Дата принятия: 20 августа 2020г.
Номер документа: 10АП-7796/2020, А41-57994/2019
ДЕСЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 20 августа 2020 года Дело N А41-57994/2019
Резолютивная часть постановления объявлена 17 августа 2020 года
Постановление изготовлено в полном объеме 20 августа 2020 года
Десятый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего судьи Катькиной Н.Н.,
судей Мизяк В.П., Терешина А.В.,
при ведении протокола судебного заседания: Магомадовой К.С.,
при участии в заседании:
от открытого акционерного общества "Российские железные дороги": Позднякова И.А. по доверенности N 3-Сиб-203/Д от 23.05.18,
от общества с ограниченной ответственностью "Фирма "Трансгарант": Черников А.С. по доверенности N 32/19/ТГ от 13.03.19,
рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью "Фирма "Трансгарант" на решение Арбитражного суда Московской области от 20 марта 2020 года по делу N А41-57994/19, по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" к обществу с ограниченной ответственностью "Фирма "Трансгарант" о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава,
УСТАНОВИЛ:
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") обратилось в Арбитражный суд Московской области с иском к обществу с ограниченной ответственностью (ООО) "Фирма "Трансгарант" о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава в размере 2 143 219 рублей 84 копейки, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 131 212 рублей 83 копейки и далее до даты исполнения судебного акта, а также 34 372 рублей 16 копеек расходов по госпошлине (т. 1, л.д. 17-18).
Иск заявлен на основании статей 309, 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, статей 36, 39 Федерального закона N 18-ФЗ от 10.01.03 "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
До вынесения судебного акта, которым заканчивается рассмотрение дела по существу спора, ОАО "РЖД" в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации уточнило заявленные требования, просило взыскать с ООО "Фирма "Трансгарант" 1 628 582 рубля 90 копеек платы за нахождение подвижного состава на путях общего пользования, 92 560 рублей 76 копеек процентов за пользование чужими денежными средствами на дату оформления иска 04.06.19 и до фактического исполнения (т. 17, л.д. 2).
Решением Арбитражного суда Московской области от 20 марта 2020 года с ООО "Фирма "Трансгарант" в пользу ОАО "РЖД" была взыскана задолженность в сумме 1 628 582 рубля 90 копеек, проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 92 560 рублей 76 копеек, расходы по госпошлине в размере 30 211 рублей 43 копейки, проценты за пользование чужими денежными средствами в порядке статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, начисленные на сумму задолженности в размере 1 628 582 рубля 90 копеек, начиная с 04.06.19 по дату фактического исполнения обязательства (т. 17, л.д. 28-31).
Не согласившись с вынесенным судебным актом, ООО "Фирма "Трансгарант" обратилось в Десятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит решение отменить, ссылаясь на несоответствие выводов суда фактическим обстоятельствам дела (л.д. 34-36).
Законность и обоснованность решения суда проверены апелляционным судом в соответствии со статьями 266-268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Исследовав материалы дела и доводы апелляционной жалобы, заслушав представителей сторон, участвующих в судебном заседании, апелляционный суд не находит оснований для отмены обжалуемого судебного акта.
Как следует из материалов дела, 22.08.14 между ОАО "РЖД" (Перевозчик) и ООО "Фирма "Трансгарант" (Владелец) был заключен договор N 15/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО "Фирма "Трансгарант", примыкающего к станциям Новосибирск-Восточный, Иня-Восточная Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", по условиям которого (в редакции дополнительных соглашений) осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом N 39 к соединительному пути N 9 станции Новосибирск-Восточный и расположенного на продолжении соединительного пути N 21 за стрелочным переводом N 10 станции Иня-Восточная, локомотивом Владельца. Границами железнодорожного пути необщего пользования являются знаки "Граница железнодорожного подъездного пути", которые установлены: со стороны станции Новосибирск-Восточный - напротив изостыка светофора "НВ", со стороны станции Иня-Восточная - напротив изостыка светофора "МТ". Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 32 776,76 метра, в том числе принадлежащей Владельцу - 15 547,66 метра, принадлежащей контрагентам - 17 229,1 метра (т. 1, л.д. 49-54).
Согласно параграфу 4 договора на станции Новосибирск - Восточный в границе полосы отвода железной дороги железнодорожным путем необщего пользования Владельца занят участок земли площадью 200 кв.м..
В параграфе 5 договора закреплено, что движение составов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования).
В соответствии с параграфом 6 договора передача (подача) вагонов, в т.ч. вагонов погруженных контейнерами, на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.
Пунктом 6.1. договора закреплено, что уведомление о времени предстоящей передачи (подачи) вагонов на железнодорожный путь необщего пользования передается
приемосдатчиком Перевозчика приемосдатчику Владельца в круглосуточном режиме по телефону.
В период с июня по август 2018 года в адрес владельца и его контрагентов поступали порожние вагоны, не принадлежащие ОАО "РЖД", которые простаивали в ожидании подачи на железнодорожный путь необщего пользования в связи с занятостью путей необщего пользования по причине невыполнения грузополучателем норм на выгрузку вагонов, что отражено в актах общей формы за указанный период.
Согласно подпунктам "б", "г", "д" параграфа 18 договора N 15/Н от 22.08.14, Владелец уплачивает Перевозчику плату за пользование вагонами, как принадлежности Перевозчику, так и собственных, и привлеченных вагонов, за время их нахождения на путях общего пользования в ожидании подачи.
В силу подпункта "б" параграфа 18 договора Владелец уплачивает Перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими Перевозчику и прибывающими для Владельца и его контрагентов, по ставкам таблиц NN 9 и 10 Тарифного руководства N 2 с учетом коэффициентов индексации, за все время нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования станции в ожидании их подачи или приёма по причинам, независящим от Перевозчика, а так же задержанных в пути следования, в том числе на промежуточных станциях из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от Владельца или его контрагентов, при условии, что данная задержка привела к нарушению сроков доставки грузов.
В соответствии с подпунктом "г" параграфа 18 договора Владелец уплачивает Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес Владельца или его контрагентов по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.15 N 127-т/1, с учётом коэффициентов индексации.
В связи нахождением вагонов на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД" начислило ООО "Фирма "Трансгарант" за июнь-август 2018 года 1 628 582 рубля 90 копеек.
Поскольку требования истца об оплате указанной суммы в досудебном порядке ответчиком удовлетворены не были, ОАО "РЖД" обратилось в арбитражный суд с настоящим иском.
Удовлетворяя заявленные требования, суд первой инстанции указал, что они подтверждены документально.
Апелляционный суд считает выводы суда первой инстанции законными и обоснованными, доводы апелляционной жалобы подлежащими отклонению.
Статьей 39 Федерального закона N 18-ФЗ от 10.01.03 "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" закреплено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.
Также за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:
ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;
нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;
задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;
задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.
Таким образом, названной нормой права предусмотрена уплата перевозчику платы за пользование принадлежащими ему вагонами и платы за пользование инфраструктурой.
При этом оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) (ч. 13 ст. 39 УЖДТ).
Согласно части 19 статьи 39 УЖДТ факт нахождения вагонов на путях общего пользования должен быть удостоверен актом общей формы.
В обоснование исковых требований представлены ведомости подачи и уборки вагонов, акты общей формы, с которыми были ознакомлены представители ответчика, подписавшие акты с возражениями. Накопительные ведомости ответчиком не подписаны.
Согласно статье 60 УЖДТ отношения между контрагентом и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором.
Заключенным между ОАО "РЖД" и ООО "Фирма "Трансгарант" договором N 15/Н от 22.08.14 предусмотрена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес Владельца или его контрагентов по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.15 N 127-т/1, с учётом коэффициентов индексации.
В соответствии со статьей 58 УЖДТ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.
Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
В случаях, если по прибытии составов или групп вагонов (груженых или порожних) грузоотправители, грузополучатели или обслуживающий грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владелец железнодорожного пути необщегопользования выполняют своими средствами технологические операции, которые являются обязанностью перевозчика, время на выполнение этих операций не включается в оплачиваемое время пользования вагонами.
Продолжительность этих операций оговаривается в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или в договоре на подачу и уборку вагонов.
В параграфе 11 договора от 22.08.14 сторонами согласовано условие о том, что с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются Перевозчику в количестве не менее 40 условных вагонов. При наличии у перевозчика возможности, по согласованию сторон, вагоны могут возвращаться перевозчику группами с меньшим количеством вагонов.
Согласно части 12 статьи 39 УЖДТ если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.
В части 13 названной статьи закреплено, что оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).
Договор N 15/Н от 22.08.14 иных условий определения оплачиваемого времени ожидания не содержит.
Статьей 119 УЖДТ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.
В соответствии с пунктом 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации N 45 от 18.06.03 (Правила N 45), для удостоверения обстоятельств задержки вагонов составляется акт общей формы.
Пунктом 3.2 Правил N 45 закреплено, что акты общей формы предъявляются для подписи уполномоченным представителям грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования.
Согласно пункту 3.2.4 Правил N 45 акт общей формы составляется в случаях отказа или уклонения грузоотправителя (грузополучателя) от подписи памяток приемосдатчика и иных документов. Акт общей формы вместе с одним экземпляром неподписанной документации должен быть представлен руководителю предприятия. Почтовая квитанция на отсылку письма вместе с копией письма и актом общей формы подшивается к экземпляру неподписанного документа.
Как правильно указал суд первой инстанции, представленные в материалы дела акты общей формы за спорный период были подписаны представителем ответчика с возражениями и указанием причин простоя вагонов по независящим от владельца путей необщего пользования обстоятельствам (занятость путей грузополучателя, превышение перерабатывающей способности по выгрузке груза, ожидание уборки Перевозчиком ранее принятых у Владельца путей необщего пользования вагонов после выгрузки, нарушение Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом и др.). Возражения были приняты во внимание истцом при расчёте суммы исковых требований.
Подписав акты общей формы с возражениями, в которых указано, что вагоны не убирались ОАО "РЖД", и указав в них готовность передать перевозчику вагоны в количестве меньше 40, установленных договором, ответчик подтвердил факт нарушения им параграфа 11 договора от 22.08.14, а не ОАО "РЖД".
Указанные в исковом требовании контейнеры, вагоны, согласно перевозочным документам прибывали на станцию назначения Новосибирск-Восточный и, следовательно, подача их на выставочные пути другой станции примыкания без выполнения переадресовки вагонов (изменения станции назначения) невозможна.
В соответствии с пунктом 2 Правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте (утв. приказом МПС РФ от 18.06.03 N 44) по заявлению в письменной форме грузоотправителя, грузополучателя либо владельца собственных порожних вагонов, или иного полномочного лица, если иная форма не предусмотрена соглашением сторон, перевозчик может производить переадресовку с изменением грузополучателя, получателя и (или) железнодорожной станции.
В рассматриваемом деле таких заявлений, а следовательно и оснований для переадресовки, не было.
Параграфом 9 договора N 15/Н от 22.08.14 установлено, с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются на приемоотправочные (выставочные) пути N 3,4,5,6 промышленной станции "Южная" Владельца.
Согласно параграфу 11 договора вагоны возвращаются Перевозчику в следующем количестве:
- не менее 40 условных вагонов;
- контейнерными поездами, сформированными соответствующей длины - двумя частями, согласно договору на формирование контейнерного поезда на путях общего пользования станции Новосибирск-Восточный.
ООО "Фирма "Трансгарант" указывает, что вагоны на выставочном пути станции "Южная" простаивали в ожидании уборки локомотивом ОАО "РЖД" и выставочные пути станции "Южная" были свободны.
Однако, из материалов дела следует, что фактически подача не осуществлялась из-за занятости выставочных путей станции "Южная" по причинам, зависящим от ООО "Фирма "Трансгарант".
В нарушение условий параграфа 11 договора от 22.08.14 ООО "Фирма "Трансгарант" выставляло на выставочные пути группы вагонов в количестве менее 40 условных вагонов, что подтверждено переданными владельцем уведомлениями о времени выдачи (уборки) вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, а также видно из актов общей формы.
Согласно условиям данного пункта договора, вагоны с меньшим количеством в группе могут возвращаться при наличии возможности у Перевозчика и по его согласованию. Согласие Перевозчика на прием вагонов в меньшем количестве отсутствует. Выдаваемые неполные группы вагонов накапливались на выставочных путях станции "Южная" до полной группы или до наличия возможности у Перевозчика по их уборке.
Невыполнение ООО "Фирма "Трансгарант" условий договора N 15/Н от 22.08.14 привело к систематической занятости выставочных путей и невозможности подачи вагонов на данные пути.
Вопреки доводам заявителя апелляционной жалобы ведомость подачи и уборки вагонов не подтверждает невыполнения ОАО "РЖД" каких-либо обязательств.
Согласно пункту 4.10 Инструкции по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО "РЖД" (утв. распоряжением ОАО "РЖД" N 333-р от 01.03.07) ведомость подачи и уборки вагонов составляется для расчета сборов, штрафов и плат, следовательно данный документ не является доказательством наличия или отсутствия согласия ОАО "РЖД" убрать вагоны.
Исходя из подпункта "г" пункта 18 договора N 15/Н от 22.08.14 установлению подлежит не вина ООО "Фирма Трансгарант" в нахождении подвижного состава на железнодорожных путях общего пользование, а возникновение причин, зависящих от владельца и его контрагентов.
Согласно пункту 2.7 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО "Фирма Трансгарант", примыкающем к станции Новосибирск-Восточный, маневровый состав въезжает на подъездной путь ООО "Фирма Трансгарант" по разрешающему показанию светофора и далее следует по разрешающим показаниям маневровых светофоров.
В актах общей формы, книгах уведомлений указано, что ОАО "РЖД" передавало уведомления ответчику, однако самостоятельно передвигаться на путь необщего пользования истец не был вправе.
В соответствии со статьей 36 УЖДТ по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения перевозчик обязан выдать грузы и транспортную железнодорожную накладную грузополучателю.
Таким образом, выполняя условия договора перевозки, ОАО "РЖД" не вправе вмешиваться в договорные отношения с собственником вагонов, не вправе административно урегулировать количество подаваемых вагонов, как указывает ошибочно суд.
Согласно Инструкции по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО "РЖД" N 333р от 01.03.07 книга формы ГУ-2 (ГУ-2ВЦ) ведется в следующем порядке:
В графе 1 указывается порядковый номер уведомления. Нумерация ведется по каждой станции, начиная с первого номера.
В графе 2 указывается наименование грузополучателя (грузоотправителя) в соответствии с транспортной железнодорожной накладной.
В графе 3 указывается номер вагона.
В графе 4 указывается наименование груза в соответствии с транспортной железнодорожной накладной.
В графе 5 формы ГУ-2 указывается планируемое время подачи вагона под погрузку или выгрузку.
В графах 5, 6 формы ГУ-2ВЦ указывается планируемое время подачи вагона соответственно дата (число, месяц) и время (часы, минуты).
В графе 6 формы ГУ-2 указывается время подачи уведомления.
В графе 7 указывается фамилия и должность работника, принявшего уведомление. Если уведомление не было принято, то графа не заполняется.
В графе 8 формы ГУ-2ВЦ указывается номер телефона, по которому передано уведомление.
В графе 8 формы ГУ-2 и в графе 9 ГУ-2ВЦ указывается: при невозможности подачи вагона в указанные в уведомлении сроки по вине владельца - номер акта общей формы ГУ-23 на задержку подачи, при повторной передаче уведомления делается запись "Повторно".
Приемо-сдатчиками груза и багажа станции Иня-Восточная при составлении книги формы ГУ-2ВЦ в системе АСУ СТ граф N N1-8 заполняется за 2 часа до подачи вагонов.
Графа N 9 не заполняется, так как акт общей формы ГУ-23ВЦ на факт нахождения вагонов на пути общего пользования по причине, зависящей от Владельца, составляется по истечению 2-х часов от информирования о времени подачи вагонов и книга ф.ГУ-2ВЦ не корректируется в автоматическом режиме.
Внесение Акта ф.ГУ23ВЦ ручным способом не регламентирована нормативными документами ОАО "РЖД".
Также вопреки доводам заявителя апелляционной жалобы срок исковой давности по требованиям за июнь 2018 года ОАО "РЖД" был соблюден, поскольку ответчику в досудебном порядке направлялась претензия N 3253/З-СТЦФТО от 18.03.19 за июнь 2018 года на сумму 819 825 рублей 06 копеек, что приостановило течение срока исковой давности.
Иных доводов, опровергающих выводы суда первой инстанции по существу, апелляционная жалоба не содержит.
При таких обстоятельствах апелляционный суд не находит оснований для отмены обжалуемого судебного акта, в связи с чем апелляционная жалоба удовлетворению не подлежит.
Руководствуясь статьями 266, 268, пунктом 1 статьи 269, статьей 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд
ПОСТАНОВИЛ:
Решение Арбитражного суда Московской области от 20 марта 2020 года по делу N А41-57994/19 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Московского округа через Арбитражный суд Московской области в двухмесячный срок со дня его принятия.
Председательствующий
Н.Н. Катькина
Судьи:
В.П. Мизяк
А.В. Терешин
Электронный текст документа
подготовлен и сверен по:
файл-рассылка
