 19 марта 2019 года за N 3424 и был отправлен 20 марта 2019 года в 08:23 часов, согласно извещению от 20 марта 2019 года за исх. N 3458.
Согласно акту общей формы N 15/4798 от 26.03.2019 срок доставки данного состава - 24 марта 2019 года, следовательно, задержка на станции Батайск ж. д. не привела к нарушению срока доставки груза.
В соответствии со ст. 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации" за время задержки принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.
Однако в данном случае задержка вагонов в рассматриваемый период не привела к нарушению сроков доставки грузов, следовательно, истцом необоснованно произведено начисление платы за нахождение вагонов на путях общего пользования.
20 марта 2019 года в 14:17 часов поезд N 2406 с индексом 2231-157-5210 в количестве 58 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Малороссийская ж. д. в соответствии с извещением от 20 марта 2019 года за N 3468 и был отправлен 25 марта 2019 года в 02:34 часа, согласно извещению от 25 марта 2019 года за исх. N 3628.
Кроме того, в период двух задержек состава выставочные железнодорожные пути общего пользования NN 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.
3. 14 марта 2019 года в 00:43 часов поезд N 2052 с индексом 6361-158-5210 в количестве 52 вагона с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Минеральные воды ж. д. в соответствии с извещением от 14 марта 2019 года за N 3203 и был отправлен 14 марта 2019 года в 03:47 часа, согласно извещению от 14 марта 2019 года за исх. N 3211.
Кроме того, в момент начала задержки указанного состава выставочные железнодорожные пути общего пользования NN 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.
Учитывая изложенное, суд первой инстанции пришел к верному выводу о том, что фактические причины задержки поездов в пути следования, описанные выше, свидетельствуют об отсутствии вины ответчика и причинно-следственной связи между действиями ООО "Новороссийский мазутный терминал" и задержкой ОАО "Российские железные дороги" вагонов на промежуточных станциях.
В период задержки вагонов в пути следования (в марте 2019 года) на станцию Новороссийск СК ж. д. в адрес ООО "НМТ" прибывали составы с более поздними сроками доставки, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными.
Более того, данные вагоны, прибывшие с более поздними сроками доставки, подавались под слив на территорию ООО "НМТ", что подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов. Следовательно, вагоны, которые Истцом были задержаны на промежуточных станциях в спорный период, могли быть приняты станцией назначения Новороссийск СК ж. д. на время прибытия одного из прибывших в спорный период составов с более поздними сроками доставки грузов.
Оформленные транспортные железнодорожные накладные на задержанные в пути следования составы являются договором между грузоотправителем и перевозчиком (ОАО "РЖД"), которые предусматривают обязанность ОАО "РЖД" соблюдать срок доставки грузов.
Более того, в силу п. 16 Приказа Минтранса России от 07.08.2015 N 245 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом" за просрочку доставки груза, а также порожних вагонов, контейнеров ОАО "РЖД" несет ответственность в соответствии со ст. 97 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
Суд первой инстанции, в том числе принял во внимание, что истцом к материалам дела приобщены анализ занятости путей ООО "НМТ" и анализ простоя вагонов на путях станции.
Установлено, что предоставленный истцом анализ занятости путей ООО "НМТ" по памяткам не является надлежащим доказательством невозможности подачи и прибытия составов на выставочные железнодорожные пути ООО "НМТ", а также основанием для задержки вагонов в пути следования, так как согласно п. п. 8, 9 договора одновременно на железнодорожные выставочные пути необщего пользования подается не более 67 вагонов, однако возврат порожних вагонов производится по мере их готовности. Данные условия договора предусмотрены по причине наличия у ООО "НМТ" собственных железнодорожных выставочных путей. Следовательно, договором не предусмотрено обязательство ООО "НМТ" одновременного возврата всей поданной группы вагонов.
Кроме того, акты, на которые ссылается истец в анализе простоя вагонов на путях станции, составлены в отношении вагонов, простаивающих в ожидании подачи на выставочные железнодорожные пути общего пользования ООО "НМТ", являющиеся в то же время для ОАО "РЖД" приемо-отправочными. Указанные акты подписаны ответчиком с возражениями по причине неправильно указанного времени окончания простоя, в период задержек спорных вагонов на промежуточных станциях выставочные пути ООО "НМТ" были свободны, что подтверждается отсутствием актов общей формы о занятости железнодорожных путей NN 36, 37, 38 и предоставленным ООО "НМТ" Анализом подачи и уборки вагонов.
ООО "НМТ" по памяткам приемосдатчика на подачу вагонов и памяткам приемосдатчика на уборку вагонов, предоставленных истцом, подготовлен анализ подачи и уборки вагонов в период с 19.03.2019 по 24.03.2019, из которого видно, что ОАО "РЖД" могло подать в адрес ООО "НМТ" состав с индексом 2231-157-5210, так как в период бросания спорного состава количество убранных вагонов превышало количество поданных вагонов. Так, 19.03.2019 число поданных вагонов составило 187, а убранных - 245, 20.03.2019 поданных - 239, а убранных - 261.
При этом ответчиком в материалы дела представлены копии памяток приемосдатчика и анализ подачи и уборки вагонов ООО "НМТ" в период с 19.03.2019 по 24.03.2019.
Принимая во внимание вышеизложенное, истцом не представлены доказательства того, что начисление платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 165 176, 38 руб. вызвано причинами, зависящими от грузополучателя (ООО "Новороссийский мазутный терминал"), равно как и доказательства того, что причины задержек вагонов вызваны обстоятельствами, зависящими от ООО "Новороссийский мазутный терминал".
В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства судом обоснованно отказано и во взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами, начисляемыми на основании статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Доводы заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, сводятся к необходимости переоценки выводов суда первой инстанции о фактических обстоятельствах, имеющих значение для правильного рассмотрения спора. Однако основания для такой переоценки апелляционным судом не установлены.
Обжалуемый судебный акт соответствует нормам материального права, а содержащиеся в нем выводы - установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам.
Нарушений процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не допущено.
Расходы по уплате государственной пошлины за обращение с апелляционной жалобой относятся на заявителя жалобы в порядке, установленном статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда Краснодарского края от 22.04.2021 по делу N А32-14950/2020 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.
Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.
Председательствующий В.Л. Новик
Судьи Б.Т. Чотчаев
С.И. Яицкая
Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка
